说到雷克萨斯IS（XE10），我们无敌网编辑部同事中，既有一位对3S-GE不依不舍的车主、也有一位对2JZ-GTE为之执迷的丰收GG，他也多次公开宣示对IS200的倾心，笔者不知他对IS车系的钟爱程度有多深，只知丰收GG喜爱的第一动机是其超短前悬。不过，作为一个资深的IS粉，丰收GG还是对IS车系的引擎相当有研究的，2JZ-GE之类什么的常挂嘴边，说得头头是道，编辑部上下哄笑起来，充满了快活的空气（糟了，是不是有点孔乙己的味道，丰收GG可不要叫我放学别走哦）。
引进到中国国内销售的是美版IS200，动力单元为2.0L的1G-FE直列六缸引擎，这副机器的动力没什么彪悍之处，155Ps左右的动力输出可以玩出些什么？选择IS200的车友，估计也是好动的一群，对性能表现有着较高要求，试问面对着1G-FE，车主们没有投诉的声音？丰收GG将2JZ-GE常挂嘴边是有原因的，显然他是懂得IS改装行情的人，国内IS200放弃原装1G-FE，移植2JZ-GE引擎的案例不在少数（因为第一代后期版有了IS300作参考，但国内只能移植）。是的，有了2JZ-GE的移植，“IS200”可以是一款非常受硬派人士欢迎的车型，得益于IS200为后驱车型的缘故，重改出来的作品可用于场地赛，也可以用于飘移赛，可以说是相当全能的一款车。也因为其四门布局原因，“IS200”也可以是一款非常标准的“扮猪吃老虎”车，街外人以为它只是家用货色，其实它可以秒掉不少对手。真有那么神？是的，这是上诉得直的威力，这个“直”不是原装的1G-FE直列六缸，而是2JZ-GE直列六缸，文中这辆稍显疲态的IS，也是上诉得直的案例之一。
IS的开发项目从1994-1998年进行，由Nobuaki Katayama带领下进行。值得一提的是，Katayama也是AE86车型项目的负责人，现实世界中，AE86也能算是一款名车，当然了，它几乎所有的知名度都是因虚拟世界而来的。而开发出IS（XE10）车系，从车型代号的最后一个英文便知，其实丰田是想摆脱“E”因AE92/101/111被前驱化后的积弱，重新定位、升级至一个可以与宝马三系分庭抗礼的级别，毕竟如果继续Corolla级别，多少有点说不过去。当然了，作为重新定位的一辆车，最早的IS是以TOYOTA Altezza名字打响第一枪的，挂上Lexus IS200则稍晚，而在整个第一代车系中，又以配备3S-GE引擎的RS200最为人津津乐道，后针对美国及欧洲市场，开发了装备2JZ-GE的IS300，车型布局更见合理。不过也正是有四缸和六缸之分，改装圈子里形成了两大流派：一个以TOM`S改出来的那台280T为精神领袖，认为四缸的IS200才是正统；而崇尚大马力的一派自然以各路高人成功落入2JZ-GTE为卖点，动辄五六百匹的输出，更非普通的3S-GE机器能企及......总之，在那个及现在的IS人群里甚是精彩，各出奇谋、各有各精彩，或者这才能算是一个成功的车型和成熟健康的改装气氛，至于国内现在那些动不动就靠换名牌、“装13”的改装心态，最多只能算是取悦了自己吧？改装别动不动就用态度来说事儿，有态度没技术那叫瞎折腾，只会把车越改越糟、越改越像个小丑，因为.....改装这个行当的起源，是一门基于赛车的技术活儿！ok？
图：有点伤痕累累的感觉，但不要过于在意细节。
图：有时间多补充睡眠吧，黑眼圈忒严重了。
后期移植上去的这颗2JZ-GE，也是丰田的一代名机吧，排量比2.0L的1G-FE更大，达到了3.0L之多，缸径和冲程同样为86mm，这副机器的动力输出有多个版本，从215至230Ps之间，这样的原装动力表现好像让不少人点头满意了。但对于玩移植的IS车友来说，应该还是想要更强悍的动力表现，因此移植到IS200上的2JZ-GE引擎，通常还会伴随着一系列的升级动作，将动力输出催谷到更高的峰值。文中的这辆IS200已满布岁月痕迹，打开引擎舱一扫视，内部也是尽显陈旧的一面，某些部件甚至有点生锈的迹象。可不要怪笔者多言，引擎舱内部的状况确实有点糟糕，像是被长期“虐待”的后果，估计车主平时很少清理车子，面对这种情况，笔者只想说一句，干得漂亮！笔者仍记得在某改装店见过某RAV4，那车主便是那种以不洗车为荣的人，甭笑也莫怪，这也是一种满满的情怀，只是稍微偏离了主流意见而已。
好吧，情怀论完毕，是时候说说车主曹先生的移植2JZ-GE心路历程吧。曹先生是一个飘移玩家，平时喜欢飘一下过过瘾，很明显，国内的IS200清一色自动波配置，怎么飘？最起码换波箱，更彻底的，当然是移植引擎+更换波箱。面对国内唯一动力配置（1G-FE）的IS200，大部分车主们的移植范围基本都是3S-GE和2JZ-GE两副引擎，好让自己的IS座驾跟国际接轨，为何偏爱这两款引擎？移植时机脚位不用更改，各种后续事宜手到拿来，省心省事，这不是废话么，人家海外版IS用的就是这两副引擎。然而3S-GE相对难觅，倒是更易找到成色好的2JZ-GE，曹先生放弃了移植3S-GE念头，果断将目标锁定在2JZ-GE。有人问，为啥不选功率更火爆的涡轮机器2JZ-GTE？是这样的，曹先生玩飘移时间不长，技术还在成长阶段，如果动力太狂暴，飘移起来不太容易操控，而且NA引擎用在飘移车也合适。再且，曹先生移植的这颗2JZ-GE是后期版本，也就是带有VVT-i，性能不显弱呀。2JZ-GE这副东瀛名机，出现在众多名车之上，凌志拥趸最熟悉的，当然是IS300，以及GS300和SC300车型，另外大量丰田车型也有使用这副机器，包括Mark II、Chaser、Supra（MK IV）等，如此之多的车型应用这副机器，其所匹配的波箱也有多个版本，包括体积较大的6前速、较小的6前速以及5前速，而曹先生为爱车匹配的是5前速，这下飘移不成问题了，再也不用看1G-FE+自动波的脸色。
图：上诉得“直”，将原装的1G-FE 舍弃，将眼前的这颗2JZ-GE移植上去。
图：HKS进气冬菇，也是伤痕累累的说。
图：移植2JZ-GE后，引擎舱变得更加沉重，而且引擎位于副车架之上，对塔顶和引擎舱存在一定的变形，加装顶吧后将两边的塔顶撑住，加强该区域的刚性，让操控的精确度回到正轨。
图：冷却对于任何一颗引擎来说，都是重要一课，让冷却效果得以有效持续，对动力系统的帮助不少，而且2JZ-GE的发热量比原装的1G-FE明显要大，水箱冷却必须作出调整，换上了加大水箱，让冷却效果得到保障。
图：伤痕累累的引擎舱，简单而粗暴地修整一下，继续上路。
图：硕大的单侧单出排气排气尾嘴，笔者现场所感受到的排气声浪，也是比较响亮。
图：远观眺望，这货也是一个背影杀手，可让不少小哥有上前搭讪的冲动。
图：简洁明了的车尾线条，这是现代设计师们需要学习的地方，繁复的线条并不等同于丰富的表现力。
图：这盏尾灯是IS的精髓，跟前大灯相呼应，为啥分体式设计在上世纪九十年代如此流行？设计可是一个潮流所控制的，当时奔驰E-Class也是从90年代中开始尝试四眼大灯。
图：小翼片的视觉点缀作用还是有的，也告别了平淡的原装车尾设计。
图：VOSSEN五辐式轮圈，简明的轮辐线条，大家都非常熟悉的风格了。
图：伤痕累累的轮圈，两看吧，好处是再也不用细心打理它了，一切随意吧。
图：AP Racing刹车卡钳和加大刹车碟。
图：后刹车还是老样子。
图：这个动平衡也做得有点夸张了吧。
图：内饰也同样略显陈旧，但充满了非常强烈的个人风格。
图：红色皮革包裹的方向盘以及珠光宝气的雷克萨斯LOGO，介乎于壕与屌丝之间，不管怎样，这也是一种个性化的表现方式，只是稍微高调了点儿。
图：不管你羡慕也好，妒忌也罢，象征专业的Defi外挂仪表就摆在中控台上方，抬头便可见。
图：虽然不是涡轮车，但水箱风扇并非电子式，跟随引擎的熄火而停止运转，NA和Turbo车通用的APEXi延时熄火器便派上用场了，延迟熄火时间，拔钥匙后水箱散热功能持续，带来更强的散热功效。
图：多处内饰板件贴上了HF风贴纸，那个色彩表现力啊，有点过分骚包的感觉了。
图：如此突出的格子图案，以及金色的皇冠装饰，实在是高调。
懂得欣赏XE10的车主，会充分享受IS200在中国的罕有度，所谓物以稀为贵，事实上IS200逛街的回头率确实也挺高。然而钟情于改装的车主，必然有一个上诉过程，直斥原装1G-FE弱不禁风，随之便是得“直”，移植2JZ-GE是主流做法，国内各大改装店早对此类移植耳熟能详了。只是，文中这辆IS200，哦不，是IS300，它的形象对众多强迫症人士来说太邋遢了，包括移植上去的2JZ-GE也是，好吧，鉴于群众压力，车主还是适当打理或修复一下车子吧。
图：弱弱地说一句，这张图有点“领导漂浮照”的感觉，这位IS领导，作为圈中的意见领袖车型之一，你有足够的排场，不用P也漂浮了。
图：车主曹先生（最左）跟我们编辑部的两位同事交流当中。
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