熬廣
國內眾多雙離合雖然號稱自主研發，但其實很多廠家的核心部件還是採購國外的，就好比手機，雖然都稱自己為國產，但是處理器、屏幕等核心部件，都是採購國外大品牌。雖然核心零部件都是來自知名大品牌，但是大品牌的產品也是分等級的，有低、中、高配之說，而且零件買回來之後，各個廠家的生產工藝和調教水平也是有差異的，所以各家雙離合的體驗和品質都是各有千秋。
回到正題，談談長城的雙離合變速箱。長城自主研發的是代號為7DCT450的溼式雙歡離合變速箱，目前集團旗下高端車型WEY VV7以及h6、VV5上等均有搭載該款變速箱。 和眾多國產品牌一樣，這個“自主研發”也是要打上引號的，但不同的是，長城屬於博採眾家不同配件。7DCT450這臺變速箱大概由157種零部件組成的，其中只有外面的殼體、齒輪等18種零部件是長城自己生產的，其它部件幾乎都是從國際知名零配件供應商購買。
在這麼多的零部件裡面，不乏有和BBA等大牌同款的，比如變速箱的軸承是德國舍弗勒提供，雙離合模塊來自美國博格華納TCU，變速箱核心的液壓控制模塊由格特拉克提提供。
買了這麼多名牌，即使不懂搭配，好歹一身LV、愛馬仕。好比你腰帶上放一個金H至少不會讓人覺得你窮，土不土我們暫且不說。
優點：扭矩大、噪音低
整體來說，長城的這臺雙離合表現還是不錯，85公斤的重量雖然不算輕了，但能夠承受更大的扭距。450牛米的扭距，基本上已經算是目前主流3.0T發動機的水平了，而至於2.0T、1.5T可以隨便玩。
噪音控制方面，這款變速箱是比較突出的。因為用了非常低粘度的潤滑油，再加上齒輪擺式減振飛輪的設計，變速箱的噪音比其它同級別低10個分貝左右。
缺點：產量低，僅高端車型配置
因為產能問題，不是長城所有的車型都是裝的這臺變速箱，目前長城這款變速箱每年大概產能50萬臺的樣子，要知道長城去年賣了105萬輛車，光哈弗H6就賣了45萬輛，肯定是不夠的。
所以目前該款變速箱優先裝配VV5、VV7等旗下豪華品牌車型，然後再是哈弗品牌車型，另外有一部分車型仍然裝配格特拉克的雙離合變速箱。
面對”狼多肉少“的現狀，長城採用讓旗下高端品牌先吃飽的方針。從側面來講，長城對自己搞出來的那臺雙離合充滿自信，覺得比外面買的格特拉克的還要好一點，所以用在新的更貴的車子上面。
東邪西毒sk
我2017款紅標H7尊貴版，德國德克拉克雙離合變速箱。
2019年12月8號進店正常保養後檢查發現1.變速箱第二次漏油，2017年11月第一次漏油更換變速箱。 2.真空增壓泵漏油。 3.發動機異響。 4.發動機減震支架破損，且更換的支架結構和原配完全不一樣。5.到12月23號止，多次進店維修後發動機噠噠異響任然存在，廠家在找不到解決方法後，敷衍答覆為噠噠異響是正常的聲音，但這聲音在5萬7千多公里前是沒有的，此次保養後才出現。6.12月26號網站投訴，哈弗在沒有聯繫也沒有處理的情況下，瞎編出已和客戶解釋說明的答覆。
廣東胡紅星
從去年5月VV7上市搭在自己的溼式雙離合，到今年好像還沒有負面新聞出來，只是為了平順性導致動力起步肉，長城的雙離合上市之前已經做了各種路試，包括高速，石子路，山路，城市等各種循環，150多輛試驗車，每輛車都最少10萬公里，有些工況50萬公里，嚴格按照老外製定的試驗大綱再跑試驗，光試驗就跑了一年半，現在依舊在跑，所以說該出的問題早就暴露出來了，魏建軍不會讓WEY因為7DCT450砸了自己招牌的，身為長城傳動一員，只是陳述事實，不會說大話，也請不要道聽途說，不懂裝懂
我想我是一隻大鯨魚
聽老侯一句勸，千千萬萬不要碰長城的雙離合，否則後患無窮。
這樣說不是在黑長城，而是從實際出發，不想讓我的粉絲往火坑裡跳。長城汽車是我非常欣賞的一個自主品牌，它把握住了中國的SUV發展大潮，成功的站上了國內SUV市場的頂峰。但這不代表它沒有缺點，相反，它的缺點是非常突出的。它的手動檔變速箱就換檔困難，這次又推出了雙離合變速箱，同樣是頓挫嚴重，非常影響駕駛質感。
雙離合變速箱是德國大眾公司推出的，最初應用在賽車上，以換檔速度快、傳動效率高著稱，後來大眾把它應用到了民用車上，結果就出現了低速頓挫嚴重、異響等故障，好在大眾公司實力雄厚，技術力量強，通過各種改進，將副作用降到了最低程度。可以說，現在市場上的雙離合變速箱，大眾公司做的最好，其它廠家的雙離合都是渣渣。前幾年福特也做雙離合，結果一頭栽下去，吃了一個大虧，最後只好退出，再也不玩雙離合了。你覺得國內的哪家自主品牌的技術實力能與福特相比？
所以，如果你想選擇雙離合變速箱的車型，最好選擇大眾的，其它廠家的雙離合不要考慮。另外，如果不是非常必要，建議不要選擇雙離合變速箱的車型，可以選擇AT變速箱或CVT變速箱，實在不行選手動變速箱也可以，雙離合變速箱還是不太適合中國的路況。
老侯解車
單車來說長城的車還是皮實耐用，小毛病有，這個小毛病就看個人的感受了，有人覺得這個價位這些都能接受，有些人覺得不能理解。至於長城雙離合，基本覆蓋了長城哈弗的大部分品類，wey也在用。可靠性不用擔心，長城也不會拿不成熟的產品來砸自己這麼多年的招牌。
長城雙離合是溼式雙離合，低檔位頻繁切換的散熱不是問題（相較於大眾乾式雙離合死亡閃爍）。起步階段總感覺長城新發動機的優勢被這個雙離合耽誤了一點，憋著勁發不出來。等跑起來很順暢。
整體來說車還是不錯的，在這個價位，配置，動力基本都滿足了。雙離合車的油耗較長城老款車型有很大進步，再說這麼大一個suv車多燒油是肯定的
車迷小百科
現狀最好的雙離合是保時捷的PDK，這說明雙離合不是搞不好，關鍵看你想下多少血本。 雙離合的優勢主要是兩個：低成本+高傳動效率； 雙離合最早出現在賽車領域，不用太考慮耐用性的問題，用到家用上，尤其是擁堵時，長期處於半聯動狀態，燒離合器片是很正常的現象。
潘業強1866378
這樣說吧，簡單明瞭，雙離合只買對的不買貴的。國產雙離合非長城的溼式雙離合莫屬，長城的溼式雙離合絕對是雙離合裡的佼佼者。
風語者36
大眾、格特拉克 都沒有搞好的不能指望啊。現狀最好的雙離合是保時捷的PDK，這說明雙離合不是搞不好，關鍵看你想下多少血本。
雙離合的優勢主要是兩個：低成本+高傳動效率；
雙離合最早出現在賽車領域，不用太考慮耐用性的問題，用到家用上，尤其是擁堵時，長期處於半聯動狀態，燒離合器片是很正常的現象。
丁臻宇
一句話：長城自研雙離合是2017年全球十佳變速箱。
Donovecy走天下
樓上別說輸出遲滯是雙離合的問題：
渦輪遲滯你放哪個車企都不敢吹沒有。
就是多少的問題。
我給樓上科普下，民用車還是個十來萬的SUV誰給你裝ANTI -FIRE system？
偏時點火裝置對機械的損耗你燒得起麼。
長城一個是渦輪遲滯，另一個是雙離合為了平順犧牲了很多動力性。
油耗高是必然的，燃油車你都是高速才省油。
總體上說溼式雙離合還算是國產車裡面的良心，比起來吉利的乾式雙離合好的不知道哪裡去了。
這車你要佛系開車就能買，你要是圖動力真不如來個合資的轎跑SUV。
