南京，六朝古都、人傑地靈、江蘇省省會、中國新一線城市，就是這個集萬千寵愛為一身的風水寶地，卻被同省其他兄弟城市戲稱為“徽京”，意思就是“安徽的省會”。這是怎麼回事呢？
網友之所以戲稱南京為“徽京”，有多方面的原因。
一是地理位置。
城市是立體的，地圖是平面的，拋開江河山水，打開地圖我們可以直觀的看到，南京位於江蘇省的最西南端，北面與安徽省的滁州市接壤，西面與安徽省的馬鞍山市相連，南面與安徽省的宣城市作伴，三面環抱一家親，安徽省如慈母一般呵護著她的孩子。
距離有多近？講一個笑話，這是一個真實的故事：一對好朋友在南京道別：一個回安徽馬鞍山，一個回江蘇揚州。結果馬鞍山的已經到家了，揚州的還在半路上。
二是語言風格。
南京和安徽省的中南部地區，都使用江淮官話（南京官話即江淮官話的一種）。而江蘇省的無錫、常州、蘇州一帶，除了極少部分說江淮官話外，絕大部分都位於吳語地區。吳語是中國七大方言之一，與江淮官話有較大差異。
語言上的相近，使得南京人和安徽中南部地區的人溝通起來沒有什麼困難。而南京話和吳語的差異，又造成了南京與省內其它城市之間的相對隔閡，多少顯得有些“孤獨”。
三是歷史淵源。
在歷史上，安徽真的以南京為省會。安徽江蘇合稱江南省。
明朝初期，京師南京及其周邊地區，被稱為直隸。明成祖朱棣遷都於北京後，北京及其周邊地區稱為北直隸，南京及其周邊地區則改稱為南直隸。南直隸下轄應天府、鳳陽府、淮安府、揚州府、蘇州府等14個府級單位。其中，鳳陽府、廬州府、安慶府、太平府、池州府、寧國府、徽州府、滁州、和州、廣德州，均為南直隸的轄區。
那時候，安徽、江蘇都是相親相愛的一家人。
2019年12月16日，江蘇蘇北地區又有兩條新線正式開通運營：徐宿淮鹽鐵路、連淮鐵路，這意味著蘇北地區可以經由徐州，納入長三角高鐵網絡、全國“八縱八橫”的高鐵網絡。
徐宿淮鹽、連淮鐵路的開通可謂是憂喜有加。喜的是，江蘇終於實現“市市通動車”，且蘇北地區城市到區域中心城市上海、南京的交通時間縮短了；憂的是，宿遷、連雲港等蘇北城市與省會南京之間，依舊沒有直通的高鐵。
與之形成鮮明對比的是，安徽省內的16個地級市中，除宣城外，15個地級市和南京實現高鐵連通，被人稱為“安徽的高鐵省會”，但在全國GDP老二的江蘇省內，卻依舊有地級市與省會南京無法通高鐵。這背後是自然、文化、經濟等多方面因素綜合作用的結果。
從全國地圖上看，江蘇省的地圖像是一顆絲瓜躺在江南地帶，意味著沿江、沿海通道才能擁有更多的經濟腹地。但江蘇省狹長的地理構造，處在西南端的省會南京想要輻射蘇北城市，顯得心有餘而力不足；而蘇南地區，多年來主動對接上海，發展外向型經濟，早已成為上海的經濟腹地，蘇州的GDP近年來都超過南京，遠不是南京能輻射的。
事實上，在 《江蘇省主體功能規劃（2011～2020）》中也能找到相同的答案。南京和蘇錫常城市圈之間，被一片“經濟窪地”隔開，而無錫向東延伸到蘇州，大片“經濟高地”區域早已和上海無縫連接在一起。
此外，在2018年11月披露的《上海大都市圈空間協同規劃》中，上海+蘇州、無錫、南通、嘉興、寧波、舟山、湖州等“1+7”市的規劃，讓蘇南地區成為上海圈的一部分已成不容撼動的事實。
這便是南京在省內發展的尷尬，既無力帶著蘇北城市發展，也無法輻射蘇南區域，在都市圈發展時代，南京想要在都市圈發展的時代有自己的經濟腹地，向西延伸，輻射安徽地級市或許有著更現實和長遠的打算。
於是，南京都市圈的規劃也就是順勢而為了。早在2005年，南京都市圈就已有規劃，地跨蘇皖兩省，是中國唯一的跨省都市圈，歷經14年，南京都市圈成員包括南京、鎮江、揚州、淮安、馬鞍山、滁州、蕪湖、宣城8市，其中安徽有4城。
顯然，都市圈融合發展，交通連接是第一步。於是，南京與安徽省地級市高鐵之間的聯繫，不失為天時地利人和的結果，也再次印證了“徽京”一說。
南京處在江蘇省的西南端，安徽的蕪湖、馬鞍山等從西側對南京形成包圍，南京到部分地級市的距離比到蘇北連雲港等城市的直線距離要小。其中，馬鞍山到南京祿口國際機場的距離較南京市區都要近，南京到合肥、蕪湖、宣城的直線距離，也小於到南通、蘇州的距離。
向西延伸連接安徽發展，從地理位置來說，更便利，如果從歷史和文化認同來看，更像是高鐵時代對古文明的一種迴歸。
歷史上，安徽省與江蘇省在歷史上曾同屬一個省份。明初把直屬於京師（現南京）的地區，稱作直隸，治理區域就包括現在的江蘇省、安徽省、及上海市，後改為南直隸。到了清朝，考慮到疆域太大，不利於管理，將江南省分為江蘇省和安徽省。而南京和安徽地區，彼此文化認同感一直都存在，交流溝通成本更低。
事實上，在安徽的主體功能區規劃中，可開發地區分佈，無論是馬鞍山、蕪湖、直到安慶一線，還是滁州、合肥、六安一線，連續的可開發地區都已經與南京連在了一起，也為都市圈內統一規劃高鐵網絡和協調發展創造了更便利的條件。
不僅如此，2018年10月，中國鐵路總公司與江蘇省人民政府批覆《南京市鐵路樞紐總圖規劃（2016-2030）》，南京還將構建銜接北京、連雲港（青島）、南通、上海、杭州、黃山（福建）、安慶（南昌）、合肥（武漢）、鄭州等8個方向，直連全國的“米”字形高速鐵路網絡
如今，南京的現有路網，已經堪稱四通八達——滬寧城際、京滬高鐵（滬寧段以及寧徐段）、寧杭城際、合寧客專以及寧安客專等諸多線路。
對此，你怎麼看？歡迎下方評論。想了解更多，請關注順風愛旅行。我們下期見。
閱讀更多 順風愛旅行 的文章
