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随着汽车科技的发展，作为汽车“三大件”只一的变速器在汽车上有着很重要的地位。车型匹配什么变速箱，有时会直接影响车主的购买欲望。那么市场上常见的5大变速箱都有什么特点，哪种比较好呢？下面我给大家简单聊聊
首先说一下变速箱的作用
要说变速箱，得从它的作用说起，我们都知道，发动机就是一个输出动力的机器，而我们的车有时候需要高速行驶，有时候需要低速行驶，这就需要变速箱来完成动力的转换和传递。注意，转换和传递这两个方面都十分重要
1，转换
先说转换，通常的变速箱都有很多个档位，低档位劲儿大，高档位跑得快，我们常见的从4个档到9个档。
2，传递
那么传递是什么意思呢？不同变速箱的离合器形式和技术也意味着传递动力效率的高低，说白了就是，如果发动机输出动力为100%，那么经过自动挡变速箱专递出来可能只剩下70%，而像有些双离合变速箱就能达到90%以上。你想，要是光变速箱就损耗很多动力，那这肯定不是一台省油的车啊，当然传递效率越高的车，顺滑感就越难处理。总之，好的变速箱就是既聪明又能干的。
变速箱的种类:手动变速箱和自动变速箱(包括“AT变速箱”、“DCT变速箱”、“CVT变速箱”、“AMT变速箱”)这5种
手动变速箱特点
手动变速箱的最大优势就是，结构简单，传动效率高。它的内部主要结构除了各个档位的齿轮之外，就是一个机械离合器了。什么时候换挡，完全由人控制，所以对驾驶员的技术要求也是最高的。但随心所欲的换挡，对车辆完全的接管，正是那些操控迷所热爱的。另外，手动挡的车型普遍上售价都会比自动挡便宜万元以上，这点也是很值得的。
AT变速箱特点 AT变速箱在动力传递效率上要低于手动变速器，原因很简单，为了方便大家踩油门就走，踩刹车就停，自动变速器的传动机构实际上采用的是软连接的形式（专业名词叫：液力变矩器），这样可能会有一部分动力消耗在变速器中。不过目前技术比较新的自动挡变速器，都有一套锁止设备，这样在大多数时候也可以实现近似硬链接的传动效率。可以说现在的AT变速箱，是技术最成熟可靠的变速箱。
DCT变速箱特点
接下来要说的是近几年比较火爆的DCT变速箱，也称为“双离合变速箱”。它的结构比传统自动变速箱简单得多，更像手动变速箱。而与手动变速箱不同的是，第一，他有两组离合器，第二，他是由电脑控制自动换挡。比如在一档行驶时，2档的齿轮已经咬合，到时候就等着直接接上2档离合器就换好档了，就像运动员跑接力赛，所以双离合变速箱的换挡速度相当的快，效率也十分的高。在这里还有一点，双离合变速箱分为干式和湿式两种，大众之前出故障的变速箱就是采用了干式离合器的，而后来推出的湿式的双离合就不会有问题。
CVT变速箱特点
CVT变速箱，民间称为“无级变速”这种变速箱理论上是没有档位之分的，有些能显示档位的CVT车型都属于是模拟档位。它的结构十分简单，是通过两个椎体轴来随时控制传动比，平顺和经济是他最大的特点。但是如果你需要急加速，或者激情的驾驶，可能CVT就不能满足你那颗狂热的心了，因为特殊的结构还是承受不住过大的发动机扭矩。
AMT变速箱特点
最后，还有一种叫做AMT变速箱，也叫序列变速箱，同样采用的和手动变速箱一样的结构。只不过整个换挡过程可以有电脑完成,不需要驾驶员踩离合器，只要控制加减档，就可以了。但是由于电脑控制离合器做不到那么精确，换挡时会有很明显的顿挫感，感受超差。还有一种效率更高的序列变速箱被用在超级跑车和赛车上，不同的档位都有独立的换挡机构，那换挡速度杠杠的快啊，而换挡带来的冲击力也是相当的大的。
好了，基本上常见到的变速箱也给大家介绍过了。是时候总结一下：
手动变速箱，经济实用。
AT变速箱，可靠全能。
DCT变速箱，智能高效。
CVT变速箱，平顺经济。
AMT速箱，额。。。无奈之选吧。
联祥自动变速箱专修
自动挡变速箱最理想的两大类：AT，湿式双离合。
AT自动变速箱是普及最早且市场占有率最高的类型，能被广泛认可的原因为耐用性非常理想而且能够相当平顺；其传动结构为液力变矩器，发动机输出的动力带动变矩器的泵轮旋转搅动变速箱油快速规律性的流动，变速箱油通过导轮传递向涡轮，通过液力的“撞击”传递动力使涡轮带动输入轴使变速箱齿轮实现运转，整个传递过程为没有物理接触的软传动，所以没有磨损。
至于急加速和高速巡航时，单向离合器会推动涡轮与泵轮的刚性结合，这种状态没有一般理解的半联动状态所以同样没有磨损；那么液力变矩器实现了超长的耐用性，剩下需要考虑的只有行星齿轮组了。齿轮组使用抗拉伸强度1500兆帕左右的钢材打造，以齿轮啮合的方式实现齿比的变化，这种材质如果做成钢棍可以轻松的悬吊起一台代步汽车而保证不断裂不变形，所以只要设计方面没有缺陷则AT变速箱的齿轮组也会非常的耐用。
世界上行驶里程最长的自动挡汽车均为AT自动变速箱，这点也也验证了耐久性高的评价；至于平顺也是想当然的会不错，其一是变矩器的功劳，其二是随着发动机动力越来越强所以AT变速箱的前进挡也可以越来越多。4AT顿挫的时代已经一去不返，随着8~10AT变速箱的逐渐普及，细密的齿比带来了绵密平顺的换挡体验，实际对于绝大多数普通车主而言，这一等级的AT换挡体验与CVT相比很难体验除不同，所以AT仍然是自动变速箱的王者。
紧随AT变速箱之后的一定是湿式双离合，因为这种变速箱的离合器有油液润滑和主动散热，耐用性不及液力变矩器但也非常之久，加之换挡齿轮组的强度与AT相当，所以仅论耐用性除AT以外没有能超过湿式双离合的存在。
但双离合变速箱的优点和缺点都比较突出，缺点是优化水平较差会造成严重拥堵时的走走停停出现顿挫感；因为TCU的换挡逻辑总会与事实路况冲突，一次错误的换挡判断会造成复杂的换挡动作，换挡时间过长会造成转速下滑后二次加速的顿挫；不过也有一些湿式双离合以特殊的调校方式实现了平顺，比如低速换挡积极性不高，主要以发动机转速控制车速，这种曲线总会让低速的平顺表现接近AT了。
至于优点自然是传动效率高以及换挡速度快，由两组离合器控制的两根输出轴能以类似于交叉式的方式同步分离和结合，比如3挡预计分离时四挡输出轴已经结合，在3挡齿轮分离的瞬间4挡会做出结合动作，毫秒级的换挡能让动力几乎不下滑的源源输出；可以说任何一台使用AT的车如果换装同级别的湿式双离合，这台车的性能一定会有较大的升级。
以上两种变速箱以全能和性能体现出各自的绝对优势，所以会是自动变速箱的两大主流类型；其他类型的变速箱因问题过于突出所以都要边缘一次，CVT传动效率很低且带轮钢带不耐磨，钢带损坏之后等于总成报废，所以这种变速箱只适合用在低端；干式双离合因离合器没有润滑和散热，其耐用性比CVT还要差所以已经是被淘汰的类型；AMT机械自动变速箱结构与手动变速箱相同，只是通过电机的控制实现了自动离合与换挡，但是因换挡速度较慢造成了明显的顿挫，所以AMT在乘用车领域是比CVT级别还低的入门级。
五种自动变速箱只推荐AT和湿式双离合两种，不过具体选车还要看发动机的性能与整车质量，仅以某一总成选车容易出错。
天和Auto
自动变速箱有三类：自动挡位变速箱，目前高端轿车或跑车在使用10AT；CVT变比自动变速箱，由于受扭矩限制（最大350牛米）只能用在小排量发动机上；液力变速箱，老红旗就配备这种变速箱，但因效率较低不被推广。如果从节能角度看CVT最好，如果从高端配置上看10AT齿轮变速箱最好。
甘肃万通汽车学校WT
cvt变速箱是平顺性好，但后段加速动力匮乏，有点心有余而力不足的感觉；
双离合变速箱是低速有顿挫，城市拥堵走走停停有点难受，但换档速度快，加速迅猛，大众的双离合做的就不错，相对来说已经很平顺了！
AT变速箱是是比较综合的，驾驶舒适，操作简单，就是传动效率低，有点费油，而且一般配AT变速箱的车都较贵！
