如果5年前提出这个问题，可能很多人还是懵逼的，现在基本上回过味儿来。

涡轮与自吸谁更省油的争论已经太多，大家总喜欢谈感觉，感觉涡轮更省油，或者感觉自吸更省油，我们先抛开感觉，静下心来想一想：

同一个司机，开同一款汽车，分别搭载小排量涡轮和大排量自吸，在同一路段，行进同样的距离，问：在两个发动机热效率相等的前提下，所需要消耗的燃油是否相等？

发动机的热效率指的是转变为功的热量与发动机所消耗的热量的比值。也就是说，热效率表达的是发动机把化学能转化为汽车动能的效率。

只要想清楚这个问题，什么大排量小排量，还有区别吗？要分清两种发动机谁更省油，只需要分清楚谁的热效率更高即可。

有人会说涡轮的热效率比自吸高。曾有业内人士计算过，同排量的涡轮发动机热效率比自然吸气高出约1-3%。

当然这是理论上的。

事实是，截至目前，热效率最高的汽油发动机是自然吸气的，之前丰田普锐斯第四代使用的2ZR-FXE发动机，达到了40%的热效率，最近又推出了基于直列四缸2.5L直喷发动机“Dynamic Force Engin”打造的混动系统THSⅡ，其热效率达到了41%。目前马自达正在研发第二代创驰蓝天发动机，预计2020年推出，热效率将达到50%。

绝大部分汽油发动机的热效率都在25-35%之间。目前最优秀的涡轮增压发动机热效率在35-38%之间。比如大众新推的EA211 1.5L TSI Evo发动机，热效率达到了37.5%。

对比之下，涡轮发动机的热效率并没有什么优势。

根据美国环保署EPA2016年公布的车型油耗趋势报告，在美国本土，车企的在售车型平均油耗最低的，排名前五全被日企霸占，而我们都知道日企是偏爱自吸的，就目前来看，一心做自吸的马自达已经蝉联四年第一。而全球涡轮车型销量最多的大众因为特殊原因并没有列入榜单，但EPA也提供了数据，其位置在6-7名浮动。

所以，整体来看，涡轮增压并没有他宣传的那么省油，至少在目前，并没有自然吸气省油。

既然并不一定省油，为什么还热衷推出小排量涡轮发动机？

车企推出涡轮车型，目的当然不是省油，因为要说油耗，大排量的自然吸气并不一定油耗就高，高速巡航时反而更省油。无奈，排量税摆在面前，这是车企的紧箍咒。

车型的价格和级别基本上是以排量为等级划分的，原因无他，就是税。

比如2.0L的涡轮车只需交5%的消费税，而同动力的自吸车则可能交12%，甚至25%的消费税；

再比如1.5L的涡轮车每年只需交不足600元的车船税，但同动力的自吸车却要交1000-1600元。

不同的排量，面对的是不同的客户群体。

在不损失动力的情况下减小排量，即避开高额赋税，降低成本，又能拓宽市场，提升销量。一箭双雕，这才是车企推出小排量涡轮的初心。