2018年被業內稱為新造車企業交付的元年，前兩年行業中新湧現出來大約300家新造車企業，實力較強的有20多家，而截止到目前僅有3家對外公佈將車輛的交付時間排上日程，分別是蔚來、小鵬和威馬汽車。
對汽車產業來說，技術儲備、產能、服務能力都是一道道門檻。需要強調的是，所謂的上市發佈應該是面向市場的車輛預訂，交車也不是指交付給企業內部員工或者是定向的客戶。
市場並不排斥“新勢力”，但不該是靠資本的催鼓上演一出自娛自樂的大戲。畢竟“新鮮感”過去後，
新勢力也要有“真實力”才有資格參與到市場競爭中。
簡單點評一下目前這3家承諾交車的企業：
這三家之中，《汽車經緯》比較看好的是威馬，通過採訪了一些汽車行業內的專業人士，主要總結了幾點：
從產品定位和定價看門道
4月20日，威馬正式發佈了EX5車型，共有EX5 500、EX5 400、EX5300三個基礎版本，以及兩款EX5 Pro版本，補貼後售價為11.23萬元～21.63萬元。此外，現場還發布了針對出行服務商的出行合作版，補貼後價格在9.9萬元。
威馬創始人沈暉聲稱要做“智能電動汽車的普及者”，以經濟價位打入市場，無疑是給群雄混戰的新能源汽車市場投下一枚重磅“炸彈”。價格一出，圈粉無數。
對新造車企業來說，想做普及者不容易，因為這意味著“有質有量”，這無疑會犧牲掉一定的利潤空間，更重要的是對產能提出了要求。
業內人士評價：威馬有膽量要做“惠及大眾”的定位體現出了威馬“全身而入，持久作戰”的意味。威馬EX5智能電動車可以說是 “用得爽買得起”，從產品的外形和智能技術含量來看，確實是物超所值，是一款打開市場的誠意之作。
從威馬團隊看門道
威馬的創始人沈暉，堪稱汽車業界中的傳奇。他曾是吉利收購沃爾沃的股肱之臣，曾經擔任沃爾沃中國區董事長、吉利集團副總裁、菲亞特中國區副總裁、博格華納中國區總裁等要職。海外的工科和商業管理的教育背景也可以用“高級”來形容，足以讓人膜拜。
威馬創始人沈暉
沈暉曾直言，同作為新造車企業，威馬汽車與互聯網跨界造車的基因截然不同，“我們和他們不一樣！我們是一批擁有互聯網思維的，長期在一起理念一致的，年輕的汽車人組成的團隊！”
截止2018年8月，威馬汽車科技集團的團隊規模已經超過2000人，其中有眾多來自全球汽車產業鏈的人才，在產品研發、服務、營銷等重要崗位負責人都是來自眾多傳統車企的資深人士。
業內人士評價：威馬團隊的綜合實力確實不同凡響，即使在目前的汽車行業中也是鳳毛麟角。創始人沈暉在汽車行業豐富的經驗，以及國際化的視野，工科背景，這本身就是一顆藥勁兒十足的“定心丸”。畢竟造車不是光看表面光鮮，像採購、服務等環節還是需要懂的人來做才靠譜。
從產品路線看門道
作為一款純電動車，威馬EX5的整體設計十分簡潔流暢，但以目前在其巡展中與公眾所見的車型來看，其車輛的做工十分細緻，用料也十分的考究，感覺足可以與目前市場中三十萬左右的SUV車型相媲美。
威馬車頭的動態標識，當車處於充電、解鎖、行駛等不同的狀態時，它會用不同的閃爍和流動來告訴你，“我正在充電”、“我在解鎖”、“我正在行駛”。
在智能交互方面的設計也是十分前衛，成長式動態桌面、全生態語音交互、全維度身份識別、場景式能量管理、全感官空間擴展、一體化車家互聯、情感化車外互動等八項功能，均彰顯出這是一款十分聰明的智能電動汽車。
業內人士評價：和目前市場中的汽車來說，威馬EX5的全車智能互動方面的設計是比較超前的，這方面威馬不僅是中國的新勢力，也是全球汽車行業中的“先鋒”。
從產能看門道
威馬汽車通過入股老牌汽車生產企業中順汽車，順利獲得了生產資質。威馬汽車的新能源汽車智能產業園落戶溫州，一期固定資產投資67億元，年產能20萬輛，目前四大工藝車間已全部封頂進入設備安裝及調試階段，今年將實現量產。
同時，威馬的工廠也有特別之處，即工業4.0數字工廠，可以滿足其“C2M定製化”，用戶從下訂單開始就能實時掌握愛車個性化配置、生產狀態及交付週期等，為用戶提供個性化的產品體驗。
此外，威馬汽車在未來產品規劃上將執行其“128”戰略，即圍繞1個核心架構，延伸出“STD”和“PL”2個整車平臺8款產品。分階段實現智能電動汽車的聯網、感知、協作和決策能力，打造超級移動智能終端，構建智慧出行新生態。
自2018年3月底首款車型下線，威馬EX5將從今年9月底開始陸續向用戶交付新車，預計全年交付1萬輛。
業內人士評價：與選擇代工模式不同，擁有自建工廠的好處是對產能有效保障， 對質量進行嚴格把關外，對產品線進行及時的調試和迭代，整車的售價也不會被供應商所影響。從事汽車行業，沒有自有產能是不可想象的。哪家車企都有“自己的孩子”，代工從長遠來看必然存在很多問題。
從技術路線看門道
“造車新勢力”被貼上了“PPT造車”的標籤，也確實有不少品牌的心思沒有用在造車上，除了打造聲勢，威馬打造了其“三電”（電驅、電池、電控）技術，建立起一套完善的試驗認證體系（WTCS-WM Test Certification System）。該系統由威馬自主建立，這也是國內率先完成的以三電系統為核心的試驗開發流程和技術標準。
電驅動總成方面：威馬EX5的動力總成包含了PCU（INV、DCC、PDU）、車載充電機、電動壓縮機、高壓電加熱器、電動真空泵等部件。
EX5的峰值功率達到160KW，峰值扭矩315N.m，功率密度達到2.17kw/kg，傳動效率達到93%，大幅高於燃油車的40%，100%扭矩響應時間少於200m，整車0-100km/h加速時間小於等於8.5秒。現擁有Lite探索版和Extra創新版兩種基礎車款，以及EX300、EX400、EX500三種電池包，豐富了車主的選擇。
電控系統方面：威馬EX5的硬件部分採用雙核CPU，軟件部分採用全模塊化自動代碼生成，電控軟件代碼Simulink/Stateflow 模型 100%自動生成，核心的控制器件使用多核主芯片，前端芯片則採用 ASIL-D 級認證。
PACK方案方面：開發之初，威馬建立了一個全球電芯數據庫並保持持續更新，並且採用了VDA電池模組，系統能力密度最高可達140Wh/kg以上。電池包殼體採用拉伸的是強度超過 780Mpa 的高強度鋼，這種材料可以使車身減重 17%。
威馬EX5採用全新的AJAX平臺，其電池包的左右兩側使用了強度更高的鋼材，內部也用了雙層的“U”型結構，進一步提升了整體剛性，確保整個底盤能承受重量佔到整車50%左右的電池組，並保證結構強度。
業內人士評價：威馬汽車的設計路線可以讓其在未來還可以衍生出轎車、SUV、MPV等多種車型，能夠滿足全新車型的電池佈局，也節約了後續研發成本。除此之外，高集成度的電驅動系統使EX5成為業內唯一前置電機，讓車輛擁有60L大儲物空間的車型。
從安全控制看門道
據瞭解，威馬汽車採用一系列CAE分析和相關試驗，保障電池的安全性能。 首先是電芯/模組的平臺化，能夠兼容國內多數主流電池供應商產品；通過熱管理系統的平臺化實現產品的快速開發；箱體結構的平臺化有效降低了開發費用及開發週期。
其次，電池包的平臺化、高能量密度、高環境適應性和高安全。其電池熱管理系統採用獨立迴路液冷循環熱管理系統，電芯溫差範圍保持在±2℃以內，延長電池壽命。
威馬EX5的電池包經過了過充放電、翻轉、跌落、外部火烤、機械撞擊等測試，其安全性和可靠性得到了多輪駕駛性聯合測試、2 輪夏季高溫道路測試、3 輪高寒測試、多輪整車續航標定，以及多輪診斷標定測試。在多輪綜合標定測試下，威馬 EX5 已經具備了良好的駕駛性能和優秀的環境適應性。
前幾日，由於一則威馬試驗報廢車在廠房中自燃 的信息引起眾說紛紜。29日，威馬針對此事件正式發佈官方聲明指出，該事件發在威馬成都研究院內，是一輛經過多輪破壞性試驗的報廢早期試裝車。由於該研究院員工午餐期間對車輛強行通電，觸發了報廢車輛的短路風險，報廢車輛電池包發生自燃。
該車裝配圓柱形電池包，威馬汽車表示，未來交付的車輛將會全部採用其他相關企業生產的高能量密度VDA方形硬殼電芯。為了進一步避免類似事件發生，威馬汽車已經展開報廢試裝車輛隱患排查，將對所有報廢試裝車進行復審並及時清理，同時進一步完善報廢試裝車輛追蹤機制，避免類似事件再次發生。
業內人士評價：經此一事，威馬對電池供應商的把控將會更加嚴格。據悉，威馬EX5交付車輛將採用來自寧德時代、天津力神和蘇州宇量三家供應商的電池包，行業中除比亞迪之外的純電動車的電池均來自外採。
近期，威馬正在全國進行其新零售體驗巡展活動，如果看完以上分析，想眼見為實不妨到現場去看一下。此外，威馬的營銷活動也十分新穎，從發佈會到現場路演，均跳脫出了傳統車企推廣的模式，讓人有驚豔的感覺。威馬所打造的“威馬超級ID”為紐帶的“智能生態圈”概念，也將會給使用者帶來更好的使用體驗，在這方面傳統車企中做得比較好的是寶馬。
很快，當威馬第一批新車交付後，相信會更進一步驗證其實力。據悉，威馬EX6車型將在2019年上海車展亮相，同之前發佈會上公佈的新品發佈節奏一致，期待靠譜的威馬汽車能夠作為“造車新勢力”中的佼佼者穩穩勝出。
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