提起柯珞克，你可能一時半會想不到它是哪家廠商的產品，的確，儘管斯柯達一再表明這個名字極有內涵，沒點文化似乎都難以理解。
“碌碌如玉,珞珞如石。”來自老子《道德經》中的內容，也正是這款車名稱的來源，幸好，柯珞克並沒有如這八字真言般隱晦，反而是一臺很好懂的車子。
首先，它長得和自己的“兄長”柯迪亞克幾乎一致，大量的平直線條，組成了這幹練的外觀。如今車企玩家族化早已是司空見慣之事，更何況，這是一個德國人入主的捷克品牌。
當然，你還是能夠在柯珞克身上找到諸多不同的地方，譬如霧燈，更尖銳的尾燈，更飽滿的臀部，總體而言，這種從細節處營造出來的差異的確能夠提供一定的新鮮感。
很多人似乎會將注意力放在國內版本與海外版本有所差距這個問題上，譬如國內版本沒有四驅，沒有多連桿後懸架，沒有1.5T發動機……但是，千萬不要忽略國內版本多出來的80mm軸距，不僅僅服務了後排乘客，也沒有對原本凌厲的側面線條帶來任何負擔，同時，國內版本還大幅採用（即便是高配的）海外版本所不擁有的鍍鉻裝飾，你可能覺得這是門面功夫，但是嘛，中國消費者還是很喜歡這一套的。
延續外觀的家族感，柯珞克的內飾也和柯迪亞克有一定的相似度，除了諸如空調出風口這些小細節以外，整合了大眾第二代MIB系統，但擁有斯柯達風格UI的多媒體觸控屏、排布極為合理的按鍵，都讓你有種似曾相識的感覺。
內飾造工不俗，而且極易上手。
豐富且靈活的儲物空間是柯珞克車廂內另一個亮點。
除了易用的內飾以外，柯珞克也擁有包裹性十足的皮質+織物拼接座椅，還有一個超越同級水準的全景天窗。可惜的是，國內版本的柯珞克全系減配了後排中央扶手，雖說加長軸距是能夠提高後排乘客的舒適度，然而卻少了箇中央扶手，難免會影響些許乘坐體驗。
看完外觀內飾，你大概會明白為什麼我會說柯珞克是一臺好懂的車了，實際上，它的動力/傳動匹配同樣是為我們所熟悉的，其中TSI 230標準版搭載的是1.2T發動機（輸出116馬力），另外三款TSI 280車型搭載的則是1.4T機器（輸出150馬力），四款車型均匹配7速乾式雙離合變速器。
本次體驗的是TSI 280版本車型，暫且拋開乾式雙離合變速器那些事兒不談，整套動力/傳動系統的銜接度還是不錯的。在柯珞克身上，斯柯達為其配備了包含經濟、普通、運動以及個性化四種駕駛模式，他們的分別主要還是在於油門的響應速度，而在普通模式下，油門的響應速度已較快。
活用1750rpm-3000rpm的最大扭矩輸出範圍，柯珞克隨傳隨到的表現足夠讓人滿意。
柯珞克的底盤調教偏硬，從駕駛者的角度來看，它的承託力足夠，噢，它還有一個指向頗為精準，手感優良的的方向盤，所以，雖然它是一臺SUV，但如果你想不開想在多彎路段嘗試考驗它，它也會有著出色的表現。然而對於乘客來說，這並非是件好事，若路況較好，柯珞克尚能讓人滿意，若遭遇不算出色的路況，配合不算出色的隔音水平，多餘彈跳較多的懸架，乘坐感自是大打折扣，這便是柯珞克美中不足的地方。
後記：
從科迪亞克再到柯珞克，斯柯達在中國的佈局越發清晰明瞭，未來他們還將推出KODIAQ GT以及MODEL Q等，以進一步強化旗下SUV產品陣列，考慮到他們2017年銷量繼續保持穩健增長的態勢，今年，或許是屬於斯柯達的爆發年。
說回柯珞克，其內外都滲透出了似曾相似的配方及味道，這並不見得是件壞事，雖然有一定的不足，但瑕不掩瑜，因為對於消費者而言，各方面都趨向成熟的產品，自也然有著相當的吸引力。
輪到你說：14-19萬的預售價，對於你來說是否有吸引力？
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