同事對新能源產品一直有牴觸心理，可能是太熱愛發動機的轟鳴了，或者覺得，目前市場上新能源產品完全換了風格，車子不像車子，企業過分強調未來出行生態，車子好像失去了本來的模樣。
新能源汽車的本質還是“車”，只不過是換了一種能源形式而已，但不該放棄傳統汽車該有的質感，許多半路殺出來的新能源產品，更像是空殼子裝上電池的半成品。
迴歸到理性層面，那些從傳統車企脫胎出的新能源車型，在製造端保留了更多的傳統基因，讓消費者接觸到新能源產品而不覺得陌生。這次在北京試駕北汽新能源EX5，這種體會尤其明顯。
按照北汽新能源的定義，EX5是北汽新能源達爾文系統孕育的首款純電SUV。
達爾文系統是北汽新能源去年北京車展發佈的技術品牌，涵蓋整車技術、三電系統、智能駕駛、智能網聯以及平臺開放與數據安全等多個領域。把對人與車的溝通思考上升了一個維度。
反映到最簡單和最直觀的操作中去，比如智能網聯方面，當通過語音喚醒交互系統，我們可以去說“我餓了”，“我想聽xx的歌曲”“我有點冷”，系統就可以迅速的做出反應，幫助導航到飯店，放一首適宜的曲子，將空調升溫……這一次還加入了生僻字的體驗，“煢煢孑立、沆瀣一氣…”，系統都能做出迅速的反應。
智能網聯是車圈發展了接近兩年的技術，目前已成為大多數車企車型的標配。從最近一些車企推出的新能源產品來看，諸如Model 3，吉利GE11，智能網聯的發展更趨向集成化，一塊小小的屏幕甚至可以操控車輛所有的內容。
顯然，北汽新能源EX5的思路是在燃油車基礎上進行優化和改進，所有的操作習慣更便於讓消費者接觸，對於那些剛剛從汽油車轉向電動車的用戶更加友好。
在達爾文系統中，三電系統是被放在首要位置的，對於電動車來說，續航里程，可靠的電池技術才是關鍵。
在這次試駕中，北汽新能源設計了往返接近250公里的路線，結合了高速和城市路況，同時也對EX5的續航里程進行了一次測試。
EX5的工況里程是415Km，不過媒體們大顯身手，用盡各種技巧方式，得到了最長429Km續航數據。（表顯剩餘續航+已行駛距離）
其中有幾項技術支撐了較長的續航里程。北汽EX5搭載了EMD3.0智能電控系統，可以全面監測整車近600個芯片、260個電子部件的信息，智能管理電池，使續航更長。
EMD3.0智能電控系統與電池，電機的配合尤其重要，就像是燃油車發動機與變速器的匹配，匹配度越高，整車的表現才會越好。
另外搭載第三代永磁同步電機，其50公里加速僅4.18秒，最大扭矩300N·m，最大功率160kW，最高安全車速可達160km/h。
EX5的One Pedal單踏板能量回收系統，回收率可以達到21%。同時，EX5擁有三檔能量回收系統，當調至3檔時，抬起剎車會有很明顯的制動感，此時能量回收最大化。（在2擋和3擋下，抬起剎車剎車燈會亮起）
現在的電動車還有更多的玩兒法，有時更像一個大型充電寶。在前臉的車標下方，EX5的充電口隱藏於此，通過駕駛室內的拉桿打開“充電蓋”，而通過充電口，EX5不僅能車對車充電（VtoV），還提供外供電功能(VtoL)，為各類電器供電。
對於傳統的機械素質，結論如下：
1、方向盤力度輕盈，隨速增益幅度較小，中高速轉向手感也很輕盈。
2、懸架採用前麥弗遜獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，在過濾一些細碎顛簸時表現不錯，但底盤整體紮實感還有提升空間。
3、NVH方面對於胎噪的控制表現良好，高速（80km/h以上）行駛時對風噪的控制稍有不足。
對於靜態部分，相比外觀，筆者對內飾更加青睞。對於一臺補貼後售價12.88萬起的SUV，配置上展現了足夠的誠意。
EX5配備了12.3英寸全液晶儀表盤和9英寸懸浮式中控屏，1.25平米全景天窗，功能配置上，擁有全景影像，自適應巡航、車道偏離預警等輔助駕駛技術，全系標配ESP車身穩定控制系統、TCS牽引力控制系統等安全配置。
外觀的設計並沒有讓人一眼看出是新能源產品，保留了更多傳統燃油車的設計思路。北汽新能源的說法是，單純的“未來感”不容易被用戶記住，反而運用仿生設計會印象深刻。
所以EX5包括仿豹齒型的LED日間行車燈，或者豹抓痕的前後大燈都已經成了這個車獨特的記憶點。
總結：欣慰的是，國內新能源汽車發展經過一年多的迅速發展，不同企業已然形成了不同的思路。北汽新能源並非像特斯拉那樣做顛覆性的創舉，而是在自己擅長的領域做加法。EX5就是這樣的產品，擁有紮實的機械素質，配合穩定的三電技術，讓它在新能源產品大河中游刃有餘。希望未來在北汽新能源不同的產品中，看到更多可能性。
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