如果一台跑车可以带来最畅快的驾驶乐趣，一台SUV可以带来翻山越岭的征服快感，那么对于一台MPV来说，属于它的专属体验是什么？
"当我坐在驾驶席，从观察镜里看到后排其乐融融的一家老小，那是另外一种驾驶乐趣。越到中年，越能感受到这一点。"
——克莱斯勒大捷龙车主
听过无数人关于MPV的评论，唯独这位车主大捷龙车主的理解最为深刻。到了今天，如果你仍然认为MPV只应用作商务接待......
你不懂车，或者......不懂生活。
来看下今天的主角——全新进口克莱斯勒大捷龙PHEV，一台在全球市场拿了33年销量冠军的MPV。要知道，MPV市场并不缺少好车，从风靡国内的GL8到后来居上的奥德赛，还有那台被"网红"捧上神坛的丰田塞纳。能够在这些"强手"的完成销量登顶，难度可想而知。我们不妨一一对比来看，今天这台全球销量冠军的实力究竟在哪里。
别克GL8 VS大捷龙 绕不开的"身份"，过不去的"安全测试"
实话讲，GL8卖的非常多。然而车子卖的好，却无法掩盖两点尴尬：一方面，网约车、租赁市场巨大保有量让个人车主也被人打上"专职司机"的标签；另一方面，安全碰撞测试成绩"惨不忍睹"，使得诸如"空间、电滑门"这些表现不错的地方，也被解读为"外强中干"。
（全新一代GL8，租车市场的宠儿）
（碰撞测试中，GL8车型的耐撞性与车内成员保护成绩分别为较差、一般）
再来看大捷龙。"NHTSA五星最高安全评级"与"IIHS Top Safety Pick+"两项顶级安全测试成绩，会让你瞬间明白什么叫真正的"乘客优先"。一台真正好的MPV不会只考虑到排场问题，它还会考虑到你用车生活的方方面面。
（大捷龙宽度超两米，与GL8相比有着明显的空间优势）
（大捷龙双感应式双侧电滑门+尾门，只需将脚在车底轻轻扫动便可实现开启）
本田奥德赛VS大捷龙 实力上差了一个"沃德十佳"
城市用车，7人代步是奥德赛的强项，在短途体验上甚至还要超过GL8。然而我已经不是第一次听到奥德赛车主吐槽车内空间了，远途出游，奥德赛就只能当做一台4座、5座车来用。原因在于其4847mm的车身长度，根本无法保证7座模式下的后备箱空间。
（奥德赛后备箱空间，在7座模式下几乎没有任何实用性）
仅此空间一项，大捷龙便把奥德赛甩在了身后。当然，奥德赛搭载的那台2.4/2.0L发动机放在大捷龙那台连续多年获得"沃德十佳"的明星级3.6L PentastatV6 发动机面前，也是小巫见大巫。
（大捷龙车内空间组合，七座模式下仍有足够空间白摆放多个大号行李箱）
（Pentastar系列发动机一直是"沃德十佳"的常客）
丰田塞纳 VS 大捷龙 "网红车"的难题你不懂
塞纳是台好车，但这台"网红车"从未有过官方渠道正式引进，属于"平行进口"的专属车型。真的想要入手，你便要做好与平行进口车商"过招"以及承担后续高昂养护成本的心理准备。
（塞纳在乘坐体验上，有着与大捷龙一样的"美式风格"）
官方进口的大捷龙与丰田塞纳相比，最大的优势便是拥车成本与后期养护。另外，PHEV车型4.5万的综合补贴，加上原本就远超塞纳的科技配置，让大捷龙优势十分突出。
（售价50万以内的MPV，大捷龙配置优势明显）
就在前不久，大捷龙刚刚被北美科技网站数字趋势列入"2019年最佳家用车"，自2016年以来，是市场上获奖最多的MPV，至今已拥有100多项行业荣誉。拥有一台MPV，车里车外皆风景，这或许便是越来越多家庭、企业用户选择这一车型的最主要原因。至于塞纳与奥德赛，似乎在用车体验方面都存在十分明显的短板，而这样的短板对于一台MPV来说，已经足以成为消费者拒绝购买的理由。
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