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溫州原是一個組團型城市，現在也將逐漸退出組團型城市，溫瑞同城化，溫永同城化等等。溫州建設地鐵是必然的，而且遠期會建設到瑞安和永嘉的甌北和黃田，當然近期的S線網建設，瑞安將成為換乘中心，這也將大力推進溫州瑞安同城化，甚至加快瑞安撤市設區，成為溫州市區的一部分。根據規劃，溫州地鐵未來有M1 M2 M3 M4和機場控制線(主要為溫州東站和機場客流服務)，其中個人認為溫州地鐵一期將上報地鐵一號線(溫州北站-仙岩)和地鐵二號線(鞋都-科技城)，推動M線和S線互聯互通。另外說說M4(瑞安火車站-瑞安新區)，不包括控制段，可能或成為瑞安獨有地鐵路線，但這也是遠期。原計劃今年底上報的溫州地鐵一期工程，因為國務院近期對城市軌道交通建設管理要求十分嚴格，所以可能將延期上報，但前期報批工作仍然在進行。
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地鐵就一定好嗎
地鐵目前盲目跟風現象比較嚴重，國內大多中等以上城市都一個勁地宣傳或者規劃地鐵，以為冠上地鐵名片，該城市就顯得高大上，殊不知沒有必要及地鐵所存在的弊端，我們就拿溫州市域鐵路與地鐵作一個比較：
1、速度上市域鐵路設計時速140～160公里/小時（因為各站數量及停歇，實際運行速度60～70公里/小時），幾乎是地鐵設計時速80公里/小時（實際運行速度是35公里左右/小時）的兩倍，可見市域鐵路速度優勢很明顯，比如溫州市域鐵路從“溫州站站”到相距20公里左右的溫州南站或者溫州飛機場一般20分鐘即可到達，而如果只乘地鐵可能要35分鐘以上才能到。
2、市域鐵路速度優勢尤其適用於所轄地區範圍廣闊的城市，比如溫州市區北距樂清樂成鎮40公里，南到蒼南靈溪鎮80多公里，範圍很大，那麼使用市域鐵路合適不過了。
3、造價便宜，地鐵每公里3億以上，而市域鐵路一般只要1億左右/公里，市域鐵路一般可沿原有鐵路線或高架而設計，建設也比較容易。
以上比較就可得知，沒有必要全面跟進地鐵或大範圍、零散的地鐵佈局，目前市域鐵路有：s1（桐嶺——機場——靈昆）、s3（溫州站——瑞安飛雲新城廣場——蒼南靈溪鎮）、s2（樂清——溫州機場——瑞安），地鐵有：m1線（溫州南站——七都）、m2（雙嶼——瑤溪）、m3（永嘉火車站——溫州站——仙岩）、m4（瑞安火車站——瑞安新區）。好消息的是市域鐵路s1最大可能國慶節前通車。
南方小天
不會通往縣城，國家對全國進行城市地鐵規劃建設一般都是省級市，地級市除非是當地經濟和人口比例達到一定程度才能進行規劃和建設。就算溫州建地鐵也只是在市區範圍內，地鐵路線越長相應經濟成本越高。
豬八戒娶了嫦娥
溫州是軟土地質，地鐵建設成本太高。不會建地鐵。我們以前造的橋一直是沉降再沉降。就說以前的梧白路(梧田到白象現在的溫瑞大道)在改建前十幾座橋全是沉降。好像現在技術已經解決了。現在的溫瑞大道梧白段非常平坦。
