Zhang-Jun158726573
使用渦輪增壓發動機的汽車在停車後能夠立刻熄火，要參考說明書。
早期使用渦輪增壓發動機的汽車普遍要求長時間高負荷駕駛後，需要怠速2~3分鐘為增壓器降溫；增壓器中的渦輪轉子以超過10萬轉每分鐘的超高轉速運行會產生超高的溫度，為降溫增壓器需要以發動機機油循環帶走熱量，如果在高溫後熄火會導致發動機油泵失去作用，機油不能有效的流動則無法降溫而且會造成磨損的嚴重，而且超高溫也有自燃的安全隱患。
但是每一次停車都需要是等待數分鐘降溫會嚴重降低用車便利性，為解決這一問題大部分汽車都為發動機設定了是【延時冷卻系統】。
這一系統的作用顧名思義，在熄火後發動機冷卻循環系統並不停止運行；超高溫的渦輪增壓器散發出的熱量對發動機的影響可以被冷卻液的循環帶走，保證發動機的零部件不會被損壞。
部分發動機渦輪增壓器還會通過冷卻液散熱降溫，通過消耗蓄電池的電量驅動電子水泵使冷卻液循環，且前方散熱水箱的風扇也會高轉速運行，直到增壓器的溫度達到安全線後這套系統會自動停止運轉。
所以很多車輛在長途駕駛之後熄火機艙內仍有很大的噪音，原理是激活了【延時冷卻系統】。不過激活延時冷卻的可能性不高，主流增壓發動機都會配備中冷器，進氣渦輪與空氣的高速摩擦會產生大量的熱，熱量會導致空氣溫度變高從而影響性能，進氣溫度每下降10攝氏度功率可以提升約5%。
所以通過中冷器對高溫進氣進行有效冷卻，冷卻後的空氣溫度能夠控制在50攝氏度左右，對於發動機的性能會有明顯提升而且能有效降低油耗。還有一定比較重要的是近期溫度合理發動機運行溫度也不會很高，除非超長距離高負荷駕駛否則一般用不到延時散熱。
不過延時散熱系統雖然便利但也增加了製造成本，所以即使是現在的量產車也還有極少數沒有配備這一系統，具體是哪個拼皮就不點名了。
是否需要在熄火前怠速幾分鐘汽車用戶手冊上都會有明確的說明，看到說明就要按照說明書操作，沒有這項規定發動機一定是有延時系統的，車企不會在安全方面忽略細節；個人觀點、僅供參考。
天和Auto
我是大魔王，我來分享
你說的這種情況，也對也不對，聽我慢慢道來~
首先為什麼說對，因為渦輪增壓的渦輪葉片旋轉的動力來源於發動機排出的廢氣，而且渦輪工作時的轉速會非常的快，能達到一分鐘12~20萬轉，你想想高溫廢氣為動力吹它轉，它的轉速又這麼高，它在工作一段時間以後溫度當然會非常非常高，那麼誰來給它降溫和潤滑呢？是機油，大家都知道機油循環的動力是靠機油泵來實現的，機油泵的動力來源又是發動機，所以一旦車子熄火機油泵就不工作了，機油泵不工作了機油就不循環了，渦輪就得不到降溫。如果渦輪長時間工作以後突然熄火，就像你問題裡描述的那樣，跑長時間高速進服務區休息，然後直接熄火，渦輪在高溫下突然失去了降溫的媒介，就非常容易燒壞出故障，所以以前的渦輪增壓車子確實有停下來以後等三五分鐘再熄火這麼一說，但是這些都是之前老技術的渦輪車型所存在的問題，比如十幾年前老的奧迪1.8T等等。
現在說說為什麼不對，因為現在這個問題已經解決了，因為渦輪增壓是發展大趨勢，如果連這點問題都解決不了現在哪還有這麼多渦輪增壓的發動機啊，解決的方法也是多種多樣，我簡單說幾種：
1，延時熄火斷電功能，在關閉發動機後，電瓶會持續給機油泵提供動力，讓其一直繼續給渦輪降溫，熄火以後你可以聽聽發動機艙裡面的聲音
2，配備電子水泵，比如像寶馬的渦輪增壓發動機都帶有這個功能，一旦發動機關閉，電子水泵通過電瓶的動力持續給渦輪降溫
3，風扇延時關閉功能的輔助，有些車子的設計是關閉發動機了以後風扇持續工作，輔助渦輪增壓器降溫
所以說啊，你先要看你自己的車有沒有這些保護渦輪增壓器的輔助功能，說明書上一般都有寫的，如果有，你就大可不必擔心了。
出現吧大魔王
你的朋友建議的沒有錯，我的座駕是一輛1.5T的渦輪增壓車型，汽車用戶使用說明書上明確要求：
對於帶有渦輪增壓發動機，注意以下事項，詳情可以看圖片
如果你還不放心的話，就不要在網上聽所謂專家的胡謅，你真正的老師就在你副駕駛的手套箱裡，隨車贈送的汽車用戶使用手冊，裡面詳細介紹了汽車日常使用方法、注意事項、易損零部件和各種油液的更換週期，按照上面的做法，是最科學，也是最穩妥的做法。
希望我的建議可以幫助到你。
鄉村振豪
帶渦輪增壓的車停車後不能立即熄火，因為發動機在高速運轉下增壓器的蝸輪轉速非常高，達到1分鐘有一萬多轉，這個時候如果馬上熄火，機油泵就立刻停止供油給增壓器的軸承，而軸承得不到潤滑，在高速運轉下很快就會被燒壞，所以帶廢氣增壓器的發動機熄火前最好怠速運轉5分鐘後再熄火。
為保護增壓器，在高速行駛後停車時，渦輪增壓車都要先讓發動機怠速運轉一會兒後才熄火。如果等不及這幾分鐘，那麼可以在車上安裝Turbo Timer延時熄火裝置。這樣即使立刻關鑰匙門鎖車走人，發動機還會在“Turbo Timer”的控制下運轉幾分鐘才熄火。
擴展資料
渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增大，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
渦輪增壓器的工作轉速每分鐘高達數萬甚至十萬多轉，所以其軸承需要高效的潤滑。而為渦輪增壓器提供潤滑的是發動機機油泵。如果高速行車後，立刻關閉發動機，機油泵也就停止工作了。而此時渦輪增壓器葉片因慣性作用，還在高速運轉中，失去有效潤滑後自然很容易損壞。
漠落貴族
渦輪增壓器發動機停車後最好不要馬上熄火。前幾天寫了一篇關於此方面回答，很多大師說馬上熄火沒問題的，但我仍然認為不能馬上熄火。
現在車輛渦輪增壓器大多帶有獨立的自冷系統（小車），是可以降低渦輪增壓器溫度。但是要注意一點，渦輪增壓器不是一直在工作的。它是根據發動機轉速（一般在1500轉左右）才介入的。試想一下，當發動機高速時突然熄火，渦輪增壓器正在介入，葉輪的轉速非常高，發動機熄火後，潤滑油中斷，渦輪增壓器軸正在高速運轉，大家說有沒有影響。
另外，發動機熄火後，發動機內外部溫度都非常高，即使渦輪增壓器有自冷系統，由於發動機外部高溫難道對渦輪增壓器油封沒影響嗎？特別是發動機突然熄火後，溫度肯定會通過電磁風扇來散熱，而內部溫度怎麼散熱？水泵不工作，內部溫度更高，另外，發動機突然熄火對曲軸沒影響嗎？
不說葉片軸及油封，而渦輪增壓器外部進出油管也會由於發動機外部高溫加速老化的。
而大型柴油機，渦輪增壓器大都沒有自冷系統，必須發動機運轉幾分鐘再熄火，否則更會影響渦輪增壓器使用壽命的。使油封損壞，葉輪軸加速磨損。
我仍然堅持發動機不要高速運轉後突然熄火，這樣不只對渦輪增壓器，還對發動機有影響。當然，很多人都說，沒什麼大問題。是的，一般沒什麼大問題，但絕對會減少渦輪增壓器的壽命的。
大家都知道，長跑運動員在跑步後，教練都不會要運動員立即坐下或立即躺下，其實就是讓運動員身體有一個調整過程。而汽車雖說是機械，同樣需要有一個緩解的過程的。
養成良好的駕駛習慣，對車輛各部件的壽命肯定會延長的。
汽車機械事故鑑定
這個言論其實是很久之前有過。現在基本上不用了。不論是自然吸氣發動機，或者是渦輪增壓發動機停車後都是可以直接熄火的。
為什麼會出現這個言論呢？主要出現在一則新聞上，當時還能轟動的。我又試著搜索了一下，但是沒有搜索出來，估計是屏蔽掉了。
但是的大致情況就是說：一位車主因為停車後立馬熄火離開了。然後因為是渦輪增壓發動機車型，停車後渦輪失去冷卻效果、加上夏天的高溫導致了高溫渦輪引燃車身，導致自燃事故。
從那以後，車輛廠家也都做出了升級。在熄火後，車輛的冷卻系統還是會在工作一段時間。由溫度傳感器檢測發動機溫度合適時，在電腦控制斷開冷卻系統電路。進一步提升車輛的安全性。所以我們現在的車輛停車熄火都是沒有什麼問題的。
在說一點個人建議：天氣炎熱的時候，建議大家儘量將車停在地下車庫。並且車窗留一點縫隙。保證好車內的溫度。這樣對我們車內乘客也是一種保護。畢竟大夏天天氣預報三十多度，但是馬路邊，空地上。溫度很可能已經超四十度了。不是有人都在馬路上煎過雞蛋嘛。。。
希望我的回答能夠幫助到你。更多汽車相關問答可以關注我。歡迎大家一起討論，一起學習。
肥貓的小世界
首先讓我們來了解一下渦輪增壓發動機原理和工況的相關情況。
渦輪增壓原理：利用發動機排除的廢氣衝擊廢氣渦輪做功，廢氣渦輪帶動進氣增壓機工作，增加了進氣壓力，達到增加進氣量的目的，提高了發動機燃油效率，從而提升了發動機功率和扭矩，降低了油耗和廢氣排放。
渦輪增壓的工況：汽車高速行駛時，渦輪增壓介入，渦輪的工作轉速最高可達10萬轉/分，工作溫度高大700℃，所以，對渦輪增壓的降溫、冷卻就變得至關重要了。一旦冷卻不當，就可能造成渦輪增壓機的異常磨損或損壞，縮短使用壽命。
渦輪增壓的冷卻系統與發動機類似，都是採用的冷卻液循環系統，結構如下圖。
當渦輪增壓冷卻系統帶有延時冷卻時，發動機熄火後，冷卻循環泵會繼續工作2分鐘左右給渦輪增壓機持續降溫冷卻，直到溫度恢復到正常狀態。
對不帶延時冷卻的渦輪增壓發動機，則需要停車後讓發動機怠速2分鐘左右給渦輪增壓機降溫，之後再熄火。這樣才能保護渦輪增壓機免受異常磨損和損壞，延長使用壽命，降低維護成本。
具體操作可參考汽車使用說明書關於渦輪增壓的使用和維護保養部分的詳細說明。
對於大眾的渦輪增壓車型，配置各有不同。那麼怎麼知道自己的愛車是否帶有渦輪增壓冷卻延時呢？其實非常簡單，就是發動機熄火後，聽一聽是否還有冷卻風扇運行的聲音，如有，表明有延時冷卻功能，且正在運行，則可直接熄火；若無，則沒有，需發動機怠速2分鐘左右給渦輪增壓機降溫後再熄火。
希望我的回答對你有用，瞭解更多汽車常識請加我關注！
祥光008
高速路下來再開回停車地兒，可以馬上熄火。但在高速路休息區解決個人大小問題時，不要熄火。增壓器工作原理是這樣的：發動機工作後排出的廢氣裡有未完全燃燒的“內容”，且溫度較高，增壓器收集部分“廢氣”與新鮮空氣混合後加壓重新供給發動機工作使用，第一，節約能源，第二，加壓後進入發動機更多空氣，使發動機工作更好，第三，使進入發動機的空氣有了初溫度（一定值的高溫）更利於發動機的工作。但是，有一個問題來了，增壓器回收發動機燃燒後的氣體又供給發動機，又回收又供給，這個循環使溫度上升很多很快，而使這個溫度不至於無限上升的最主要降溫辦法就是高速循環的機油在潤滑增壓器軸承時同時也帶走了溫度。如果這時突然熄火，這個軸承由於高溫，由於沒有了機油的潤滑極易燒壞，一燒壞增壓器報廢。所以下了高速路再開回停車的地方，畢竟速度不快了，發動機轉速也降下來了，增壓器溫度也不高了，這時熄火對增壓器裡的那個軸承影響就不大了。現在的車很多在熄火後有聽到一個風扇在轉的聲音，就是在給它吹風降溫，應該也不會有問題，但是在發動機剛經過了高速後（如上長坡，如高速路進入服務區）。我還是建議不要立即熄火。
天馬行空16980
首先很榮幸能夠為大家解答這個問題，讓我們一起走進這個問題，現在我們一起探討一下。
下面我為大家分享，我個人對這個問題的看法與意見，希望我的回答能給大家帶來幫助，也希望大家能夠喜歡我的分享。
首先讓我們來了解一下渦輪增壓發動機原理和工況的相關情況。
渦輪增壓原理：利用發動機排除的廢氣衝擊廢氣渦輪做功，廢氣渦輪帶動進氣增壓機工作，增加了進氣壓力，達到增加進氣量的目的，提高了發動機燃油效率，從而提升了發動機功率和扭矩，降低了油耗和廢氣排放。
渦輪增壓的工況：汽車高速行駛時，渦輪增壓介入，渦輪的工作轉速最高可達10萬轉/分，工作溫度高大700℃，所以，對渦輪增壓的降溫、冷卻就變得至關重要了。一旦冷卻不當，就可能造成渦輪增壓機的異常磨損或損壞，縮短使用壽命。
渦輪增壓的冷卻系統與發動機類似，都是採用的冷卻液循環系統，結構如下圖。
當渦輪增壓冷卻系統帶有延時冷卻時，發動機熄火後，冷卻循環泵會繼續工作2分鐘左右給渦輪增壓機持續降溫冷卻，直到溫度恢復到正常狀態。
對不帶延時冷卻的渦輪增壓發動機，則需要停車後讓發動機怠速2分鐘左右給渦輪增壓機降溫，之後再熄火。這樣才能保護渦輪增壓機免受異常磨損和損壞，延長使用壽命，降低維護成本。
具體操作可參考汽車使用說明書關於渦輪增壓的使用和維護保養部分的詳細說明。
對於大眾的渦輪增壓車型，配置各有不同。那麼怎麼知道自己的愛車是否帶有渦輪增壓冷卻延時呢？其實非常簡單，就是發動機熄火後，聽一聽是否還有冷卻風扇運行的聲音，如有，表明有延時冷卻功能，且正在運行，則可直接熄火；若無，則沒有，需發動機怠速2分鐘左右給渦輪增壓機降溫後再熄火。
大家如果有更好的關於這個問題的解答，還望一起評論出來共同討論這話題。
我最後在這裡，祝大家生活愉快每天開開心心工作快快樂樂生活，健康生活每一天，家和萬事興，年年發大財，生意興隆，謝謝！
榮威車友會
之前渦輪增壓的車需要停車後等幾分鐘再熄火，現在大部分都不用了，現在的渦輪增壓車一般都有渦輪延時熄火裝置，熄火後會自動控制渦輪，無需等待，但有些廠家的車可能沒有這個功能渦輪系統是增壓發動機中最常見的增壓系統之一。如果在相同的單位時間裡，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入汽缸(燃燒室)進行壓縮燃爆動作(小排氣量的引擎能“吸入”和大排氣量相同的空氣，提高容積效率)，便能在相同的轉速下產生較自然進氣發動機更大的動力輸出。渦輪增壓利用廢氣驅動，基本沒有額外的能量損耗(對發動機沒有額外的負擔)，便能輕易地創造出大馬力，是非常聰明的設計。情形就像你拿一臺電風扇向汽缸內吹，硬是把風往裡面灌，使裡面的空氣量增多，以得到較大的馬力，只是這個扇子不是用電動馬達，而是用引擎排出的廢氣來驅動。一般而言，引擎在配合這樣的一個“強制進氣”的動作後，起碼都能提升30%-40% 的額外動力，如此驚人的效果就是渦輪增壓器令人愛不釋手的原因。況且，獲得完美的燃燒效率以及讓動力得以大幅提升，原本就是渦輪增壓系統所能提供給車輛最大的價值所在。該系統包括渦輪增壓器、中冷器、進氣旁通閥、排氣旁通閥及配套的進排氣管道。🌝
