黑夜越地理

答樓主問：英菲尼迪Q50L使用源自奔馳的2.0T發動機最早可以追溯至2010年。

2010年04月07日，雷諾日產聯盟和戴姆勒集團在比利時 布魯塞爾宣佈結成戰略合作關係，雙方就多個方面展開技術合作，其中就包括有動力總成技術互換。戴姆勒集團將從其現有的產品線中為英菲尼迪品牌提供汽油和柴油發動機，提供包括4缸，6缸和8缸汽油和柴油發動機。

2013年時，英菲尼迪北美的一位高層在接受媒體採訪時候表示，英菲尼迪Q50將裝配源自雷諾-日產聯盟和戴姆勒的技術合作的2.0T渦輪增壓四缸發動機，這款發動機未來也會搭載在奔馳新一代C級上。

2014年4月16日，進口英菲尼迪Q50正式上市，提供2.0T（32.58萬-39.78萬）、3.7L V6和3.5L Hybrid三種動力系統，其中2.0T發動機最大功率211馬力（155kW）/5500rpm，峰值扭矩350牛·米/1250-3500rpm。

智選車

英菲尼迪Q50用奔馳的2.0T發動機是一個必然趨勢，在它上市的那個時間點，日產幾乎沒有其它的機器能用，2.5L的六缸機性能不錯，但在這個渦輪增壓幾乎填充整個市場的時代，日產如果再把2.5L的六缸機拿出來無疑是作繭自縛，VQ25HR對比一般的2.5L發動機有很大優勢，但對比現如今的2.0T，則一點優勢都沒有，所以即便給Q50l上2.5L的發動機，也不會有任何銷量。。。

VQ系列以HR結尾（高轉速）的發動機都是信仰、情懷，咱們車友當然可以大談、特談這些信仰、情懷，但車企不能這麼做，車企要的只是銷量，情懷不能當飯吃對吧？所以英菲尼迪於2014年推出的Q50低配走量車型必須得有款2.0T吧？日產對配備3.7L發動機的旗艦車型本身也沒寄託太大希望，3.7L在咱們國內買得車友很少，甭看大排量自吸的擁躉不少，但真正願意為它買單的不多；所以3.7L註定只是個圖騰般的存在，那麼走量車型就必須適合廣大用戶群體的口味、得接地氣、的順應潮流。。。

VQ25HR發動機沒有想象的那麼強。。。

相比較VQ37，VQ25就要弱了許多，可能對於一些喜歡V6、喜歡高轉速的情懷人士，依然會對它產生興趣，但在這個遍地2.0T的時代，這款VQ25HR已經毫無任何優勢；VQ37HR即便在今日，依然是扮豬吃象的存在，還可以秒掉路面上95%以上的車子，但這些是VQ25HR所做不到的，VQ25HR的數據在2010年之前還算不錯，因為那時候市場上增壓車型少，可到了2010年後，它的數據很一般。。。


VQ25HR發動機的功率為173Kw、而最大扭矩為253牛·米，這個數據放在自然吸氣中是很優秀的，在2010年前和當時的2.0T渦輪增壓去比較也不吃虧，但隨著時間的發展，後期的2.0T發動機數據遠比這個好看，如今隨便一款2.0T發動機扭矩都在350牛米左右，低轉速下的高扭矩乘上轉速就是功率，這就意味著低轉速下功率釋放極大，對於車子的起步、初段加速都有好處，所以VQ25HR的價值就沒了，在14年後已經不接地氣了，所以日產斷然不會給主打運動的Q50再上2.5L機頭了，如今2.0T的Q50都被說成性能委婉呢，更何況是VQ25HR這類高轉速自吸了。。。

非專業車評

奔馳這款代號M274的2.0T發動機可把英菲尼迪害慘了，是個爆缸大王。

陌上年少3

簡單整 英菲尼迪被大家熟知的是漂亮的外形和連續十年沃德十佳的vq系列發動機 但在2010年左右（也許校的不準）日產和奔馳雷諾合作共享技術 那時日產並沒有成熟的自家的渦輪增壓發動機 在沒有徹底研發出自家牛逼的渦輪增壓發動機之前為了順應市場中國國情 在國產的Q50L車型上用了奔馳M274高功率的發動機和變速箱 並自己進行了調教 後來又用在了Q70L上 現在英菲尼迪已經研發成功並量產了自家的可變壓縮比渦輪增壓發動機 其技術令世界車企為之驚歎 用在了QX50和天籟車型上 也算是即vq系列之後再續了日產在發動機方面的輝煌 但可能現在是橫置發動機 沒有在Q50和Q70車型上替換 雖然海外版的Q50已經推出了3.0T 但估計未來國產的車型會用上日產研發的縱置2.0T可變壓縮比發動機 希望到時候不要將AT變速箱換成cvt或雙離合 也希望vq系列發動機不要絕跡！

沐仁空間

[捂臉]不是不想用，是價格高了，沒多少人要，個個都知道VQ好用，但出不了價錢。

最好的方法就是買個二手車[耶]

ROTZX

那還是VQ25來的踏實

貳兩老酒

不是人家廠家不想給你用V6發動機，是這個國度太神奇

灰小帥888

vq25hr太老了，當然奔馳的這個也不咋地！

恐怖的進度條

說的很實在就是差點碎服感

巨尚美日系美甲

別忘了國內很多開始用寶馬的1.5T，世界大同資源共享啦！有錢什麼都能用！

關鍵字: 英菲尼迪 英菲尼迪QX70 英菲尼迪Q50