不任性又不扯拐

寶馬X3是標杆性性的車型，寶馬X5有“公路之王”的美譽，駕駛感和操控性非常突出，高速穩定性非常強，寶馬X3是小號的X5，140碼並不會有飄的現象，在封閉路段200左右也不會有飄的感覺，只是高速駕駛需要一定的技術水平，寶馬X3作為經典的車型，延續了寶馬家族的駕駛優勢，公路駕駛性能非常強，並且加速非常迅猛，綜合來說在同級別車型中基本沒什麼對手

寶馬X3
寶馬X3公路性能非常強，車重達到1880Kg，但是百公里加速僅需6.8秒，加速成績很突出，整體的加速感很強，寶馬X3外觀使用了家族式設計，前臉是標誌性的雙腎進氣格柵，兩個經典的天使眼大燈很有設計感，整體顏值非常突出，在同級別車型中很有競爭力

總結：寶馬X3整體的品牌力和產品力很強，駕駛感和操控感很突出，整體的行駛質感很高級，在同級別車型中很有競爭力，還是很值得選擇的

色彩車圈

寶馬X3跑高速感覺很穩，超車指哪打哪，操控性是寶馬的生存之道，高速140根本不會飄，如果買的車沒，跑高速可以適當的釋放一下激情，我的320長袖，掛個臨牌當時在高速上飆到了180，跑了一分鐘，感覺很爽！

奮鬥者阿明

知名汽車媒體人華戈告訴你實際情況。

寶馬X3是豪華中型SUV的引領者，雖然寶馬把它稱為sav，實際和SUV是同一類產品。最早在2004年就已引進國內，那個時候奔馳和奧迪的同級別車還不知身在何處呢。

但是當初的寶馬x3因為較高的價格，較差的內飾以及與X5的模糊交叉，銷量很是慘淡，也沒有被廣大車主所認知。

隨著寶馬越來越多車型在華晨合作廠商內國產，新一代的寶馬x3以其合理的價位，豐富的配置，傳承極佳的駕控體驗迅速受到了廣泛的關注，成為寶馬又一明星車型，銷量也是節節攀升。

如今這個層次的車主已經有了非常多的選擇，近有奔馳GLC、奧迪Q5L，遠有沃爾沃XC60、卡迪拉克、雷克薩斯同級別車型，這些競品除了品牌上的差異，在動力、配置、優點上各有所長。因此，選擇起來也就比較容易糾結。

說回寶馬x3，他的特點也很明顯。同級別同類型最優的操控體驗首當其衝。這就與提問者所關心的問題息息相關。這個級別的SUV在各方面都有非常優秀的個性，比如奧迪輕鬆的駕駛感受，良好的動力表現；奔馳的優雅沉穩駕駛感受，精良的內飾；XC60均衡的表現和貼心的性價比以及凱迪拉克威猛的外觀，雷克薩斯突出的可靠性與精緻內飾等等。他們在高速上的駕乘感受也都各有千秋，提問者擔心的飄的問題，在140公里的速度上毫無感覺。

但如果說是140碼，其實是邁的意思，學名叫英里。1英里等於1.609公里，換算出來，已經接近230公里的時速了。首先，在國內的高速公路上，你可能沒有什麼機會開到這麼高的速度，即使不顧後果能開到這個速度，那也只是瞬時的事。沒有哪條高速公路可以讓你以這個速度行駛三分鐘以上還沒出現拐彎、起伏等變化，遇到這種變化，如果是這個速度通過的人，不是在醫院就是在天堂。

其次，230公里的速度，這個級別的車，飄是必然的，上天都有可能了。

再說說提問者可能的筆誤或者常識缺乏帶來的誤解，140公里的時速可能才是他想問的。我用實際測試的經驗告訴你，X3 28的車型，測試時，包括司機坐4個人，體重合計約280公斤，另有拉80公斤的後備箱載重，在高速公路上最低時速110公里，最高時速187公里，行駛了大約半個小時，平直路面直線與變線毫無飄的感覺，在有較大路面起伏，速度高於140公里時有忽悠一下的飄的感受，轉高速公路的普通彎，120左右毫無問題。

當然，這是相對極端的駕駛狀態，除測試原因外，不建議這麼行駛，安全第一，遵守交通規則是必須的。

說說按規則駕駛的高速感受，此時寶馬的操控感顯露無疑，超車，併線，轉彎，極其靈敏且矯健。我用矯健這個詞，就可以充分概括X3的特點，處理這些路況變化時，乾淨利索，絕不拖泥帶水，有一種動如脫兔的現實版感受。底盤傳遞過來的感受是沉穩而清晰，隔音做的也非常好。

說到隔音我要特意強調一下，很多無知的人沒有實際駕駛體驗，只是在無腦噴寶馬的隔音，認為打開前機器蓋，沒有隔音棉，趙就是偷工減料，這是極其錯誤的認識。我們曾對此進行過深入考察，拆掉前倉全部外檔，隔音措施做在了發動機四周，用了極佳的隔音材料。因此，新一代的寶馬並沒有在前機器蓋內加傳統的隔音棉，卻同樣做到了優秀的隔音措施。

這就是X3的真實駕乘感受，希望能幫到你。

我是華戈，與您分享買車用車的直接體驗，歡迎點贊評論轉發加關注。

華戈論道

寶馬X3定位是一款中型豪華SUV，作為一款運動性和操控的車型，整體底盤調教非常紮實，“有公路坦克之稱”，高速上隨便140碼幾乎沒有什麼感覺，如果不限速最高可以跑到225公路，隨著速度的增加方向盤會變沉，底盤支撐性很好，帶有防傾杆，做一些高速緊急變線動作也是輕鬆自如，整體來說操控性能以及穩定性都非常突出。

寶馬X3車身尺寸分別為4717/1891/1689mm，整備質量1860kg，相比同級別的SUV要重很多，但匹配2.0T發動機，動力非常強悍，百公里加速時間僅需6.8秒。底盤採用四驅系統佈局，前雙節球前橋彈簧支柱懸掛和後多連桿獨立懸掛，有些提升了車身穩定性，車輛極限非常高，同時採用了博世第三代車身電子穩定系統，當車輛有打滑狀態，ESB電子系統會及時介入。

外觀方面寶馬X3採用了最新的家族式設計語言，辨識度很高，前臉造型粗狂有力，標誌性的大燈非常的好看，整體視覺效果非常突出，車身造型偏運動化，腰線平直硬朗，肌肉感十足，尾部造型敦厚飽滿，十分的協調耐看。內飾方面延續了寶馬一貫的風格，造型簡潔大方豪華感突出，中控採用了大量的荔枝紋皮革包裹搭配縫線處理，手感非常細膩，標誌性的電子換擋桿手感不錯，造型美觀，M運動型方向盤都凸顯了其強烈的運動氣息。10.25英寸尺寸的中控顯示屏搭載了寶馬最新的xDrive系統，流暢度以及功能都是非常不錯。

空間方面一直不是寶馬X3的強項，保持了海外版的車身尺寸，雖然犧牲了一點空間但保留了更為純粹的操控性能，還是非常值得的，動力方面搭載的2.0T發動機匹配採埃孚8AT變速箱，無論平順性以及響應速度都堪稱完美，質量穩定性很好，非常具有操控樂趣。

總結:寶馬X3是一款個性鮮明的車型，品牌力以及產品力都很強，車主性能以及駕駛質感突出，在同級別車型裡很有競爭力，還是非常值得選擇的。

孔夫子說車

不知道為什麼，我的530開到80就要起飛的感覺。X3沒開過，估計過了60就飄了。

村中大明白

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

寶馬x3定位於一款主打運動的豪華中級suv產品，這款車整體市場表現不俗，2019年前11個月累計銷量為11.2萬多臺，平均月銷在1萬以上，同級別中有十足的競爭力，消費者認可度極高。良好的品牌效應和出色的操控都是它的優勢所在。

價格方面，個人推薦2020款寶馬x3 28i版本，官方指導價42.58萬，優惠幅度在3.83萬左右，終端裸車成交價38.75萬左右，全部落地再加購置稅34292，車船稅480，強險950，商業險10905，上牌500，共合計43.46萬左右。

寶馬x3 28i在高速上開起來怎麼樣，結論還是非常讓人滿意的。

首先動力比較充沛，2.0t中功率發動機，參數為165千瓦，310牛米，變速箱配8速手自一體，零百成績7.6秒左右，轉速在1400轉就能爆發，可一直延伸到5000轉，不管是初段還是中後段都兼顧的很好。而這套採埃孚的8速手自一體變速箱，換擋邏輯相當聰明，升降擋速度很快，高速深踩一腳可連降四五個檔位，迅速將車身往前推出，有不錯的二次加速能力，如果你不是對動力有太苛刻的追求，那這套總成完全能滿足你。

底盤方面，前雙球節後多連桿，調教風格很有韌性，對路面的顛簸處理得體，支撐紮實穩健，過彎側傾控制的很好，整體性和跟隨性都相當讓人滿意，符合一臺豪華車該有的質感。另外寶馬x3的四驅系統也能提供初級的越野能力和上佳的溼滑雨雪路面的安全性，前後軸扭矩分配最大可從100%－0之間切換，一套好的四驅系統是長期跑高速所必須的。

寶馬x3在空氣動力學方面同樣出色，雖然是一臺suv，但風阻係數只有0.29，另外前後50:50的配重也更加提高了它的操控靈活性。轉向手感輕盈且精準，隨速增益均勻線性，讓人有信心但不雞賊，體驗很好。剎車制動力同樣出色，0－100公里剎車距離38.18米，秒殺大部分suv,可以說寶馬x3既能跑得快也能剎得住。寶馬x3輪胎用的是防爆胎，可以有效降低高速爆胎後事故的發生率，也能在一定程度上提高駕乘者的安全感。

總得來說，寶馬x3動力響應快，制動力出色，底盤紮實穩健，公路四驅性能優異，轉向手感上佳，至少在suv圈子裡它在操控方面還是名列前茅的存在，跑高速一點毛病沒有，不要說140公里，就算160也妥妥的。

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李老貓說車

我本來也要買X3，我朋友有量X3上高速跑100就左搖右擺的更別說140了，估計方向盤都拿不住。所以我最後買了大邁X7，穩得一批。希望能幫到你

為毛如此優秀

寶馬X3在這個級別裡面可以排第一。

140碼是很穩的，28i或者30i，跑200多也不怎麼飄。

VivaMing

太飄了，跟用鍵盤開似的，千萬別買。

這能不能成為你不買X3的理由？我只能幫到這了。

陳鋇

完全不會啊，經常跑高速，80直接提速到160也沒感覺啊，穩得的一批，操控也挺好的

本人30i領先型

關鍵字: 汽車 寶馬 車型