同事对新能源产品一直有抵触心理，可能是太热爱发动机的轰鸣了，或者觉得，目前市场上新能源产品完全换了风格，车子不像车子，企业过分强调未来出行生态，车子好像失去了本来的模样。
新能源汽车的本质还是“车”，只不过是换了一种能源形式而已，但不该放弃传统汽车该有的质感，许多半路杀出来的新能源产品，更像是空壳子装上电池的半成品。
回归到理性层面，那些从传统车企脱胎出的新能源车型，在制造端保留了更多的传统基因，让消费者接触到新能源产品而不觉得陌生。这次在北京试驾北汽新能源EX5，这种体会尤其明显。
按照北汽新能源的定义，EX5是北汽新能源达尔文系统孕育的首款纯电SUV。
达尔文系统是北汽新能源去年北京车展发布的技术品牌，涵盖整车技术、三电系统、智能驾驶、智能网联以及平台开放与数据安全等多个领域。把对人与车的沟通思考上升了一个维度。
反映到最简单和最直观的操作中去，比如智能网联方面，当通过语音唤醒交互系统，我们可以去说“我饿了”，“我想听xx的歌曲”“我有点冷”，系统就可以迅速的做出反应，帮助导航到饭店，放一首适宜的曲子，将空调升温……这一次还加入了生僻字的体验，“茕茕孑立、沆瀣一气…”，系统都能做出迅速的反应。
智能网联是车圈发展了接近两年的技术，目前已成为大多数车企车型的标配。从最近一些车企推出的新能源产品来看，诸如Model 3，吉利GE11，智能网联的发展更趋向集成化，一块小小的屏幕甚至可以操控车辆所有的内容。
显然，北汽新能源EX5的思路是在燃油车基础上进行优化和改进，所有的操作习惯更便于让消费者接触，对于那些刚刚从汽油车转向电动车的用户更加友好。
在达尔文系统中，三电系统是被放在首要位置的，对于电动车来说，续航里程，可靠的电池技术才是关键。
在这次试驾中，北汽新能源设计了往返接近250公里的路线，结合了高速和城市路况，同时也对EX5的续航里程进行了一次测试。
EX5的工况里程是415Km，不过媒体们大显身手，用尽各种技巧方式，得到了最长429Km续航数据。（表显剩余续航+已行驶距离）
其中有几项技术支撑了较长的续航里程。北汽EX5搭载了EMD3.0智能电控系统，可以全面监测整车近600个芯片、260个电子部件的信息，智能管理电池，使续航更长。
EMD3.0智能电控系统与电池，电机的配合尤其重要，就像是燃油车发动机与变速器的匹配，匹配度越高，整车的表现才会越好。
另外搭载第三代永磁同步电机，其50公里加速仅4.18秒，最大扭矩300N·m，最大功率160kW，最高安全车速可达160km/h。
EX5的One Pedal单踏板能量回收系统，回收率可以达到21%。同时，EX5拥有三档能量回收系统，当调至3档时，抬起刹车会有很明显的制动感，此时能量回收最大化。（在2挡和3挡下，抬起刹车刹车灯会亮起）
现在的电动车还有更多的玩儿法，有时更像一个大型充电宝。在前脸的车标下方，EX5的充电口隐藏于此，通过驾驶室内的拉杆打开“充电盖”，而通过充电口，EX5不仅能车对车充电（VtoV），还提供外供电功能(VtoL)，为各类电器供电。
对于传统的机械素质，结论如下：
1、方向盘力度轻盈，随速增益幅度较小，中高速转向手感也很轻盈。
2、悬架采用前麦弗逊独立悬架，后多连杆式独立悬架，在过滤一些细碎颠簸时表现不错，但底盘整体扎实感还有提升空间。
3、NVH方面对于胎噪的控制表现良好，高速（80km/h以上）行驶时对风噪的控制稍有不足。
对于静态部分，相比外观，笔者对内饰更加青睐。对于一台补贴后售价12.88万起的SUV，配置上展现了足够的诚意。
EX5配备了12.3英寸全液晶仪表盘和9英寸悬浮式中控屏，1.25平米全景天窗，功能配置上，拥有全景影像，自适应巡航、车道偏离预警等辅助驾驶技术，全系标配ESP车身稳定控制系统、TCS牵引力控制系统等安全配置。
外观的设计并没有让人一眼看出是新能源产品，保留了更多传统燃油车的设计思路。北汽新能源的说法是，单纯的“未来感”不容易被用户记住，反而运用仿生设计会印象深刻。
所以EX5包括仿豹齿型的LED日间行车灯，或者豹抓痕的前后大灯都已经成了这个车独特的记忆点。
总结：欣慰的是，国内新能源汽车发展经过一年多的迅速发展，不同企业已然形成了不同的思路。北汽新能源并非像特斯拉那样做颠覆性的创举，而是在自己擅长的领域做加法。EX5就是这样的产品，拥有扎实的机械素质，配合稳定的三电技术，让它在新能源产品大河中游刃有余。希望未来在北汽新能源不同的产品中，看到更多可能性。
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