08.14 家用7座車大PK 福美來F7

做汽車編輯這行幾年了，有一個很大的感慨就是消費者們對於車型的“善變”，從最早的轎車、到後來的SUV、再到7座車；除了消費環境和主流家庭結構變化的外部推動，家用車客戶在購車理念上的拓展，讓這一細分市場迎來了飛速的發展。

要寬大的第三排、還要舒適的駕乘體驗，在十萬級市場上，消費者們的目標不再僅僅侷限於5座轎車和緊湊級SUV，對多功能的追求有了進一步的展開；像是福美來F7、寶駿730和比亞迪宋MAX就是其中的當家花旦。

選擇變多了，自然也就糾結了，特別是在買車這件大事上；今天擎哥就本著誰更符合“7座家用大空間多功能車型”的原則，將這三輛車進行一個全方位的對比。

始於顏值

對於7座多功能車型來說，外觀是一道很難逾越的“坎”，一不留神就會造出“短臉、短鼻子”的麵包車既視感，比如寶駿730就是一個典型的反面教材。

儘管它的盾牌型前臉比較耐看，但側面和尾部大量的平直線條以及過高的車身，都讓它看上去更像是一輛廂式貨車，儘管這樣有利於空間的利用，但以一輛家用7座多功能車的標準去審查它、明顯是不合格的，因為欠缺了檔次感，畢竟在當下“顏值即正義”。

宋MAX休旅味道比較明顯，線條顯得年輕而動感，前臉設計有一個面積大到誇張的格柵，並與大燈接為一體，側面設計比較簡單，姿態呈現一種低矮轟趴的感覺，帶有一種動感，平心而論，宋MAX屬於這個級別車型裡比較出彩的設計。

和它們相比，福美來F7更趨向於轎車造型，採用了最新的家族化前臉，橫條格柵取代了直瀑式，與造型個性的大燈相接，拉寬了視覺效果。保險槓的細節豐富，LED日間行車燈的搭配也顯得比較精緻。

在側面，福美來的造型更像是轎車化的底盤呈現和SUV化的車身，它與傳統的MPV造型有一些不同，主要是在A柱後有一個拱形，並向後向下逐漸過渡，線條更柔和、更飽滿也更時尚，呈現一種介於SUV和兩廂轎車尾門的設計。

總的來說福美來F7的設計充滿新意，也許是由於其七座多功能家轎的定位，給了他一個讓人過目不忘的外觀和獨樹一幟的車身線條，對於那些不喜歡MPV車身造型的消費者來說相當有吸引力。

陷於空間

消費者選擇七座車的原因，無外乎就是七座車擁有超大車身尺寸、以及其所帶來的超大車內空間，因此空間表現對於這三輛車來說是一個相當重要的考量因素。

我最初以為造型流線的福美來F7會比其他兩輛方方正正的車型差，但其實不然。雖然三款車尺寸相當，沒有哪一輛佔絕對的優勢，但綜合考慮後你會發現福美來F7的各項尺寸在其中都是表現均勻的，沒有墊底的情況發生；並且2800mm的超長軸距對於車內乘坐空間的影響更為直觀；相對來說宋MAX的表現反而更差一些。

除了乘坐空間，面對這三輛車擎哥還想強調一下後備箱空間，畢竟孩子的自行車、爸媽的輪椅、媳婦兒的大行李箱都得找地方妥善安放。

寶駿730

寶駿730採用的是223的座椅佈局，乘坐空間還是可圈可點的，只是由於第三排座椅的結構，讓它即使放倒第三排座椅，也會存在很礙事的凸起，再加上本就短小的尾箱，裝載能力更是大打折扣。

比亞迪宋MAX

相比起來宋MAX對第三排座椅的處理方式則要“轎車化”得多，儘管不能完全水平，但足夠放置行李，至於空間只能說比730表現好一些。

福美來F7

福美來F7的尾箱表現在三輛車中是最好的，放倒第三排有一個出色的平整的尾箱空間，大得可以化身為一張雙人床，想必這和他在研發初期就主要為家庭用戶考慮有關，儘量做到了面面俱到，如此靈活的車內表現也更適合消費者的日常家用。

忠於品質

在我眼裡，測試一輛車品質感的最好方法就是“動起來”，良好的駕乘質感絕對是整車品質的基礎，而要論駕乘質感，底盤懸架是繞不開的話題。

在這三輛車中，懸架規格最高的是福美來F7，全系前後獨立懸架，其中後懸架為多連桿結構，和那些前置後驅平臺、鋼板懸掛的“偽MPV”有著本質的區別，更偏向於轎車的舒適表現，在這個價位中十分難得。

寶駿730分為獨立後懸架和扭力梁懸架兩種，唯一遺憾的是獨懸僅在高配車型上出現，相比於福美來F7顯得有些“不厚道”。

宋MAX則是全系扭力梁的後懸架結構，在三款車型中規格是最低的，擎哥只能猜測是不是在外形上耗去了太多的研發費用，導致只能在這些消費者“看不見”的地方能省則省，有些不應該，做不到全系標配、起碼也該像寶駿730那樣在高配車型上做做文章，力爭給消費者更全面的選擇。

除了底盤表現，福美來F7的品質還可以體現在動力總成上，採用的是1.5T發動機匹配6速手動/6AT變速箱，值得一提的是，福美來F7採用的是韓國進口變速箱，不管是穩定性還是可靠性都要優於其他兩輛雙離合車型。要知道汽車三大件之一的變速箱，目前是很多國產品牌車型的短板，絕大多數自主研發的DCT雙離合變速箱，穩定性都有欠缺。

至於發動機的動力表現，雖然三款車型同為1.5T渦輪增壓發動機，但福美來F7的最大功率達到了121kW、165馬力，相比其他兩輛車有明顯的優勢。

還有一些小驚喜

當我們滿載全家一起出行的時候，車輛的安全性是一個不得不重視的問題。從上表我們可以看到，即使是最低配，這三款車在主動安全配置上都沒有明顯的短板，值得表揚。

但如果你對它們進行過更深入的瞭解，你會發現福美來F7比另外兩款車領先了幾步。在開發過程中，福美來F7就完成了多次模擬C-NCAP的碰撞試驗，包括完全正面碰撞試驗、偏置碰撞試驗、側面碰撞試驗、鞭打試驗、行人保護試驗等，均獲得了超C-NCAP五星級安全標準的成績。

除此之外，福美來F7還專為兒童和老人乘坐安全進行了低底盤設計；在開發過程中，還全程設置了兒童安全工程師，並進行了史上最嚴且是中國首例兒童安全汽車翻滾測試，最終測試結果均大幅低於FMVSS208美標水平，成績極為優異。

寫在最後

在我眼裡，福美來F7是一輛開闢了全新細分市場的車型，廠家將它定義為“7座多功能家轎”，淡化MPV的概念，是對市場痛點的準確把握。並且考慮到它的潛在客戶都是顧家、理性務實的人群，福美來F7從車型特性上提供給車主的是轎車級的駕乘，同時在安全性、舒適性和操控性上也更傾向於打動家庭買主。相信它的這份苦心和誠意能打動更多的買家，讓這輛好的產品能在市場上走得更遠。