“眾卡之友”平臺整合物流信息，為貨運司機、貨主、物流公司等提供車貨匹配、保險、車輛後市場、金融分期、高速ETC等業務，併為司機提供海量免費貨源信息，我們的口號是“用服務創造價值，用成長回饋社會”

現在很多卡友都認為，貨運行情不好，成本高、運價低，養大車越來越難，加上環保限行、老舊車淘汰的壓力，越來越多的卡友對貨運一行失望，選擇離開。

不得不說，現在的貨運市場已經過了“馬達一響，黃金萬兩”的時代，貨車司機這一行幹起來是越來越難。特別是對於自己買車的散戶車主來說，時常都在怕這怕那，沒貨源發愁，有貨源擔心運費回籠；標準車廂擔心沒貨，非標車廂擔心被抓……

為什麼卡友們的環境越來越差？

隨著時代發展，各大汽貿出臺了按揭政策，也就是所謂的首付款少拿一部分，剩下的每月按時等額還貸款，准入門檻低，使一些躍躍欲試但又資金不足的人加入到了運輸大軍，這一類養車的壓力可想而知，為了還每個月的按揭，會不停的跑，別人認為不合理的運價他們也接單，時間久了導致運價惡性循環，越來越低。

對貨車司機來說，有貨源就是有前景。在供大於求的市場環境下，找貨對散戶司機來說是十分不容易的，國家目前正在大力推廣無車承運人，它的利益點不在於像信息部那樣的中介服務的信息費用，而是運費差價。所以與一般中介不同，無車承運人一定不是以盤剝司機來獲取利潤的，而是靠和司機一起為貨主提供滿意的服務，為企業打造出品牌和服務口碑，可以說是合作共贏的關係。比如眾卡之友沒有註冊費、使用費，才能真正意義上的降本增效。

可以肯定的是散戶司機不可能再回到以前那種傳統的黃金歲月了。以前散戶司機立足的根本在於信息不發達不透明，熟人脈絡，形成的固定線路資源就相當於一種壟斷，大家都知道壟斷的好處：運費高，空載率自然也高。

而在車多貨少的現在，貨車司機只能拼命多拉幾趟貨才能每個月手上多剩點錢。

另外油價降少漲多，路上各種罰款，車輛折舊維修費等等使得運輸成本提高，最後剩到口袋裡的真金白銀少之又少，目前有大多數養車的已經請不起司機，手裡有駕照的為了養家餬口不得不自己開，苦和累只有經歷了才懂。

開貨車的誰家裡都沒有礦，都是賺錢養家的，只有自己看清事實，才能從中尋求出路！

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