Celiaki
朱博士回答：汽車發動機內部產生積碳，是它固有的特性，通過良好的使用與保養，可以儘可能的減少積碳的生成，而無法從根本上避免。剛裝配好的新機器，沒有積碳，如果您想達到新機器的效果，就解體清洗，好像沒有其他的辦法。下圖是新缸體活塞。
看了網上的一些內容，不管說發動機的什麼現象，都要提到積碳！這樣也好，積碳讓大家有了談資。但是讓一些不太懂車的人，談“積碳”色變。
不管什麼問題，首先就問“我要不要清洗積碳”！請關注-朱博士白話發動機，謝謝。
積碳是怎樣形成的？
1、汽油和潤滑油，在使用過程中氧化變質，會生成具有粘性的附著物，沉積在發動機的內部表面上，這是積碳形成的基礎；
2、缸內混合氣不完全燃燒，會產生炭粒，炭粒聚集在粘性附著物上，形成積碳；
3、發動機運動件之間的摩擦產生的磨屑，但不是積碳的主要成分。
所以，按時對車輛進行保養，不使用劣質機油，不使用劣質燃油，是減緩積碳形成的最好的辦法。
輕度的積碳，不影響發動機的性能。關於多長時間需要清洗積碳的問題，在我的頭條號裡有相關文章，請關注，保證您不會後悔。
朱博士白話發動機
積碳對於汽車會造成很大的破壞，很多車主一說到積碳基本上都是談虎色變，可是又無可奈何，只要是車就沒有不積碳的，但是有什麼方法能讓積碳從自己的愛車裡出去呢？積碳能排出嗎？能排乾淨嗎？
可以確定的是，積碳是可以從車裡排出的，方法很簡單就是——拉高速。這裡說的拉高速不是你到高速公路上開個120公里/小時就可以了，而是要拉高轉速。通過發動機的轉速提升，將積碳從車內排出，從而保護自己的愛車。
那是不是隻要這樣做就沒有積碳呢？當然不是，這就是我們要說的第二個問題——積碳能排乾淨嗎？僅用拉高速是無法將積碳徹底排出的，拉高速僅能排出的是一部分固態、粉末狀的積碳。但是積碳大多數的狀態是油泥（類似瀝青一樣），試問這面粘的東西怕是離心機都無法排乾淨吧，所以先要徹底對付積碳只有一個方法——洗。
定期清理積碳、清洗積碳是一個好車主的習慣，不僅是對愛車負責也是對自己的安全負責。在這裡要提醒大家，清洗積碳一定要去專業的機構比如4S店、專業的汽車維修保養工廠進行，不要去路邊攤亂洗，洗壞了可是很麻煩的。
積碳清洗的主要位置有這樣幾個——潤滑系統、進氣系統和燃油系統。進氣系統主要是進氣歧管、節氣門；燃油系統則是噴油嘴和油路，它們都有不同的清理產品和設備，常規來說進氣歧管和節氣門15000公里清洗一下，20000公里—25000公里清洗噴油嘴，至於油路可以買靠譜的燃油添加劑加一下，基本上在15000公里左右就可以了。
總體來說，很多人問積碳能不能從車內排出，能不能排乾淨，其實就是怕洗積碳麻煩、怕洗積碳貴，其實現在這些價格都很透明，相比發動機的維修費用來說也便宜不少，千萬不要貪圖小便宜釀成大危害，所以積碳什麼的，還是多洗洗吧。
汽車觀察家
想要排積碳，首先你得知道都有哪幾種積碳形式。
一般來說，發動機在以下幾個部位最容易行程積碳：噴油嘴、進氣道/閥、燃燒室、火花塞。
具體怎麼形成的不再囉嗦了，感興趣的翻翻我2018年3月3日回答的問題就能找到，已經講得很詳細了，或者直接百度百度吧。
那麼，這些積碳該怎麼排呢？
噴油嘴積碳
噴油嘴是負責霧化燃油的，而清洗噴油嘴的積碳無非有兩種：一種是直接拆開清洗；另一種是添加燃油清潔劑。
上圖中，1號和5號積碳已經非常嚴重了，這種情況下最好是拆開清洗。
進氣道/閥積碳
除了最簡單有效的拆洗之外，最常見的清洗方法也是添加各種化學試劑。
燃燒室積碳
很多人說，拉高轉速可以清洗燃燒室積碳，不能說不對，但是這種清除積碳的方式只能說作用不大，拉高轉速主要是利用增大進氣量利用空氣對缸內積碳進行沖刷，說實話，就像你家鍋底的灰，吹吹氣就能去掉嗎？顯然不科學吧。
對於燃燒室積碳，同樣的也是添加燃油清潔劑和拆開清洗。真的，沒有別的辦法。
火花塞積碳
這個簡單，換火花塞就行，換火花塞也有很多門道，現在市面上比較好的銥金火花塞大概需要一兩百塊吧。
總結一下，想要排盡積碳，其實最有效的方式就是清洗發動機。添加燃油寶啊什麼的，也只能是“治標不治本”。
其實積碳的產生是在所難免的，但是平時開車注意一定要用廠家規定的燃油標號，並不是95#就比92#好。
渦輪滾滾
怎麼排盡積碳我想是車主們都想解決的問題。但是積碳並不能完全消除。只能是緩解或者是清除一部分，讓發動機達到正常的工作狀態，就可以了。那到底怎麼做才能最大限度的不生成積碳呢，下面我講幾個重要的。
1用好汽油，
我說是品質達標的，不是說用高標號的。就是去當地大的加油站加油，比如說我這吧，中石化的比較多加油方便靠譜，那就去加石化的，可能有的時候貴點。像一些小的加油站最好別去，雖然他們那便宜，但是不建議去。
2加好油有啥好處
好的汽油雜質少，在燃燒的過程中產生的積碳少，再有就是品質好的油不容易爆燃，可以完全燃燒。也更好著一些。相反劣質汽油就表現為不耐燒沒勁兒費油等等。
3定期跑跑高速，跑高速讓發動機自己排排積碳。有些進氣門上的積碳由於經常低速行駛不容易被沖刷掉。
4養成定期清洗的好習慣，所有的清洗都是有周期的。例如噴油嘴，進氣門大概3萬公里清洗一次。三元催化，4-6萬清洗一次。節氣門2萬公里清洗。
5按期更換火花塞，這個是大家不太注意的地方。這個東西對燃燒有很直接的關係。這個東西不要託，及時換。
6用好的機油，好的機油潤滑效果更好一些。發動機運轉的阻力也小，就是開著很輕快。噪音也小。當然開車心情更好哈哈！
好了，在平常用車當中注意這些就可以啦。有問題再找我私信！我給你們支招！
大寶養車
在我們日常的駕駛過程中，經常會出現汽車積碳的情況，關於這些情況我們該怎麼減少呢?
第一：多跑高速，儘量提高手擋車的換擋轉速。
多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積碳。
另外，提高換擋的轉速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉速2000時換擋變成2500轉換，不但可以有效預防積碳生成，還可以提高汽車的動力性，也避免了換擋轉速過低帶來的爆振，保護髮動機。
第二：不要長時間怠速行駛。
在涼車熱車時，怠速時間過長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。
一般電噴車涼車熱車2分鐘左右就可以上路行駛。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量較小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。
第三：加註高質量的汽油。
要注意高標號並不等於高質量，標號只代表油的辛烷值，並不能代表品質和清潔程度。
在汽油裡添加優質汽油清潔劑可有效地防止在金屬表面形成積碳結層，並能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護髮動機免受傷害。
第四：由於吸入的空氣中含有細小灰塵，在空濾處無法完全濾除，伴隨油氣一起沖刷氣門背部，經長時間沖刷造成細微劃痕。
細小顆粒與來自曲軸箱的潤滑油儲存在劃痕中，在高溫下形成漆狀物，經長時間積累，並混合燃油中的蠟等成分形成積炭
儘管目前大量使用乙醇汽油，但是由於油品質量問題等多種原因，發動機工作一定長時間後進氣道仍會積累大量積碳。有的碳灰堵的進氣口僅剩手指粗細，有的進氣歧管壁上掛有厚達5毫米以上的積碳。
這些情況嚴重影響發動機工況，如動力不足，起動困難等等，大家需要特別注意一下。
高速警事
誤區：
徹底清理積碳，只有拆開了洗，別的都不徹底，但這是個歷史問題；以前的老車確實需要專門洗積碳，畢竟當年油品和發動機技術都不太好，但現在真正有車的，除了麵包車和老車，你聽說誰去專門洗積碳去了？讓人笑話！
“排”積碳指的是啥？
我們平時所說的“排”積碳指的是啥呢？
主要是指油嘴那裡的積碳，而這個是可以“排出去”的。
怎麼排？
我們能做的，比較經濟的方式主要有以下4個：
1、時速超過100km/h的時候多踩油門，讓油氣去“沖刷”油嘴的積碳，一般來說，能持續跑上半小時就差不多了。
2、平時加油的時候要去正規的加油站；
3、不要長時間低速行駛或者怠速，要要持良好的行駛習慣；
4、乙醇汽油雖然動力不足，都不想加，但對清理積碳是有幫助的。有條件的話，隔段時間加一次乙醇汽油。
【大家好！我是麻辣魚，和你聊一聊汽車的事兒！】
先乾為敬！
麻辣魚聊車
汽車積碳是個只要用車就繞不開的問題（電動車除外），怎樣能清理積碳並且清理的徹底，我們一起看一看常用的方式，到底哪一種更有效果。
想要了解如何清理積碳首先要看積碳是如何形成、並且在哪些部位。積碳的產生主要是因為汽油燃燒不充分，導致出現殘存的混合油氣附著在進氣歧管、節氣門、氣缸壁、噴油嘴等位置。
而燃燒室內的溫度非常高久而久之這些附著物就被燒焦成積碳，一旦積碳和附著物量大就會影響發動機的正常工作，導致最常見的情況就是發動機抖動、油耗增加。在不能改變燃油品質的前提下，積碳一旦過多就需要清理，常見的清理方式有以下幾種。
1、高轉速清理，原理是通過發動機高轉速運行增加並保持足夠高的進排氣壓力，這種方式只能清理缸體表面的積碳，對於附著在缸體表面的高粘性積碳沒有任何效果，相當於用雞毛撣子擦灶臺，只能去浮灰。
2、打吊瓶/專用清洗劑，有一定正面效果、不過負面效果更大。專用的清洗劑或者吊瓶可以分解油泥並且依靠極小的衝擊力把積碳融化衝出，確實能清理一部分但是衝出去的油泥也有可能二次堵塞三元催化，反而適得其反。
所以常見的這兩種清洗積碳的方式都不算靠譜，介紹一種全新方式——噴砂（核桃殼），一般大型連鎖維保品牌和部分4s店都有這種清理積碳的方式。
清理方式是通過利用高壓氣體混合打碎的核桃殼對發動機內部徹底清掃一遍，強大的氣體混合顆粒可以把發動機清理的光亮如新，而且核桃殼質軟並不是對金屬產生損傷，這是目前最有效清理積碳的方式了。日常油路積碳清理每隔1.5~2萬公里使用一組清潔型燃油寶，效果也很顯著。
積碳不是不能克服的問題，日常也並不會明顯影響正常駕駛，嚴重了就清理一次，平時多注意計劃線路避開擁堵就好。供參考
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天和Auto
網上各種介紹積碳的危害，導致很多車主談積碳色變，總想用某種方法把積碳徹底消滅。其實這個想法非常不現實。
可以說從發動機組裝好開始燃燒第一口混合氣開始積碳就已經開始做好了生成的準備了，如果想要徹底清除積碳估計得把發動機大拆，然後挨個清洗，即便這樣做了裝好以後只要開始運行積碳還是會逐漸生成。就像人的身體一樣，無時無刻不在產生著代謝廢物，我們無法一次性全部排出。
積碳的危害很多，而且所有車多多少少都會有點積碳，只是程度不同而已。平時按規定更換機油、空濾，加合格的油可以減緩積碳生成的速度。
如果實在不放心也可以自己檢測，網上買一套內窺鏡，可以插在有OTG功能的手機上，直接可以從火花塞安裝孔位查看缸內積碳情況，也可以從進氣管插進去查看噴油嘴以及進氣道、氣門背面的積碳。
這些內窺鏡頭自帶放大效果，可以輕鬆查看各個部位的積碳情況，最便宜的也就幾十塊錢。這樣我們就可以輕鬆掌握愛車健康狀態了。
愛車大家說
除非拆解，否則沒有辦法徹底排盡積碳。
積碳的產生，是任何一輛汽車行駛時都不能避免的情況，而對於一輛汽車來說，積碳產生的部位有很多，都沒有辦法完全清除，只能針對各個項目進行清洗。
比較常規的積碳清理項目有：節氣門積碳、噴油嘴積碳、燃燒室積碳、潤滑系統積碳、三元催化器積碳
雖說汽車的工藝技術越來越先進，稱噴油時間和點火時間會同步完成，但實際上還是會發生先噴油後點火的狀況，而斷電熄火時，已經噴出的燃油卻沒有辦法收回來，這些燃油殘留在氣缸內，高溫氧化後形成膠質物，而膠質物最可氣的是還有吸附燃油的“功效”，所以膠質物的存在就會讓積碳產生的情況越來越嚴重，所以燃油系統積碳是積碳發生的重災區。
節氣門進氣系統積碳是因為油氣的揮發產生的，主要集中在節氣門背面和邊緣，嚴重時會影響進氣量，進氣量受到影響，也就影響到了電腦控制的噴油量，導致惡性循環。
潤滑系統積碳是由於潤滑油長時間高溫形成，機油內的有機物和雜質在高溫情況下形成膠質物。
三元催化器積碳，想必很多車主年檢時都應該遇到過，帶來的影響就是尾氣檢測不合格。用積碳形容有些不太準確，大多數時候，三元催化器都是由於添加了劣質汽油導致中毒，使得三元催化上的重金屬無法與尾氣中的有害氣體發生催化還原反應，所以導致尾氣不合格。
積碳的壞處很多，但並不是一點好處都沒有，尤其是對於高年限高行駛里程的車子，積碳有“502”的作用，封住了一些不該產生的口子，比如缸蓋漏氣等問題。這種車輛一旦把積碳清除，可能產生更大的問題。
積碳產生的多少與形式路況和駕駛習慣有很大關係，無法完全避免，除了解體也無法徹底清除。好在現在有針對各部位積碳的產品，也能讓愛車保持在一個較好的狀態。所以沒有必要太多擔心。
養車微助手
積碳是指燃料與串入燃燒室的機油蒸汽在不能完全燃燒時，所產生的膠質(主要成分是羥基酸、瀝青質、加油質等)，從而粘附在進/排氣門、氣缸邊緣、活塞頂部、火花塞、燃燒室)經過發動機反覆高溫的作用下，不斷積累形成的類似於煤渣的黑色物質，即為積碳。
如今的發動機技術較以前雖有很大進步，但是燃燒室效率最高也僅達30%而已，因此積碳主要是機械本身以及汽油品質不佳所引起的。一般煉油廠所產出的汽油，品質可能不盡相同，因此影響的程度也略有差異，但是如果長期使用品質較差的油品，則會導致更嚴重的積碳。
以下情況均屬於積碳多而產生的徵兆，不過您並不能僅僅通過1-2項就認定為您的愛車積碳過多（如涼車打火時，首先需要考慮是否為電瓶虧電），還需多結合幾項進行綜合評判。
1、個別的私營加油站的油品較差，長期加註會直接導致積碳的催生，建議大家儘量不要貪圖便宜在一些沒保障的加油站加油。
1、個別的私營加油站的油品較差，長期加註會直接導致積碳的催生，建議大家儘量不要貪圖便宜在一些沒保障的加油站加油。 2、不要長時間原地怠速，3分鐘以上建議大家熄滅發動機。原地熱車時間不宜過長，最長1分鐘即可。 3、低擋高速行駛，可以適當的清潔部分積碳。偶爾在路況極佳的地方地板油（油門踩到底）行駛也有助於清潔積碳，並不會對車輛造成任何的問題。
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