以2019年，2020年這樣的市場狀態，已經很少有車能引起大多數消費者的討論了。速騰、卡羅拉、RAV4榮放這一類偏入門的產品，是動輒無法吸引到豪華品牌車主眼光的。
所以，在這個時間節點，雷克薩斯完成了自己2019年在中國市場亮相MPV的上市，引起不少人的關注，這事兒顯然做得還不錯。
原因很簡單，在中國路面上跑的最多的MPV是別克GL8，但如果說誰是MPV界最能引起廣泛討論興趣的，那肯定是動輒加價幾十萬的豐田埃爾法。而作為豐田的高端品牌，雷克薩斯LM一上市就帶來了一個超過百萬的售價，116.6-146.6萬。
很多人的第一反應是 它加價多少
第一個問題是，它會加價多少。
會不會加價得先從豐田埃爾法和如今的頂端MPV市場說起，豐田埃爾法的加價原因，簡單來說有兩點：第一，跟風，中國汽車市場的跟風狀況比成熟市場要更嚴重，這是沒有疑問的。豐田埃爾法在中國被封"神車"，很大的前提因為明星早期受港臺名流的影響，也想擁有這麼一臺"社交名片"屬性更重的座駕。作為一臺2002年問世的車型，它並沒有什麼深厚積澱。
第二，供需關係的嚴重不平衡。中規渠道的豐田埃爾法，是配額銷售，根據2018年的數據是每個月400輛，全年4800輛，不會多也不會少，而市場的需求量遠超4800輛。平行進口渠道的豐田埃爾法，因種種原因，中國市場能夠3C認證的，只有上海的一家車商，而這意味著壟斷和價格把控。
也因此，豐田埃爾法有了市面上的加價、一車難求等等狀況。
至於雷克薩斯LM會不會加價，先是要看它的貨源是否重組，是否會限定配額銷售，再者看，有沒有好事者去推動其變成"社交名片"。
畢竟，你能看到中國市場2019年裡推出的豐田埃爾法兄弟車，豐田威爾法，現在根本不存在加價，甚至鮮有人問津。原因正是，它雖然也有著全年4000臺的配額限定，但目前為止它並非是什麼社交名片，炒它的價值，不高。
另一面 從汽車工業角度 其實是種"示弱"
熟悉汽車的人會知道，日本汽車工業在二戰之後復甦，短時間拿到了不錯的成績，之後豐田搞定了涉及成本、研發、製造的精益生產、精益思想等，加之日本汽車工業的快速奔跑，一舉快速完成了對德國汽車工業的超越。
但，這種超越，更多限定於大狀態下，也就是體量上的超越。在傳統意義上的豪華品牌領域，日系的英菲尼迪、謳歌以及目前風頭正盛的雷克薩斯，還是沒有任何可能性去實現對西歐三大的超越。
2019年，雷克薩斯在中國市場刷新了自己的年銷量成績單，從車型的細分上，雷克薩斯ES銷量快速崛起，讓如今的雷克薩斯在30-45萬元價格區間內能夠與奔馳、寶馬、奧迪三家有了抗爭的力量
但，在50萬元級以上的市場裡，明顯還是奔馳、寶馬、奧迪佔大優。雷克薩斯RX系列的銷量表現並不夠看，再往上100萬元級別的雷克薩斯LS以及超過100萬元級別的雷克薩斯LX，銷量成績甚至只是BBA三家的零頭。
在旗艦級別的較量中，以中國市場的現有數據進行分析，奔馳S級在2019年11月的時間裡突破了2萬臺，寶馬7系突破1.5萬臺，作為對比，雷克薩斯LS只有4000臺左右。旗艦SUV層面也是一樣，奔馳GLS、寶馬X7如今都是供不應求提車等待的狀態，且兩者的價格都是直接百萬元人民幣起步。
局面是，雷克薩斯在面對豪華品牌標杆時，並沒有在高價值領域有好的表現。但，雷克薩斯LM的推出，其實意味著它在換路超車。
豐田，全世界最擅長造MPV的企業，打開豐田日本的官網，你會看到琳琅滿目幾十種大小MPV車型，而這是歐系廠商的弱勢細分區域。奔馳R級的家用屬性太重，奔馳V級的商用屬性太重，寶馬奧迪則沒有相應的產品，在高端MPV領域，即便是豐田埃爾法，就足夠在西歐三大面前拿到明顯的乘坐、使用、駕駛等優勢。
雷克薩斯自然是想在頂級市場分一杯羹的，但靠雷克薩斯LS不行，靠雷克薩斯LX不行，靠雷克薩斯LM有一定機會，能解決攻佔頂端的問題。
寫在最後：
從市場整體來看，雷克薩斯LM的推出，顯然對雷克薩斯自身有明顯利好，拿下高價值區間，率先建立頂級MPV的細分市場優勢。從普通豪華品牌的競爭狀態來看，這也屬於雷克薩斯的一個妙招。
討論到很多人關注的加價話題上，其實意義不大。超過100萬元售價的區間內，已經屬於極小部分人士的消費領域，不屬於常規消費行為。在這一領域的加價行為，可能讓品牌形象蒙受損失，但更關鍵的是，目前來看雷克薩斯LM還沒有社交名片屬性，也就意味著沒有加價潛質。
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