MAX 在雅马哈京东官方旗舰店 上市三天以来，受到广大骑士们的热烈追捧，毋庸置疑，至今都没有一款能够让所有骑士都喜欢的摩托车，但开创双缸大排运动踏板热潮的TMAX，其受欢迎度却有增无减，其中自然有她的魅力。而YAMAHA TMAX的成功配方在于采用独特的机械结构，使骑士可享受弯道以及易操控的驾驶乐趣，成为真正可以「飞」的大踏板，这是踏板类车款中前所未有的运动性能。
此外，跑车化的造型更成为TMAX热卖的主要原因。在过去16年，TMAX除了稳站踏板之王的地位外，并且成功的在全球创立了名片效应。
尽管TMAX在同级市场一支独秀，但TMAX从未停滞不前，先后多次提升T-MAX的运动性能，例如2008年版本由传统的钢管车架升级至跑车式的铝合金车架，使车辆的弯向及直路稳定表现大幅提升。2012年版本更由499cc增加至 530cc，显著地加强加速性能，然而很多高要求的车主却不惜工本自行改装倒立前叉，务求让马力及弯向表现同步提升。厂方因此做了相应改变，因此为 2015年版加入倒立前叉，使原装T-MAX的弯向表现再度提升，一直延续至今的最新2018版本。那么，接下来，让各位骑士先一睹实车的风貌与魅力。
120mm行程的倒立前叉，
一对267mm钻孔碟配四活塞放射式制动卡钳。
新款TMAX 530的外型有线条流畅，从正面拍摄的车头显得很斯文。
相比之下也较上一代TMAX 530纤瘦。新车的车头除了有大刀阔斧的变脸外，车尾也由上一代的单灯改为分离式LED尾灯，方向灯则移动至尾灯下方。
新LED尾灯，尾部方向灯移动到尾灯下
新款TMAX 530采用新设计的铝合金车架，而尾部则较上一代延长40mm，但轮距由上一代的1,580mm缩减至新款的1,575mm，很明显是进一步趋向跑车化的短轮距设定，为了使得新车有更灵活的转向反应。
而新设计的铝合金车架较上一代车架大幅减重10kg，使湿重（也叫使用重量,加了冷却液及润滑油等的重量）由上一代的219kg减肥至216kg（DX版本）即使引擎的马力没有增加，但整车减轻后后可改善马力／重量的比例。
新车架的外观与旧车架相似，但几何角度经过重新设定，整个底盘较上一代轻30%
TMAX 530采用YCC-T电子油门，这系统源自同厂的YZF-R1及YZF-R6，可为骑士提供灵敏的油门反应，而循迹系统也可减低骑士因油门控制失误或湿地导致轮胎打滑的机会。
左边把手设有定速巡航按钮及电动风镜调校等按钮
无钥匙启动，也不需要伸手入裤袋或在衬衫口袋寻找车钥匙启动，便捷性提升。
DX版定位豪华旅行车，电子装备是新款TMAX主打，电子油门设立D（DRIVE）模式，提供骑士T(都市)及S(激烈)两个马力模式选用。液晶屏幕显示最强加速力的（左）S MODE，起步至尾段的加速力一气呵成。T （右）MODE的马力输出大受限制，起步后的马力迅速被压制，适合湿地驾驶或给新手适应新车使用，在驾驶中途可随时转换。
这版本除了拥有专属的深蓝(今次拍摄为深灰)车身外，还有长途驾驶的定速巡航，骑士不需要转动扭油，TMAX自动供油行驶，减轻手腕的负担。
液晶显示屏
（左）是中央开启按钮，打开座垫或油箱盖前先按下，否则无法打开，(右)按钮是启动车辆必先按下才可着车，同时担当关掉引擎按钮的功能。
时间显示右方，为发热手把及发热座椅的显示。电子油门设立D（DRIVE）模式，提供骑士T(都市)及S(激烈)两个马力模式选用。
DX版还有电动风挡高低调校，SX版及标准版则是手动调校，本次2018年登陆中国市场为DX版本。
DX版拥有电动风挡高低调校
TCS系统可控制或减轻车辆在湿滑、泥泞、沙地或未铺设的路面上的轮胎打滑现象；并可根据路况或骑士的喜好启动或关闭此系统。再搭配ABS防锁死刹车系统，提供更安全的骑乘体验。
此外，DX版的发热手把及发热座垫，在冬天驾驶更舒适。
DX版的发热手把及发热座垫
而尾避震具有调教功能
车身还有身份象征的铝合金制DX徽章。
入油位置
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