09.22 ofo 這門生意究竟會走向何方，它的模式真的可靠嗎？

9月21日，網傳ofo北京總部辦公室人去樓空。今日ofo品牌公關總監回應，只是租期到期，10層和11層被搬到其他樓層辦公。一家企業，連搬家也被大眾所跟蹤關注，要麼這家企業欠債太多，債權人害怕投資打了水漂；要麼它是一個國家某個行業的晴雨表。今年，共享單車領域風起雲湧，摩拜被美團收購，ofo也多次曝出資金困局。產能過剩、進入市場的低門檻以及競爭者之間的道德底線低下……這些企業根本無法控制的不確定性，將讓公共單車行業早早陷入無序而無奈的泥潭。

文丨吳曉波，財經作家

近年，共享單車新聞不斷。

那些年，火過的共享單車們

例如，上海市交委集中約談多家共享單車公司，指出上海市開展共享單車業務的企業超過30家，市中心的共享單車已經超過45萬輛，趨於飽和，希望各家公司投放時考慮一下偏遠地區。又如，一家共享單車公司在浙江大學校區投放自行車，豪放地宣佈“9.9元包一個學期”；而由阿里巴巴參股的一家公司更是宣佈，只要憑支付寶信用積分就可以免單騎車。

與此同時，各色共享單車被亂停、毀壞和肢解的照片頻刷朋友圈，一派正在被徹底玩壞的“歡快”景象。有人質疑共享單車的盈利模式可能是“金融集資”，據說已經有近四十億元資金被鎖在各家公司的賬戶上。

共享單車是2016年TMT領域唯一的亮點，不過現在看來，它很可能是一個冷笑話。由摩拜和ofo發動的這場“單車革命”，其實與“共享”沒有絲毫關係。它既非對社會存量資源的激活，也不可能帶來所謂的社交增值。現在可能需要大家集思廣益，替它重新想一個名字出來。

互聯網經濟最本質的競爭模式之一，是認知領先和環境通吃，這也是美團、點評以及滴滴等公司頻出補貼殺招的原因。可是在單車市場上，環境不但不可能被通吃，更可能因進入成本的低廉而造成競爭秩序的徹底敗壞。

在過去的三十年裡，家電、飲料以及網吧市場上的搏殺流血事件從未斷絕。如果在某一天，看到單車公司員工當街對毆，互相指責，我一點也不會吃驚。

公共單車服務啟兆於歐洲，其運營本質是一項非盈利性公共配套服務。當那麼多貪婪的風險投資聚賭於此的時候，初心扭曲，模式怪誕，共享單車已成了一片爛泥地。

一輛單車投放市場，如果能夠綁定十個用戶，押金收入就是2 000元，而其製造成本會越來越低，單從財務模型上看，這是一門現金流很可觀的生意。那麼，向城市投放一輛單車，其實是投放了一臺流動的吸儲機，單車公司遲早將“轉型”為金融租賃公司。

我曾請一位投資了摩拜的風險投資人解讀單車模式。在他的推理中，摩拜其實是一家硬件公司，單車的競爭最終將回歸於製造成本和技術性能的競爭。在投資人的算盤中，與這一行業強關聯的數據，也許是生產成本、維修成本、日騎率、單車押金綁定人數和投放飽和邊界。

可是如今看來，對行業發展影響更大的倒是那些外部因素，如產能過剩、進入市場的低門檻以及競爭者之間的道德底線低下。這些企業根本無法控制的不確定性，將讓這一行業早早陷入無序而無奈的泥潭。

唯一可能的拯救之道，是地方政府推出特許進入制度，先讓競爭有序，再謀求可持續的共生性發展。如果這樣的話，政策尋租和擴張瓶頸又會成為新的難題。

即便這些問題得以解決，公共單車的盈利模式仍然是一個極大的挑戰。

一年以來的單車熱潮，由盛而亂，似乎預示著互聯網商業創新模式的式微。在IT工具日漸普及和免費化的今天，缺乏核心內容和技術支撐的模式創新已經險象環生。