未來的張家口會成為西北的大樞紐嗎？

看到這個問題，我們都感覺振奮！縱觀這些年，張家口的交通建設也很是讓人心潮澎湃。我們也非常希望成為進入西北的大樞紐、大通道！

但是冷靜想一下，答案其實是否定的，會失落嗎？

其實，從目前看，近年張家口的交通發生了翻天覆地地變化。無論是鐵路、公路、民航等通勤、通行均取得了長足進展。

追朔2018年以來張家口交通，變化可以說是令人瞠目。

鐵路建設方面

京張高鐵、崇禮支線已經全線試車。張呼鐵路試車。張大高鐵正進行車輛通行調試。在建的四條高速鐵路均將於年內通車，張家口市將邁入高鐵時代，期待吧！

預計2020年，太錫鐵路將開工建設。張家口壩上不通鐵路的歷史將會改寫。

公路網四通八達

太行山高速公路貫通。2018年12月28日，太行山高速公路正式開通運營，境內路段為太行山高速公路京蔚段。京蔚（京冀界至蔚縣）段是太行山高速公路的重要組成部分。

太行山高速公路縱貫太行山區，是連接京冀豫三省市的交通大動脈。起於涿鹿縣京冀界，止於邯鄲市涉縣冀豫界。

延崇高速，由北京延慶至張家口崇禮，已經基本上完成了整個道路工程，預計年底通車。京禮高速延慶段已經通行。京新高速三期，始於宣化膠泥灣互通，終於懷安冀晉交界。京藏、京新、張石、張涿、張承、宣大等高速通行繁忙。

機場改擴建受關注

張家口機場改擴建項目包括新建航站樓、航管樓、值班宿舍及公安業務用房、應急救援中心及機場業務用房等11座單體樓，總建築面積約2.8萬平方米。改擴建完成的張家口機場，年旅客吞吐量將達到100萬人次以上，並增開多條國內國際航線，市民出行將更加便捷。

那麼民航、鐵路、高鐵、公路、高速公路都已經這麼發達了，而且未來又可以預期，但為什麼張家口還不能成為進入西北的大樞紐呢？

所謂大樞紐，至少應該滿足幾個條件：中心位置，四通八達，空地水運輸齊備。至少說這是大條件，即便最後一項條件不滿足，前兩項也必不可少。

從張家口的地理位置來看，其處於華北北部，並不具備交通意義上扼守東北一西北、東西、東南一西北的條件。

從地理意義上說，進入西北通道很多，即便繞道張家口，只能說作為經濟發展條件，而非必然的增長要素。因此討論張家口能否可成為進入西北的大樞紐根本沒有現實意義。

經濟發展，有非常好的交通條件是必須的，藉助交通發展相應的產業可行。無論客流、物流，作為一般的樞紐通道完全有可期待的未來。

我們有理由相信，有如此漸近完美、漸行漸遠的交通條件，借冬奧東風，張家口未來的發展不是夢！

大家龜壽

張家口要想成為交通中心城市，必須儘快修建張錫（錫林浩特）鐵路到石家莊。

張石城際鐵路必須以開山通道的形式路面鋪軌修路，避免隧道鋪軌，目的是把張家口風道打通到冀中南地區。

錫林郭勒盟位於中國的正北部，也是內蒙古的東西部的中心。錫林浩特市與張家口之間的多倫縣和正藍旗歷來都是經濟重鎮和交通要道以及軍事重地。是內蒙連接東北與西北地區的必經之路。張錫鐵路可以分段建設，一期可以先建張正（多倫）城際。

如此以來，張家口才能成為通往京包和石錫鐵路的十字路口交通樞紐。成為北部地區的交通中心。否則只有橫向的京包，沒有縱向的石錫，永遠也不可能成為交通中心。石錫鐵路的開通，必定會拉動內蒙古、張家口經濟的大發展，讓內蒙、張家口通過石錫鐵路併入京廣鐵路交通大動脈。

除此之外，張家口要想成為鐵路中心城市，還需要開通張承（承德市）城際、張赤城際（赤峰市）、張烏城際（烏蘭察布市）、張大城際（大同市）等，才能成為西北地區的鐵路交通中心。

小樓獨處

張家口成為向西北方向的交通要道也是近二三百年興旺起來的，而大同的古道卻有了一千年多年的歷史了，南北朝北魏時期的靈丘古道始於大同靈丘，穿過太行山脈進入華北平原，那時候後來洛陽成為都城，而張家口成為交通要道也沾都城北遷的光，於是近三百年來張家口成了往來內地與西北的交通要道，但是隨著內地往來西北交通越來越多發達，高速公路高鐵交通道路也多了起來，還有但凡去張家口基本都過北京，而北京交通過於繁忙，因此直達張家口效果更佳，目前到達張家口高速公路網比較發達了，周邊各地級市都能直達，但鐵路到達張家口還是普通列車，票價不高時間很長，如果修建石家莊直達張家口高鐵或者保定直達張家口那就棒多了，還有修條保定直達大同高鐵客運線，那就直出西北嘍。有贊同滴麼，非專業人士才識有限多指正。