長城和吉利的“戰爭”一直都是火藥味十足，也是吃瓜群眾們討論的熱門話題，今年上半年的勝負已經分出來了，吉利銷量瘋漲，長城銷量暴跌，吉利突破100萬輛，長城銷量不到60萬輛，為何會形成這樣一個局面，難道都是怪哈弗？
8月吉利汽車（含領克品牌）總銷量為125522輛，較去年同期增長約30%，環比增長約4%。其中，出口2548輛；中國市場銷122974輛，較去年同期增長約30%。8月，吉利汽車新能源汽車銷量為10439輛。
1-8月，吉利汽車總銷量已經突破了一百萬輛，為1012429輛，較去年同期增長約41%，並達到了當初定下的2018年全年銷量目標158萬輛的64%。
這一邊，吉利在慶祝銷量破百萬，那一邊，長城望著一直呈下滑趨勢的銷量笑容漸漸消失。
長城汽車8月份銷量降幅非常明顯，總計64096臺，總體下滑12.99%，1-8月累計同比下滑2.24%；其中，銷量主力哈弗汽車在8月銷量下降26.06%，1-8月累計同比下降19.93%。
相比其年初制定的“2018年116萬輛”的銷量目標，長城汽車前8月共約59萬輛的成績讓其面對不小的挑戰。
這也是為何前幾天哈弗宣佈旗下的大部分車型集體降價的主要原因，促進銷量，拉回一些正處於觀望的消費者，其中，神車哈弗H6直接降價兩萬，最狠的是哈弗M6降價2.4萬，直接6.6萬起售。
還記得H6的巔峰月銷量曾經超過8萬臺，這輛撐起了長城汽車銷量半邊天的“神車”，現在幾乎都是兩萬多的月銷量。雖然穩居SUV銷量排行榜的第一名，但是依然是大不如從前。
再加上最近汽車市場呈現出來的都是轎車開始變得火熱，SUV市場整體銷量下滑，看看只有SUV的長城汽車，做出的“反抗”不僅僅是官降，還有來自VV6的定價策略，從最開始傳出的15.8萬元的預售價，到最終14.8-17.50萬元的售價，VV6的最終定價比級別更低的VV5定價還要低，這樣的定價著實讓消費者感到意外，畢竟在早起的宣傳上，VV6擁有無數的“閃光點”。
咱們再看一下長城和吉利旗下清晰的產品佈局，吉利佈局轎車、SUV和MPV，還擅長海外併購，推出的子品牌領克也是轎車，SUV還有新能源，可謂是三箭齊發，面面俱到。
而專注於SUV的長城真的顯得很單薄，只有SUV可以選，推出面向年輕消費者的“F”系列，反響平平，推出一個子品牌——WEY，還是SUV，長城汽車董事長魏建軍曾放出過狠話：“SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車產品。”二者一對比起來，長城確實顯得有點死腦筋了。
雖然哈弗光“H”系列的車型就多達上百，但是不想買SUV的消費者依然佔很多。
長城和吉利這兩家自主品牌一直以來都被國人給予厚望，二者也是“明爭暗鬥”，雖然這樣看起來長城在下半年的銷量很難反超吉利，但是車知事依然看好咱們的自主品牌，有強大的對手追趕才會爆發出巨大的潛力，希望自主品牌越來越好。
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