如果一臺跑車可以帶來最暢快的駕駛樂趣，一臺SUV可以帶來翻山越嶺的征服快感，那麼對於一臺MPV來說，屬於它的專屬體驗是什麼？
"當我坐在駕駛席，從觀察鏡裡看到後排其樂融融的一家老小，那是另外一種駕駛樂趣。越到中年，越能感受到這一點。"
——克萊斯勒大捷龍車主
聽過無數人關於MPV的評論，唯獨這位車主大捷龍車主的理解最為深刻。到了今天，如果你仍然認為MPV只應用作商務接待......
你不懂車，或者......不懂生活。
來看下今天的主角——全新進口克萊斯勒大捷龍PHEV，一臺在全球市場拿了33年銷量冠軍的MPV。要知道，MPV市場並不缺少好車，從風靡國內的GL8到後來居上的奧德賽，還有那臺被"網紅"捧上神壇的豐田塞納。能夠在這些"強手"的完成銷量登頂，難度可想而知。我們不妨一一對比來看，今天這臺全球銷量冠軍的實力究竟在哪裡。
別克GL8 VS大捷龍 繞不開的"身份"，過不去的"安全測試"
實話講，GL8賣的非常多。然而車子賣的好，卻無法掩蓋兩點尷尬：一方面，網約車、租賃市場巨大保有量讓個人車主也被人打上"專職司機"的標籤；另一方面，安全碰撞測試成績"慘不忍睹"，使得諸如"空間、電滑門"這些表現不錯的地方，也被解讀為"外強中乾"。
（全新一代GL8，租車市場的寵兒）
（碰撞測試中，GL8車型的耐撞性與車內成員保護成績分別為較差、一般）
再來看大捷龍。"NHTSA五星最高安全評級"與"IIHS Top Safety Pick+"兩項頂級安全測試成績，會讓你瞬間明白什麼叫真正的"乘客優先"。一臺真正好的MPV不會只考慮到排場問題，它還會考慮到你用車生活的方方面面。
（大捷龍寬度超兩米，與GL8相比有著明顯的空間優勢）
（大捷龍雙感應式雙側電滑門+尾門，只需將腳在車底輕輕掃動便可實現開啟）
本田奧德賽VS大捷龍 實力上差了一個"沃德十佳"
城市用車，7人代步是奧德賽的強項，在短途體驗上甚至還要超過GL8。然而我已經不是第一次聽到奧德賽車主吐槽車內空間了，遠途出遊，奧德賽就只能當做一臺4座、5座車來用。原因在於其4847mm的車身長度，根本無法保證7座模式下的後備箱空間。
（奧德賽後備箱空間，在7座模式下幾乎沒有任何實用性）
僅此空間一項，大捷龍便把奧德賽甩在了身後。當然，奧德賽搭載的那臺2.4/2.0L發動機放在大捷龍那臺連續多年獲得"沃德十佳"的明星級3.6L PentastatV6 發動機面前，也是小巫見大巫。
（大捷龍車內空間組合，七座模式下仍有足夠空間白擺放多個大號行李箱）
（Pentastar系列發動機一直是"沃德十佳"的常客）
豐田塞納 VS 大捷龍 "網紅車"的難題你不懂
塞納是臺好車，但這臺"網紅車"從未有過官方渠道正式引進，屬於"平行進口"的專屬車型。真的想要入手，你便要做好與平行進口車商"過招"以及承擔後續高昂養護成本的心理準備。
（塞納在乘坐體驗上，有著與大捷龍一樣的"美式風格"）
官方進口的大捷龍與豐田塞納相比，最大的優勢便是擁車成本與後期養護。另外，PHEV車型4.5萬的綜合補貼，加上原本就遠超塞納的科技配置，讓大捷龍優勢十分突出。
（售價50萬以內的MPV，大捷龍配置優勢明顯）
就在前不久，大捷龍剛剛被北美科技網站數字趨勢列入"2019年最佳家用車"，自2016年以來，是市場上獲獎最多的MPV，至今已擁有100多項行業榮譽。擁有一臺MPV，車裡車外皆風景，這或許便是越來越多家庭、企業用戶選擇這一車型的最主要原因。至於塞納與奧德賽，似乎在用車體驗方面都存在十分明顯的短板，而這樣的短板對於一臺MPV來說，已經足以成為消費者拒絕購買的理由。
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