利刃號
還是可以的，我國艦用動力比航空動力爭氣多了，不但不存在短板，而且還成功出口，這和我國作為世界第一造船大國的國際地位是相匹配的，我國確實在艦船領域非常高端，包括生產製造設備，比如龍門吊等，都是出口到歐美多地。
圖為我國最先進的艦用燃氣輪機QC280結構圖，他也是055驅逐艦和052D驅逐艦的主動力。
我國目前已經成功實現了大量各種艦艇的出口，因此隨艦出口到各國的動力也很多，比如C13B護衛艦上的高速柴油機，還有C28A護衛艦上的低紅外信號柴油機，還有出口到俄羅斯，並安裝在俄羅斯21631暴徒級護衛艦上的高速柴油機，這些發動機都經受了長期考驗，我國軍艦在長期的活動中也都很少出故障，因此國際聲譽還是很好的。
圖為裝載箱裝體內的QC280燃氣輪機。
這都還不算啥，我國自己的燃氣輪機驅逐艦都已經量產幾十艘了，到現在已經非常成熟，所用的QC280、CGT25000、QC70、QC185等燃氣輪機已經撐起了數百噸的小艦到幾千噸的中型艦艇再到萬噸級大艦的動力所需。尤其是QC280燃氣輪機，作為052D、052C、052B、055等軍艦的主動力，總功率高達33兆瓦，而且動力在熱帶地區損耗較小，在相同環境溫度下的功率表現甚至比美國的LM2500系列要先進，成功成為我國新一代驅逐艦的主要動力。
圖為俄羅斯海軍的21631型輕型護衛艦，他擁有一臺我國生產的河柴系列高速柴油機。
蒸汽輪機上，我國在051B、051C驅逐艦上不斷實踐大型蒸汽輪機技術，為今後製造大型航母做準備，也終於在002號國產航母上實現了多年努力的結果，使得國產航母也有了中國心。我國的艦船動力產品豐富，涵蓋了柴油機、燃氣輪機、蒸汽輪機，而且功率覆蓋面全，產品的體積也很小。舉個例子，QC280，也就是CGT25000燃氣輪機裝備在一個輪機箱裝體內，整個尺寸非常小，可以在055上堆出4臺動力設備，堪比LM25000一樣的靈活。
圖為我國海軍052D型導彈驅逐艦，他裝備有兩臺QC280燃氣輪機。
我國的船舶動力一開始是從剛剛建國開始的，那個時候我國的技術基礎非常弱，只能生產幾十噸的炮艇，當時使用的也只是日軍撤退後留下的老動力，從那時候開始，一直到現在，我國在艦船技術上的飛速發展已經引起了世界注目。目前，我國還製造了全電力推進設備，並且在核動力艦船上開始起步，今後還將會取得更大的輝煌。
海事先鋒
中國的船用柴油機技術，起步初晚吧，直到上世紀50年代，才利用引進蘇聯技術開始起步，我軍早期的許多艦艇都是柴油機為動力，也許在早期的三十年中，沒拿出什麼先進型號，卻打下良好的基礎，後來又開始從西方引進了技術，法國與德國的柴油機技術都進入了中國。
西方的許多廠商都在中國有投資，建有獨資或合資企業，目前我們正在生產的一些型號就是引進西方技術的產品，也可以向許多國家供應，相關出口也不是一天二天事了。如今我們自主技術也在進步的，目前出口俄羅斯的柴油機就是中國自主研發的產品，並非什麼西方型號的仿製品，而且我們供應的型大中型不至一款，而是多款，應用的型號也不至暴徒級輕護,其它型號也都在使用，目前俄艦用柴油機基本採用中國產品了。
我們以前從蘇聯引進柴油機技術，如今向俄羅斯供應柴油機，這一方面是我們幾十年來努力的成果，另一方面也是俄羅斯自身的問題。
蘇聯時代時，其艦用動力系統主要由烏克蘭的企業負責，解體之後，相關的產業也就是大部分不為俄羅斯所有了，而且在其後的二十多年中，俄羅斯造船業都荒廢了，根本無法其重建自已的艦用動力系統生產體系，後果就是柴油機基本依賴於德國MTU，燃氣輪機依賴於烏克蘭。
結果西方一制裁，艦用動力系統供應就斷了，既便俄方在努力重建相關體系，但是研製尚需時日，尤其形成完整的產品體系，很難的，所以數年之內，依然要找我們提供了。
麥田軍事觀察
最近，俄羅斯採購中國艦用柴油發動機，安裝在其暴徒級輕護上的消息，振奮了中國軍迷圈，也鼓舞著國人，那俄羅斯為什麼買中國艦用發動機，中國發動機怎麼樣呢？筆者將對此作逐一介紹。
中國的艦用發動機，分幾部分，即船用柴油機、船用蒸汽輪機、船用燃氣輪機及船用核反應堆。
就中國的船用柴油機的水平，應該說新中國建立後，中國在引進東方世界中低速柴油機和高速柴油機的基礎上，消化吸收了相關技術，並自行研製了多款船用柴油機，雖然早期自行研製的江南級65型護衛艦由於高速柴油機受限制，採用了民用船舶的低速柴油機，但基於中國船舶人的聰明智慧，完成了中國自行研製的第一款火炮護衛艦，其航速也初步令人滿意，並在之後80年代末南沙衝突的赤瓜礁海戰中立下奇功，而之後，中國在053型護衛艦上完成了自行研製高速柴油機的列裝，進入80年代，基於中國和西方世界關係的改善，中國也先後從德國和法國引進了MTU和皮爾斯蒂克公司的多款大功率高速柴油機，並加以授權仿製，由於中國之前已經有了自行研製相關柴油機的經驗，在80年代改開後，在原有基礎上得以精益求精，在配套052A和052C及052D&054&054A的過程中逐步成熟，達到了相當的成功。而就低速重功率柴油機方面來說，中國已經完成了世界最大缸徑的船用柴油機，其功率接近七萬馬力，而目前世界最大的船用柴油機功率則為11萬馬力，應該說，中國在船用柴油機上已經走到了世界的前列。
而就艦用蒸汽輪機而言，中國在引進的科特林級驅護艦和成都級護衛艦的基礎上，基於前蘇聯的TB-8蒸汽輪機研製了453型蒸汽輪機，用於裝備旅大級驅逐艦，之後又基於453型蒸汽輪機，增大功率，研製了453B型蒸汽輪機，用於裝備051B旅海級驅逐艦，及051C旅洲級驅逐艦，之後中國又結合453B型蒸汽輪機及引進的TB12型蒸汽輪機及現代級使用的GTZA-674型蒸汽輪機的經驗（該蒸汽輪機是TB-12的改進型，而基輔級的蒸汽輪機則屬於TB-12-1，引進的遼寧號航母的的蒸汽輪機動力則屬於TB-12-4），自行完成了002型航母的動力，同時中國也在453型蒸汽輪機的基礎上，完成了國產核潛艇的二回路蒸汽輪機的研製。
而就船用燃氣輪機來說，由於中國早期航空動力的孱弱，只是基於一些小型航空發動機的燃氣發生器基礎上的小打小鬧，最著名的莫過於基於渦噴8基礎上研製的407型艦用燃氣輪機，其功率達到了1萬5千馬力，當然同時也包括引進斯貝基礎上改進的斯貝燃氣輪機，隨著蘇聯的解體，中國也引進了烏克蘭曙光設計局的相關燃氣輪機技術，順利完成了052B、C、D及055的主動力和引進的歐洲野牛和自行研製的726型野馬氣墊船的動力。當然航空發動機的發展也促進了航空部門關於燃氣輪機的研製，中國基於太行和崑崙等各型航發，研製了QC70、QC185、QC200及QC400等燃氣輪機，相信這些燃氣輪機也將成為中國隨後建造的大型護衛艦及兩棲攻擊艦和大補的動力配置。
而就非常規動力而言，近年來，中國也完成了斯特林發動機及熱氣機的研製，在核動力方面，中國潛艇用核反應堆日益成熟，目前正在加緊研製水面艦艇專用的大功率核反應堆。
林林總總，概括了下中國目前船用發動機的大致面貌，而曾經的老師，俄羅斯目前的船用動力方面的進展可以說慘淡二字，暴徒級護衛艦採用的柴油機是德國MTU動力，烏東事件遭受禁運後，轉而採購中國河南的產品，而就22350型戈爾什科夫級驅護艦而言，其所用的M90FR2燃氣輪機基於和烏克蘭的合作，而俄烏齟齬後，烏克蘭斷了動力的供應，而前蘇聯的燃氣輪機研製定點在烏克蘭的曙光設計局，俄羅斯境內並沒有相關燃氣輪機研製的部門，迫於無奈，目前的俄羅斯開始在土星公司著手研製國產燃氣輪機，但研製尚需時日，故而22350躊躇不前，目前只建造到第三條，測試的也僅有兩條。真是三十年河東，三十年河西的感嘆啊！
總的來說，基於中國建國和改開後近70年的綜合國力和經濟實力，中國正在船用動力穩步向前的道路上邁進，相信中國能在本世紀中葉實現船用動力強國的目標！End！
利刃號
近年來，前來購買我國軍艦的國家的確不少，這些出口軍艦的確大多搭載的我國自己生產的艦用發動機，而且也在服役中表現出了非常不錯的可靠性。其實艦用發動機和航空發動機在技術上有很多共通之處，比如航空發動機可以和燃氣輪機共用核心機就證明了這一點。我國雖然是一個航空強國，但是在技術上遠遠落後與航空三大巨頭，特別是航空發動機，技術水平非常有限，但是幸好，艦有發動機發展的非常不錯。
艦船動力裝置主要分為蒸汽輪機，燃氣輪機，柴油機，核動力裝置和聯合動力裝置。其中我國做的最好的是柴油機，而且已經出口到了海軍發展的老大哥俄羅斯那裡。俄羅斯的21631暴徒級護衛艦上的高速柴油機就是從我國進口的，在使用中雖然出現不少問題，但那是俄羅斯自己在動力裝置設計考慮不足，臨時改動而產生的問題，主要動力裝置柴油機並沒問題，而且在使用中表現出了出色的可靠性。
艦用動力裝置除了保證最後的動力輸出以外，可靠性就是其性能的最重要指標。美國GE公司研製的LM2500燃氣輪機暢銷全世界靠的就是恐怖的可靠性，阿利·伯克級驅逐艦用的就是這款燃氣輪機。GE公司面對美國海軍的詢問站在臺上一臉驕傲，這東西你們隨便造，要是發動機壞了算我輸。
我國的艦用動力裝置發展其實比較緩慢，整整蟄伏了30年，在我國造船業高速發展的最近幾年裡，才拿出了一系列優秀的作品。如果說我國艦用高速柴油機的技術來自德國，那燃氣輪機技術就是來自於烏克蘭。正是通過對從烏克蘭進口的GT25000燃氣輪機進行仿製，我國的艦用燃氣輪機開始了飛速發展。
就在幾年前我國的還軍艦隻有112艦和113艦裝備著兩臺趁著中美蜜月期從美國進口而來的LM2500燃氣輪機動力澎湃，使用穩定，其餘的幾艘軍艦都有著大大小小的動力問題。現在，隨著國產燃氣輪機的發展，這個問題已經得到了徹底解決，現在的中國海軍無論是4000噸級的054A，7000噸級的052D還是12500噸的055都裝備著動力澎湃的中國心。
到現在為止，無論是裝備著兩臺烏克蘭GT25000國產仿製版本QC280的052B，還是裝備4臺16PA6高速柴油機的054A都已經完成了亞丁灣護航。這已經驗證了我國國產燃氣輪機和柴油機的可靠性，後續的052C，052D，還有055都採用的兩臺QC280+兩臺柴油機的柴燃聯合動力系統，這一切都已經證明了中國作為一個造船強國同時擁有著強大的造“心”能力。 赤焰噠噠噠
中國改革開放後，從西德引進了低速柴油機技術，從此開始了購買——仿製——改進的道路。當年日本也是這麼做的。日本引進的比較全面。中國沒錢，只引進了產品，生產設備還是落後。
不過中國引進的是民用柴油機。欠缺軍用高速柴油機。時至今日，中國的柴油機可以用了，但是和進口原裝的還是有差距。這就是中國製造的缺點，缺少精加工。
不過對於軍用艦船而言，主站戰艦艇都燃氣輪機化，柴油機動力本來就是輔助動力，是低速航行時開動的。作戰時都是燃氣輪機，影響不大。
即使是柴油機動力，高速極限工作時間和次數都很少。
一葉楓流O靈似舞妖
中國超級內燃機，艦船用型，分左旋和右旋機組。低速750轉，6160,4160系列一般用於民用，高速V型柴油機組一般用於發電機組。超級龐大的內燃機我國山東濰坊柴油機廠幾乎是世界級別的頂尖企業，中型柴油機我參入大修很多了。
維修老
艦用發動機怎麼樣不太瞭解，我11年買了臺jac的混凝土攪拌車，340馬力的，就是用濰柴的發動機（直噴的）。同時期站裡也有人買了8臺廣汽日野的底盤中聯的上裝的攪拌車（懂行的應該知道這樣的配置）。都覺得國產發動機肯定沒進口發動機耐用，但是我的發動機到現在第八年了，基本正常的保養下，現在才開始有廢氣大的現象，估計活塞環已經磨損的差不多了，輕的中修一下，重的就真的要大修了。
但買車時的行家一般都說，做攪拌車這麼重這麼廢車的活，國產發動機基本兩三年就要大修一次。但我的車第八年才開始要修，而同一時期買的八臺日野，五臺中修，三臺大修，花費不是開玩笑，而且因為是電噴，光弄噴油嘴都花過不少錢。當然，這個也和司機開車能力有很大關係，但我想說的是現在國產發動機確實進步很大了！
過雲雨155838244
船用發動機也是分很多種的，現在我國在世界上排名前列的發動機是軍艦用的燃氣輪機（也就是052D和055上用的那個）。這個燃氣輪機也算是天上掉餡餅的事吧，它的原型是前蘇聯於1986年初步研製成功的ugt25000第三代艦用燃氣輪機，在世界上僅次於美國的LM2500（當時世界上也就這兩種算是第三代燃氣輪機了），結果蘇聯還沒把它全部整利索自己就解體了，分家的時候這個燃氣輪機的研製局在烏克蘭，所以東西就分給了烏克蘭。然後烏克蘭解體後沒錢，和毛子關係又不好，美國又看不上它（美蘇兩個燃氣輪機相比，功率馬力都差不多，但是由於蘇聯精密加工能力差所以個頭比美國的大了三倍……美國的200+噸蘇聯的600+噸，同時美國的維護壽命也更長），最後他找到了中國，由中國出錢雙方共同研製並共享技術。於是我國的燃氣輪機就這樣從零開始直接跳到第三代燃氣輪機開始發展了。之後就是二十年的消化吸收改進，達到了100%的自產化，同時開始對他進行改進。現在我們已經可以對它進行改進了，增加功率減少自重增加壽命等等。總得來說在軍艦用大型燃氣輪機上，我國還是拿的出手的，現在全世界有名的燃氣輪機就三家，美國的lm2500（以及各種改型），烏克蘭和我國的ugt25000（以及各種改型），還有就是英國的mt30（以及各種改型）。
大灰熊2051
並不能說很多國家來買中國艦用發動機。除了出口的軍艦，目前見報道只有俄羅斯有采購我們的柴油機。其實，國內在發動機這塊的整體水平，確實不高！因為，發動機的構造、加工精度、材質要求、技術積累各方面，都非常重要。特別是技術積累，需要的是時間！
近些年，不論是艦用，還是戰鬥機、坦克、直升機等等所需的發動機，我們都取得了不小的進步。但是，和最前沿比起來，特別是整體上，我們還是需要看到存在不小的差距！還需要我們不斷進取，不斷積累！
微塵微輕
很多國家？說說都哪些國家？
