“電動皮卡真的會被市場接受嗎？”
對於這個問題而言，最有發言權的還是美國消費者。根據2019美國汽車銷售統計數據，皮卡市場銷量佔整體市場份額為18.2%，總銷量達到3,113,943輛，其中福特F系列、道奇RAM和雪佛蘭SILVERADO包攬了市場前三。單從這7位數的全年銷量，就不難看出美國人民對皮卡車型的熱愛。
所以電動皮卡想要被市場所認可，就首先要贏得美國消費者們的芳心。而隨著各大廠商持續發力，如今已經有三臺高性能純電動皮卡已經揭開了自己的神秘面紗，並將於近兩年正式上市。
那麼在今天的文章中，咱們就來探究一下，這些“沒有感情的電動殺手”到底能力幾何？
特斯拉Cybertruck
也許特斯拉不是車企中最會造車的，但卻一定是最會造勢的。自從去年11月底特斯拉Cybertruck正式發佈後，可謂一時間刷爆了各大汽車媒體的頭版頭條。直到現在關於這款車的爭議不斷還沒有平息，特別是外觀設計，褒貶不一。
雖然馬斯克稱Cybertruck的外觀是在向賽博朋克致敬，但實際上大多數專業汽車設計師在第一次看到這臺車時頭上都會浮現出一個大大的問號。畢竟，以他們的專業視角來看，這完全就是由於技術原因無法做出圓潤線條的藉口。
但不管怎麼說，特斯拉Cybertruck確實還是有些真本事的。它並沒有使用傳統意義上的承載式或非承載式結構，
而是另外開創了一種極為罕見的“外骨骼”式結構，直接使用和SpaceX火箭上同款的超硬冷軋不鏽鋼材來“搭建”整個車身框架，不僅重量更輕，且強度也更好。
從此前馬斯克自己在社交媒體上公佈的數據來看，特斯拉Cybertruck的車身尺寸為5885×2083×1905mm(長×寬×高)，軸距為3807mm，在前排還可以選裝中間座位，形成3+3的座椅佈局，這在如今的汽車設計上是極為罕見的。同時接近6米的車長還為它提供了十分出色的裝載能力，僅貨廂長度就達到了2米，裝載空間更是超過2800L（貨廂地板下還有隱藏空間），總載重量1500kg。
在皮卡最關鍵的牽引質量指標上，特斯拉Cybertruck可以達到6.4噸，與拖拽能力最強的福特F-150處於同一級別。更加令人吃驚的是該車百公里加速時間將小於2.9秒，就算面對超跑也不會心虛。不僅如此，在空氣懸掛的加持下，它還可獲得接近角35度，離去角28度，離地間隙406mm的優異成績，所以就算出去越野也沒什麼問題。
GMC 悍馬 EV
作為曾經美式越野車的驕傲，悍馬一直是國內不少“暴發戶”們的最愛。但由於性價比不高且耗油量巨大，整個品牌早在2010年就已經被通用汽車宣告正式倒閉，一時間引起了不少汽車愛好者的惋惜。
可就在前兩天，通用汽車官方發佈消息，旗下Hummer悍馬品牌將正式迴歸，迴歸後的悍馬或將作為GMC品牌旗下的高性能純電動皮卡車型。 而“Hummer EV”將是新車的名稱，這款純電動的悍馬皮卡將在通用位於底特律的工廠製造，並計劃於今年的5月20日全球首發。
從目前已知的消息來看，悍馬EV的前臉沿用了不少悍馬車型的經典元素，前臉十分寬大，扁平的中網設計加入了縱向飾件分割，前進氣格柵同樣採用EV慣用的全封閉式設計，中網的右下方還帶有GMC標識。同時新車在前機蓋上還有兩道隆起的筋線，這也是悍馬的標誌性設計之一。
儘管目前新車的電池組容量、續航里程以及充電時間等詳細信息尚未公佈。但GMC宣稱悍馬EV將擁有1000HP（約746kW）的最大功率；11500 lb-ft (約合15591N·m)的峰值扭矩，能在3秒內從0加速至60英里/小時，由此看來確實能和特斯拉Cybertruck“剛正面”。
不過GMC相關負責人還表示，GMC生產的是高檔、高性能的卡車，悍馬則是其中的代表作。所以由此推斷悍馬EV可能更像是精神圖騰，而非只是一臺單純的走量產品。
Rivian R1T
可能大多數人都對Rivian這個品牌感到十分陌生，但實際上早在2009年這家車企就已經正式成立了。只不過直到2018年他們才推出了首款量產車型，也就是Rivian R1T。
相比特斯拉Cybertruck和悍馬EV來說，Rivian R1T的整體造型更加保守，依舊保留著經典皮卡的設計樣式，只是在細節方面做了不同程度的細緻雕刻。例如別具一格的橢圓形大燈和一條貫穿的大燈組一直延伸至車身兩側的LED燈帶，讓人感覺整車都充滿了新鮮感。
Rivian R1T的內飾設計也十分簡潔 ，在材料上還別具一格的使用了大量木材。三幅方向盤上沒有太多的功能鍵，儀表盤也由一塊可以顯示相關數據和地圖的液晶顯示屏代替。中控臺的造型和特斯拉相似，同樣放了一大塊屏幕。
此外得益於皮卡車型的獨到優勢，Rivian R1T的車頭也同樣擁有可觀的儲物空間，再加上皮卡車型巨大的後尾箱，可以說是實用程度爆表了。
在性能方面，Rivian R1T的四個車輪都有單獨的197馬力電動機，整套系統綜合最大功率為788馬力，峰值扭矩達到恐怖的14000牛·米。性能版百公里加速將不足3秒，最大續航里程高達644公里。
總體來說，相較依靠大排量V8才能壓榨出1000N·m+的內燃機來說，電動機卻可以讓整車扭矩輕鬆突破10000 N·m+。無論你喜歡與否，都不得不承認，當真正解決續航的短板後，內燃機是註定要被淘汰的。
只不過，並不會是現在。
-The End-
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