10月24日，特斯拉公佈2019第三季度財報，今年第三季度，特斯拉總營收63.03億，同比下降8%，但意外實現盈利，盤後股價漲幅超20%。
隨後，特斯拉發佈第三季度致股東函，稱GAAP汽車毛利率為22.8%， 上海超級工廠進度提前，並開始試生產， Model Y預計2020年夏季開始投產。
以下為 特斯拉2019年第三季度致股東函原文：
重點
現金
現金及現金等價物餘額增加了3.83億美元至53億美元
3.71億美元的運營現金流減去資本支出（自由現金流）
盈利能力
GAAP營業利潤為2.61億美元； 營業利潤率為4.1%
GAAP淨利潤為1.43億美元； 非GAAP的淨利潤為3.42億美元（未計股份支付費用）
GAAP汽車毛利率為22.8%
運營方面
上海超級工廠進度提前，並開始試生產
Model Y早於預期，預計2020年夏季開始投產
創記錄的產量96,000輛和交付量97,000輛
創紀錄的477 MWh存儲部署和太陽能環比季增長率為48%
總結
去年，我們的故事是關於Model 3量產。雖然預計2019年總銷量將增長約50%，但今年我們的重點是成本控制和為下一階段的增長做準備。
儘管隨著全球產品線的穩定，Model 3的平均售價（ASP）有所下降，但我們的毛利率卻有所提高。此外，運營支出處於自Model 3投產以來的最低水平。因此，我們在第三季度再次實現了GAAP的盈利，同時產生了正向自由現金流。這是通過從業務中減少大量成本來實現的。
我們還大大提高了新生產線的執行速度和資本效率。上海超級工廠的建成時間為10個月，目前已做好投入生產的準備，而其建造成本卻比美國的Model 3生產線降低了約65%（按單位產能的資本支出計算）。持續的銷量增長和成本控制是實現可持續的、行業領先盈利能力的重要組合。
財務總結
收益
與2018年第三季度相比，車輛租賃的比例增長了兩倍，這在很大程度上導致了收入的同比下降。在我們採取行動降低ASP（平均售價）時，Model 3的所有車型都有所增加。這些ASP（平均售價）的降低尤其受Model 3標準續航版的發佈和今年早些時候的定價行動的影響。
我們將通過上海超級工廠、Model Y以及提高現有生產線的生產率來進一步加快增長。這些方面的提升將有利於提高車輛總交付量和相關收入。我們還希望逐步釋放與自動輔助駕駛功能和完全自動駕駛能力相關的近5億美元的累計遞延收入。
盈利
GAAP汽車業務的毛利率比上一季度增長了393個基點，達到22.8%（扣除監管積分銷售，季度營收環比提高了366個基點 ）。利潤率受到影響的部分原因在於運營效率的根本改善，包括更高的固定成本吸收、製造和材料成本的降低以及車輛質量的持續改善，還有部分原因是智能召喚相關的遞延收益確認、外匯和其他非重複項目。毛利潤的改善和運營費用的下降導致了GAAP淨利潤的大幅提高。
現金
受3.71億美元正向自由現金流的推動，季度末現金及現金等價物增至53億美元。請注意，營運現金流受到汽車租賃增加的不利影響。從我們的營運資金中提取的資金，包括等待證券化的租賃，都已計入籌資活動現金流。由於對上海超級工廠的投資和Model Y在弗裡蒙特工廠的籌備，資本支出環比增長。
運營摘要（未審計）
在第三季度，我們能夠交付幾乎與生產量相當的Model 3。
我們的服務網絡在第三季度繼續保持擴展。減少客戶等待時間和改善服務體驗是我們的首要任務。在第三季度，我們新開設了11家服務中心，併為移動服務團隊增加了68輛移動服務車。
到第三季度末，整車庫存水平僅達到17天的銷售量（1），是過去3.5年中的最低水平，比行業平均水平低4倍。 由於我們公佈的庫存水平包括運輸中的車輛和庫存車輛，因此實際可銷售的庫存數量要低得多。
（1）銷售天數的行業參考是通過將新車庫存除以後四個季度的交付量，並使用261個工作日來計算的（來源：《汽車新聞》）。
車輛生產能力
弗裡蒙特
Model Y設備的安裝工作正在進行中，早於明年上市的計劃。得益於在上海超級工廠設計中獲得的經驗和效率，我們正以比原計劃更快的速度前進。預計單位生產能力的資本支出將比當前在美國的Model 3生產系統低約50%。
上海
在上海超級工廠，我們已經試生產了整車，從車身到噴漆再到總裝。我們已經實現了與製造許可證相關的初步里程碑，並正在努力確認最終的許可證並滿足政府的其他要求，之後開始上海超級工廠的大規模量產和交付。
目前，中國是中型豪華轎車的最大市場。由於Model 3的價格與中型燃油轎車相當（這還沒有包括節油和其他優勢），我們相信中國可能會成為Model 3的最大市場。
歐洲
我們處於選址過程的最後階段。歐洲超級工廠有望同時生產Model 3和Model Y。
核心技術
自動輔助駕駛功能&完全自動駕駛能力
在今年9月，我們在美國推出了“智能召喚”功能，至今已使用超過一百萬次。這一功能允許車主可以從最遠200英尺的停車場或車道召喚車輛。特斯拉的神經網絡學習方法能夠使車輛隨著時間推移而不斷迭代和改進功能。
在第三季度，我們的記錄顯示，在有Autopilot自動輔助駕駛功能的參與下，每434萬英里的行駛中才會發生一次事故。相比之下，根據美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的最新數據，全國平均每50萬英里就會發生一次事故。
車輛軟件
9月，我們發佈了最新的、也是迄今為止最重要的車輛軟件更新——V10。 該版本引入了流媒體視頻（即YouTube，Netflix，Hulu，視頻教程），Spotify，Caraoke（即車載卡拉OK），以及新遊戲，並改進了搜索和其他功能。該版本的信息娛樂系統繼續引領行業，併為未來的發展奠定了重要基礎。
動力總成
除了在4月推出Model S和Model X的長續航版本之外，我們還將Model 3標準續航升級版的EPA續航里程從240英里增加到250英里。我們通過更有效地利用能源而不是靠耗費巨資增加電池尺寸來實現這些改進。
目前我們最短續航里程的車輛續航能力與其他公司的最長續航里程的量產電動汽車相當。 Model S，Model X和Model 3的長續航版本仍然具有比任何一款電動汽車高出20-40%的續航里程。
其它亮點
能源
在第三季度，儲能部署創下了477MWh的歷史新高。此外，我們最近推出了特斯拉Megapack 3 MWh電池組，該電池組在超級工廠作為一個單元預先組裝。這種包裝可加快部署速度並降低總體安裝成本。首批交付計劃於2019年第四季度開始。
我們還以標準化和透明的價格為中小型企業推出了商用太陽能配置器。太陽能部署已經開始再次持續增長。在第三季度，我們部署了43兆瓦的太陽能，比上一季度增加了48%。
特斯拉保險
8月，我們為加利福尼亞州的客戶推出了特斯拉保險，幫助許多客戶減省多達20%至30%的保險費用。這種總擁有成本的方法是使我們的車輛更親民的重要一步。自推出該產品以來，我們已經在加利福尼亞的新老客戶中看到了他們濃厚的興趣，並且正在努力將保險業務擴展到其他市場。
前景
車輛交付
交付量應逐年遞增，並有一些可預期的季節性波動。我們非常有信心今年的交付量能超過360,000輛。
現金流
未來季度自由現金流為正，可能會有短暫的例外情況，尤其是在新產品上市和量產期間。 我們仍然相信我們的業務已經發展到可以財務自足。
盈利能力
GAAP淨利潤為正，可能有暫時的例外，特別是在新產品上市和量產期間。持續的銷量增長、產能擴張和現金產生仍然是主要的關注點。
產品層面
Model 3在上海的試生產已經提前開始。Model Y也將提前生產，現在預計在2020年夏季推出。我們計劃在2020年生產有限數量的特斯拉Semi，並希望儘快宣佈特斯拉在歐洲的超級工廠的位置，以便在2021年投產。
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