徘徊在青銅的王者
隨著生活水平的提高，汽車成為了大部分家庭都能夠消費的起的一個大件商品，國內現在的買車趨勢普遍存在空間大、動力強、配置高的認知，但是去過歐洲的朋友就會看到不一樣的現象，身材本來就高大的他們為何熱衷小型車呢？這其中有什麼原因嗎？
首先是汽車文化的不同，歐洲國土狹小，人口稀少，城市的輪廓和佈局也不是很大，買小型車停車方便，開起來也方便，除了特定用途的車型，在家用方面，歐洲人多會考慮小型車，特別是一些兩廂車或說著旅行車在歐洲都會非常受歡迎，這樣做也是為了實用。
其次是因為排量小的因素，全球氣候的惡化讓大多數國家都在控制汽車尾氣的排放，小排量的經濟實惠和汙染小的特性就會顯現出來，所以小型車在歐洲眾多的發達國家中也就會被更多的人認可。而我國則是大力發展新能源汽車，純電動和更多的清潔能源汽車慢慢成為主流，既能滿足大空間的家用需求，又能起到保護環境的作用，可謂一舉兩得，比推廣小排量的小型車來得更加直接。
最後就是價格因素了，我們這裡說的價格並不是單純的購車價格低，而是多數歐洲國家普遍油價高、稅費高，買大排量或者大型車一定需要更多的金錢來讓汽車消費，如果僅僅是作為家用，就會顯得很不划算，從經濟實惠的角度來考慮，買一款小型車反而更容易被人接受。
綜合來看，不管是在歐洲還是在國內，買車這件事並不是越大越好，而是要根據自己或者家庭的需求來購買，而不是盲目的選擇排量大、空間足的。
汽車觀察家
本文多圖，請在wifi環境下打開。我們用事實來說話。
外國人的用車習慣和中國人不一樣，所以他們小型的轎車保有量就比中國大很多。我在法國街頭看到的小型汽車是最多的，那個小雷諾小小的，真的，只能用可愛來形容。當然，德國街道上也有很多小型車。向題主所說的高爾夫車型，我在北歐也經常看到。很多人說歐洲街道小，車過不了，所以要買小一點的車。實際上並不是這樣子。
在國外汽車買個保險，他是按照駕駛員來買的。所以兩夫妻都自己開自己的車。因為保險，買一個駕駛員還是買兩個人的，價錢是不一樣的。老外用車主要是個人為主。和中國一戶家庭大多就一輛車相比較。汽車文化有很大的不同。在中國既然買一輛車了，就會選擇買輛稍大一些的，一家人都能裝下的，前後排坐著都感覺舒服的。所以中國的汽車總是要加長，加長的就好賣。
其實稍稍有些興趣的話，可以用谷歌地圖去看一看3D街景。國外大車也是很多的，因為錢比較多，所以買輛車，在不太貴的情況下，也會盡量選擇舒適一點的，有檔次一些的。但依舊是一個人開為主。
還有一個習慣，中國人你搭人家的車喜歡坐後排，在國外呢喜歡坐前排，人家說這是禮貌。實際上還有一個原因。那就是後排實在太不舒服了。我跟朋友買了一輛寶馬5系的進口版本。那後排坐著真的會讓我的腿都斷掉。那後排太小了。後排小並不是說不能只，老外如果說開一輛車能帶三個人走，兩個人坐後面也是擠擠就擠擠。不用掏錢的情況下，委屈點也正常。
做歐洲歐洲小車多，其實美國小車也不少。很難想象，地大屋大人少的美國，也會有很多小型的車。當然一個原因是經濟的原因，另外一個原因可能和駕駛者的駕駛技術有關，小一點的車相對來說容易控制。
所以外國小型車多，主要和用車文化有關係。做經濟解讀沒有什麼意義。哪個地方都有有錢的和沒錢的，這很正常。
意大利米蘭，德國漢堡和法國巴黎街頭的汽車
大舟財經觀
我們只有一臺車，綜合考慮相對大點，他們一般家用小兩箱車，但是家裡還有有一臺大皮卡或是保姆車；沒的比
夢蝶Alla
說起歐洲人和中國人選車的不同，讓我一下子想起來了一個故事。
當年法國標緻汽車進入到中國，拿來了當時最時尚的標緻206和標緻307車型。標緻307在歐洲售賣的時候都是兩廂車型，法國人和東風汽車合作，一開始生產的也是兩廂版本的標緻307，但是呢，汽車一在中國市場售賣發現銷量寥寥無幾。法國標緻的亞洲總裁著急了，立刻安排市場調研，得到的結論是：中國人認為標緻307沒有後備箱，買車一定要能放下很多很多東西才行。
找到了原因，於是標緻的設計師開始針對中國市場設計了標緻307的三廂版本車型，三廂車型設計出來以後，法國團隊都覺得這車的“屁股”太違和了，可是實在沒有辦法再去改進了，於是就這麼交付工廠生產了。當法國人都不看好三廂版本的標緻307車型的時候。這款車卻奇蹟般地在中國市場上暢銷大賣。
於是，各大汽車廠商都開始為了迎合中國消費者的口味，開始加長、加長再加長。您仔細看看就會發現，包括BBA在內的一系列國外汽車品牌，供給中國市場的車型都是加長過的。比如奧迪A6到了中國加長版奧迪A6L特別暢銷；寶馬5繫到了中國加長車型5xxli也特別暢銷；奔馳E級加長版車型ExxxL也大賣。
在中國市場上，很多B級車加長到接近C級的水平，C級加長尺寸直逼D級的尺寸。
歸其原因，中國人近些年開始富裕起來，買車一定要有面子，車大有面，所以買車越大越好。但這顯然很不理性，因為有些車加長後的操控性會受到影響，甚至還會增加油耗。
歐洲人呢，在這方面就要比我們理性很多，汽車買的小一些。
第一：方便停放。特別是在一些人員密集的路段，停放車很麻煩，車太大真的不好停放，開車的人一定都深有體會吧。
第二：小車操控好。在動力系統一致的情況下，車的軸距越短，更利於體驗更好的操控感受。舉例：開過奧迪A4的朋友再開A4L就會感覺到A4L轉向沒有A4那麼靈活，細微處見差別。
第三：小車更省油。這個就不多說了，動力系統相同情況下，車越重越費油，大車比小車重，所以更費油一些。
第四：小車更便宜。車不是白白加大加長的，都是需要用錢來買這項升級服務的哦。歐洲人比較務實：車夠開就好了呀 ，我買個小車自己開，平時帶帶女朋友而已，爸爸媽媽又不會總和我一起出行，即使以後有了二胎，我換臺MPV呀，妥妥的沒毛病。中國人：我買臺車，爸爸媽媽，老丈人丈母孃，老婆孩子都會坐啊，偶爾朋友坐坐車，肯定是空間越大越有面子呀。
所以中國人喜歡大車也是國情決定的！我覺得也沒有什麼對不對的，隨著國人消費越來越理性，我覺得這些都不是太大問題，萬語千言匯成一句話：東西方消費理念不同！
大魚海享說
為什麼我來根據自己去過幾次歐洲的經歷來雲分析一下吧：
1.小型車的小，主要體現在後排縱向空間和整車橫向空間方面。歐洲人均機動車保有量比較高，後排上座率低。這使得歐洲人習慣性對後排空間不敏感，所以他們對後排空間小不是特別介意。你會發現，以德系車為首的歐系車，不論大小，後排腿部空間對於180cm以上的人來說都不怎麼樣，哪怕5系、A6、E級的標軸版，後排空間也就是思域、卡羅拉的水平，要不然國內怎麼還紛紛加長呢。而前排空間，對於轎車來說，A級車和C級車的區別並不大，即便是高爾夫、A3、1系這樣的兩廂小車也是夠用的。畢竟轎車做得再大，高度也是差不多的。歐系車的座椅調度普遍都比較多，個高的人只要把座椅調低、調後，駕駛的安全性和舒適性也能基本保證，不會伸不開腿的。
2.歐洲的古老城鎮很多，因為這些城鎮早在汽車誕生之前就已經建好了，街道狹窄，人口相對密集（只是相對，跟咱中國可比不了），車身小在市區開著方便靈活，還好停車。
3.家用車在歐洲已經普及半個多世紀了，人家早就過了那個用汽車象徵經濟實力和生活水平的年代了。現在的車對於歐洲人來說，就是個交通工具，沒人當面子用。就像國人現在對手機的態度一樣，沒人再拿iPhone炫富了吧。小型車相對來說經濟性好，基本的代步功能也能滿足。以德國為例，高速有大概六成路段不限速，所以為了滿足130km/h以上的動力需求，即使是小型車的動力普遍也不差，調校總體上也不失駕駛樂趣。
4.還有個消費粘性的問題。二戰之後，歐洲很多地方滿目瘡痍，經濟受損，廉價的小型車成了車企和很多普通家庭的救命稻草。有些人早年就是買的小型車，開習慣了，只要沒覺得車小有什麼不好，換個大車反而覺得不適應和沒必要。這就像用慣了iOS的不會輕易換Android，用慣了Android的也不會輕易換iOS。
以上就是我對於歐洲人買小型車的理由分析，如果有長期生活在歐洲的大神給出更靠譜的答案，我就權當拋磚引玉了。
學究又不正經的雜貨鋪
首先，坐小車憋屈，開小車可不憋屈。如果開車的時候覺得伸不開腿，那肯定是有地方沒調節好位置，smart小不小？NBA球員大鯊魚奧尼爾就有一輛。別說正常人了，身高接近兩米、手長腳長的科比在裡面開車也很輕鬆。
其次，歐洲汽車的保有量大概在每千人600輛左右，也就是說三口之家就差不多有兩輛車，所以平時他們對後排空間的需求很小——需要一家人出去的時候他們還有大車可以開，這也是為什麼在歐洲旅行車特別流行的原因。
還有，就是歐洲的建築保護的比較好，換種說法就是在歐洲的城市裡生活，你就必須接受這種一個世紀前的城市規劃。隨便搜了一下歐洲街頭的圖片，大家可以看一下，這種環境用車、停車，是選一輛5米的大車方便呢，還是不到4米的小車方便呢。
所以歐洲人在汽車的選擇上，跟世界上幾大汽車市場不一樣，它的小型車佔比，可以達到40%。大車肯定更舒適，但是小車也有小車的方便，特別是歐洲這種人文風貌，更突出了這一點。
老胡評車
歐洲確實兩箱車多，這真的是和用車習慣和思維方式有關係。看看這個照片是在德國住的酒店停車場拍的，可以看到三分之二都是兩箱！這也體現了歐洲人的虛實！
觀濤
不是喜歡買“小”車。
其實歐洲人買的車一點都不小，只是國人喜歡大車而已，特別是內部空間大，很多歐洲車系到中國後直接降了一個等級。舉個例子，比如標誌408（407）在歐洲就是標準的中級車，而在國內只能定位成緊湊車型，這就是定位標準發生了變化。同樣，第六代雅閣在歐洲車長只有4.725，而在國內和美國車身長度都達到了4.9米。所以歐洲的車輛定位和國內完全不一樣。
歐洲為何喜歡開小車？
這跟歐洲的車輛普及率有關係。歐洲的汽車普及率是非常高的，幾乎是人手一臺車。2015年歐洲主流國家每千人汽車普及率在600以上，中國2015是128，2018年中國大概是145。而歐洲和美國在1950年就開始普及了，當年就達到了千人300，之後每10年增長100，達到600後就穩定了。而我國汽車雖然快速發展，但還達不到歐洲50年代的水平。這也就是說，歐洲人的車輛後座基本上除了小孩和寵物以外基本上用不上，因為幾乎每個家庭都有一輛車，所以很少有人再去買加個“屁股”的大車。
還有一個原因是歐洲的道路其實並不寬闊。雖然歐洲的路網建設還是很不錯的，但道路本車道本身並不多，拿德國舉例。城市裡就不用說了，都沒有富裕。很多國道也只是雙向兩車道，5.5米寬的，好點的是6米寬，而在我國好點的鄉村道路都是5米寬，一般都在4.5～4.8米，很多時候還錯不開車。下圖是慕尼黑市中心的一條主街，雙向四車道，不算電車的話只有兩車道
在歐洲4.8米以上就可以算作大車，開5米以上的車明顯感覺不方便，路窄拐來拐去就不用說了，大多數停車場裡的車位基本也都是給5米以下的車設計的。一般來說，一個車庫要停兩臺車，結果如下。
深藍月華
歐洲人身材高大，為啥喜歡小型車？
首先來說說兩廂車或者小型車的優點吧，車子尺寸偏小，無論是是調頭還是停放都會更加的方便，尤其是在一些比較擁堵的路況下優勢還是比較明顯的；操控性更好，更加的靈活；兩廂車後備箱開口角度大，適用於很強；小型車排量更低，更加環保；等等。
歐洲最受歡迎的汽車是兩廂車和旅行車。如果一兩個人用車，小型車或者兩廂車非常合適，雖然空間有限，但是可以把座椅往後調節，開車或者盛放一些私人物品是沒有問題的，兩廂車或者小型車就一兩人用車來說完全夠用了。如果是之人開一臺大車，個人覺得也是一種資源的浪費。
如果是全家出行，對空間要求高一些，這時候旅行車又會成為首選。旅行車是在轎車的基礎上開發而來，與轎車相比空間表現更加充足，而舒適性又不會降低，所以說旅行車還是非常適合長途旅行車的，舒適性與空間表現得到很好的兼顧。歐洲人還是非常注重生活品質的，一年的很多時間都是用來旅行，陶冶情操，所以旅行車在歐洲特別的受歡迎。
國內用車觀念與歐洲還是存在較大差異的，國人喜歡三廂車和大汽車，很多在歐洲研發兩廂車到了國內不受歡迎，會拉皮成三廂車，例如福克斯。國內SUV市場一片火爆，可見國人對高高大大的汽車鍾情。甚至很多汽車到了國內以後會被加長處理，似乎不加長就意味著不夠高級。例如奧迪A4L這款中級車經過加長之後車身尺寸接近中大型轎車A7的數據了。
目前就大多數中國家庭而言，家裡有多臺車的會比只有一臺車的少的多，再加上中國家庭成員要比歐洲家庭人員多。因為多人用一臺車，因此對空間要求比較的高，國人喜歡大汽車也是有一定原因的。當然也能反映出國人不夠成熟的消費理念，以及經濟水平的相對落後。
小強說說車
中國汽車消費者非常的看重軸距長短、後排空間大小，基本上國外合資車型都會加長以順應市場需求。但是德國人卻正正和我們相反，在歐洲街頭上跑的轎車幾乎都是短軸版的車，帶“L”的可以說是鳳毛麟角。這更多的與歐洲家庭的生活習慣有關，與中國家庭樂於團團圓圓享受天倫之樂不同，歐洲人強調獨立，很少有滿載出行的情況。這也就導致歐洲人購車時對汽車的後排空間並不會有很大的需求，因為常規家庭的日常生活中基本用不上後排，很多車型的“dog seat”超小後排也情有可原。
不止如此，歐洲人還對兩廂車和旅行車偏愛有加。這種感覺甚至超過中國市場對SUV的追捧。受歡迎的大眾高爾夫、大眾Polo、福特福克斯、歐寶Corsa等車型幾乎都是兩廂車。那麼一定有人說名單中大眾帕薩特不是三廂轎車嗎？還在銷量第三呢。疆哥當然不會說大話，帕薩特在德國人眼中其實是下圖中這樣子的。
圖中的是2011款帕薩特旅行版，車身尺寸4774/1820/1517 mm，軸距2709 mm。目前國內進口豪華版搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率155千瓦，峰值扭矩280牛米。傳動方面，匹配的是一款6擋雙離合變速箱。不單單是大眾帕薩特，名單中很多在我們腦海中是三廂的車型，在德國熱銷的基本上都會其兩廂版本或者旅行車版本。可以說在德國基本上每一款車都有兩廂版或者旅行車版本，可見德國人對這類“大屁股”車型有深深的執念。
歐洲人對於兩廂車的喜愛，或許與他們務實的生活作風有關。在歐洲人心中基本上都當汽車是真正的工具，並不是拿來充當門面，所以豪車的曝光率較低。同時，歐洲人非常熱愛旅遊，兩廂車和旅行車靈活充足的後備箱空間正正才是他們所需要的。再加上旅行車那別有韻味的曲線，路上形形色色的“瓦罐”出沒也不無道理。
