不知不覺，2019年只剩下不到一個月時間。在過去的11個月裡，每個月總有兩件事會讓車企喜憂參半，一是每月的銷量數據，二是每月的汽車召回。而這其中，汽車召回更能牽動消費者的心，畢竟誰都不願意愛車出現召回事件。
那麼到了12月初，上個月國內又有哪些品牌，涉及到哪些車型被召回了呢？今天，馬拉車市就給大家帶來最新的11月召回盤點。
11月國內一共發生11起召回事件，涉及東風風神、Jeep、雷克薩斯、福特、斯巴魯、奔馳在內的9個品牌，共計召回1075,788輛問題汽車。
從缺陷原因來看，11月汽車召回可以分為三大類，一是因為高田氣囊，二是奔馳“斷軸”事件蔓延，三是發動機和電器設備，這三大類佔比最多。
高田氣囊陰魂不散，長安福特再次“中召”
高田氣囊影響汽車召回之深，幾乎年年受到波及的汽車數量都非常驚人，在16年和18年基本都佔到召回數量一半以上的狀態。涉及的品牌包括豐田、本田、寶馬、奔馳、法拉利、雷克薩斯等。可以這樣說，凡是搭載了高田氣囊的汽車品牌召回都無一倖免。
同樣是因為安裝了高田氣囊，上個月長安福特汽車有限公司決定自11月8日起，召回部分新蒙迪歐和銳界，總計超過50萬輛，這也是11月最大的一起召回事件。具體到車型，2013年1月4日至2016年10月11日期間生產的部分新蒙迪歐，共計344,872輛；以及2014年9月4日至2017年6月9日期間生產的部分銳界，共計203,004輛。
在此之前，受高田氣囊的影響，長安福特汽車曾在2018年7月召回337,053輛蒙迪歐致勝汽車。
斷軸問題依然未解決，奔馳E級再度召回
奔馳在11月的召回數量排在福特之後，共計召回402,172輛問題汽車，其中包括進口GLS級、國產E級、進口E級、進口及國產A級、GLE SUV、GLC SUV。
值得注意的是，因“斷軸”事件涉及到的進口、國產E級就多達39萬輛。具體來看，包括2016年2月25日至2019年3月13日生產的部分國產E級兩驅汽車，共計299,780輛 ；2018年11月29日至2019年9月11日生產的部分進口E級兩驅汽車，共計2,873輛；2018年10月29日至2019年10月27日生產的部分國產E級兩驅汽車，共計91,825輛。
事實上，奔馳E級轎車減震器斷裂的事故，已經發酵很久了。因減振器斷裂缺陷，梅賽德斯-奔馳曾於今年5月宣佈召回總計571,496輛汽車，包括299,780輛E級和271,716輛C級。但由於召回措施強度不夠，梅賽德斯-奔馳再次宣佈召回，按原召回措施新生產和銷售的近10萬輛E級汽車，也要追加召回。
發動機和電器設備成重災區
本月召回中，長安福特和梅賽德斯-奔馳兩品牌召回數量佔比較大，其餘品牌加起來的總和雖然很少，不過多數都是因為發動機和電器設備缺陷導致。
發動機方面：
寶馬召回部分進口寶馬730Li及Z4汽車，共計18輛；部分國產華晨寶馬325i及325Li汽車，共計49輛。具體是因為發動機平衡軸的滾針軸承外環可能未正確壓入發動機曲軸箱，軸承外環可能在發動機運行過程中從曲軸箱脫出。
斯巴魯召回部分進口2019年款森林人系列汽車，共計10487輛；部分進口2018-2019年款XV系列汽車，共計6992輛。原因是發動機控制單元的控制程序在發動機停止時的控制不合理，會向點火線圈過度通電。
廣汽豐田召回2019年7月18日生產的部分C-HR汽車，共計8輛；天津一汽豐田召回2019年7月19日至2019年7月20日期間生產的部分奕澤（IZOA）汽車，共計3輛。原因是發動機進氣門的組裝作業存在不完善，導致進氣門裝配錯誤。
電器設備方面:
東風汽車召回2015年5月25日至2018年1月16日期間生產的部分東風風神A9汽車，共計3773輛。原因是車輛由於設計原因，雨刮電機工作異常。
豐田汽車召回 2017年12月11日至2019年3月29日期間生產的部分進口埃爾法汽車，共計12637輛。原因是發動機控制電腦中的充電控制程序設定不完善，如車輛頻繁處於長時間怠速停車狀態，可能造成蓄電池異常劣化。
馬曰：汽車同樣是作為消費品，但其特殊的產品屬性又與一般的消費品不同，銷量往往會受到諸多方面的影響，比如顏值、價格，再比如產品力等等；但汽車召回卻只有一個原因，那就是車輛出現質量問題，這也是影響消費者利益最直接相關的。最後，馬拉車市希望汽車廠商們提高生產質量意識，售後發現問題及早解決，切實保障消費者的權益。
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