黑夜越地理

答楼主问：英菲尼迪Q50L使用源自奔驰的2.0T发动机最早可以追溯至2010年。

2010年04月07日，雷诺日产联盟和戴姆勒集团在比利时 布鲁塞尔宣布结成战略合作关系，双方就多个方面展开技术合作，其中就包括有动力总成技术互换。戴姆勒集团将从其现有的产品线中为英菲尼迪品牌提供汽油和柴油发动机，提供包括4缸，6缸和8缸汽油和柴油发动机。

2013年时，英菲尼迪北美的一位高层在接受媒体采访时候表示，英菲尼迪Q50将装配源自雷诺-日产联盟和戴姆勒的技术合作的2.0T涡轮增压四缸发动机，这款发动机未来也会搭载在奔驰新一代C级上。

2014年4月16日，进口英菲尼迪Q50正式上市，提供2.0T（32.58万-39.78万）、3.7L V6和3.5L Hybrid三种动力系统，其中2.0T发动机最大功率211马力（155kW）/5500rpm，峰值扭矩350牛·米/1250-3500rpm。

智选车

英菲尼迪Q50用奔驰的2.0T发动机是一个必然趋势，在它上市的那个时间点，日产几乎没有其它的机器能用，2.5L的六缸机性能不错，但在这个涡轮增压几乎填充整个市场的时代，日产如果再把2.5L的六缸机拿出来无疑是作茧自缚，VQ25HR对比一般的2.5L发动机有很大优势，但对比现如今的2.0T，则一点优势都没有，所以即便给Q50l上2.5L的发动机，也不会有任何销量。。。

VQ系列以HR结尾（高转速）的发动机都是信仰、情怀，咱们车友当然可以大谈、特谈这些信仰、情怀，但车企不能这么做，车企要的只是销量，情怀不能当饭吃对吧？所以英菲尼迪于2014年推出的Q50低配走量车型必须得有款2.0T吧？日产对配备3.7L发动机的旗舰车型本身也没寄托太大希望，3.7L在咱们国内买得车友很少，甭看大排量自吸的拥趸不少，但真正愿意为它买单的不多；所以3.7L注定只是个图腾般的存在，那么走量车型就必须适合广大用户群体的口味、得接地气、的顺应潮流。。。

VQ25HR发动机没有想象的那么强。。。

相比较VQ37，VQ25就要弱了许多，可能对于一些喜欢V6、喜欢高转速的情怀人士，依然会对它产生兴趣，但在这个遍地2.0T的时代，这款VQ25HR已经毫无任何优势；VQ37HR即便在今日，依然是扮猪吃象的存在，还可以秒掉路面上95%以上的车子，但这些是VQ25HR所做不到的，VQ25HR的数据在2010年之前还算不错，因为那时候市场上增压车型少，可到了2010年后，它的数据很一般。。。


VQ25HR发动机的功率为173Kw、而最大扭矩为253牛·米，这个数据放在自然吸气中是很优秀的，在2010年前和当时的2.0T涡轮增压去比较也不吃亏，但随着时间的发展，后期的2.0T发动机数据远比这个好看，如今随便一款2.0T发动机扭矩都在350牛米左右，低转速下的高扭矩乘上转速就是功率，这就意味着低转速下功率释放极大，对于车子的起步、初段加速都有好处，所以VQ25HR的价值就没了，在14年后已经不接地气了，所以日产断然不会给主打运动的Q50再上2.5L机头了，如今2.0T的Q50都被说成性能委婉呢，更何况是VQ25HR这类高转速自吸了。。。

非专业车评

奔驰这款代号M274的2.0T发动机可把英菲尼迪害惨了，是个爆缸大王。

陌上年少3

简单整 英菲尼迪被大家熟知的是漂亮的外形和连续十年沃德十佳的vq系列发动机 但在2010年左右（也许校的不准）日产和奔驰雷诺合作共享技术 那时日产并没有成熟的自家的涡轮增压发动机 在没有彻底研发出自家牛逼的涡轮增压发动机之前为了顺应市场中国国情 在国产的Q50L车型上用了奔驰M274高功率的发动机和变速箱 并自己进行了调教 后来又用在了Q70L上 现在英菲尼迪已经研发成功并量产了自家的可变压缩比涡轮增压发动机 其技术令世界车企为之惊叹 用在了QX50和天籁车型上 也算是即vq系列之后再续了日产在发动机方面的辉煌 但可能现在是横置发动机 没有在Q50和Q70车型上替换 虽然海外版的Q50已经推出了3.0T 但估计未来国产的车型会用上日产研发的纵置2.0T可变压缩比发动机 希望到时候不要将AT变速箱换成cvt或双离合 也希望vq系列发动机不要绝迹！

沐仁空间

[捂脸]不是不想用，是价格高了，没多少人要，个个都知道VQ好用，但出不了价钱。

最好的方法就是买个二手车[耶]

ROTZX

那还是VQ25来的踏实

贰兩老酒

不是人家厂家不想给你用V6发动机，是这个国度太神奇

灰小帅888

vq25hr太老了，当然奔驰的这个也不咋地！

恐怖的进度条

说的很实在就是差点碎服感

巨尚美日系美甲

别忘了国内很多开始用宝马的1.5T，世界大同资源共享啦！有钱什么都能用！

關鍵字: 发动机 英菲尼迪Q50 汽车