老许
从现实的情况来看，我们大干快上很多新能源的项目包括电动汽车实际上对环境带来的伤害比我们继续保留传统能源汽车让它们自然淘汰要严重很多。
因为对环境的伤害，对空气的污染并不仅仅是从汽车排气管中释放出来的污染物。本来汽车可以通过到达自然寿命进行淘汰，但对在用车的各种限制，补贴报废，补贴新能源汽车势必加快了汽车的更新换代，要知道报废一辆汽车，再制造销售一辆新能源汽车对环境的压力、碳的排放、空气和环境的污染要比继续使用已经达到国II或国III排放标准汽车的尾气污染物大不止一个数量级。
新能源汽车虽然不少使用的是电力代替燃油驱动，但咱们国家仍然有很多电力来源于火电，每年在火电方面仍然还要有超过1000亿的补贴，随着电动汽车和充电桩的不断增加仍然需要有很多火电来进行支撑，这势必是将污染前移。
而且随着时间的推移电动汽车补贴销售5-8年之后，电动汽车电池的大量寿命到期，对电池的处理同样压力巨大，如果不能妥善处理势必会对环境造成更大的压力。
今年电动汽车的补贴按照续航里程的多少来进行补贴，我就特别注意观察了一下国产的某些升级续航里程的电动汽车，发现其实车辆的技术并没发生什么本质变化，但车子的自重却增加了不少，所以可以感觉到一些企业为了赚取补贴并不是积极的去研发提升新能源汽车的技术，而是针对补贴进行简单的应对，我们的电动汽车电池密度依然很低，自重却越来越重，续航虽然长了一点，但能耗比却有可能降低了。
老倪DIY
这个问题要看一个前提，就是能不能处理好汽车废弃电池。如果不能处理那么就是伪环保。
虽然表面上使用电动汽车比燃油汽车减少很多的汽车尾气污染，可以更好的改善空气环境，解决不少大气污染破坏问题。
但电池呢。众所周知，电池内含有汞、铅等多种具有强烈毒性，对人体神经破坏很大。上世纪的水俣病就是汞污染造成的。如果不能有效的回收，流落在外，混入生活垃圾或进入水中，不仅会破坏地下水资源和土壤环境，也会威胁人类的健康。
如此看来，电动车目前采用串联锂电池作为驱动电池，如果不能回收解决电池为题，那么下一个由电池污染引发的病灾，离我们也不远了。
