本週，國內兩大動力電池巨頭很忙。
7月4日，寧德時代與東風汽車合資成立的動力電池公司-東風時代(武漢)電池系統有限公司在東風新能源汽車產業園成立並建成投產。這是繼上汽時代之後，寧德時代與主機廠成立的第三家合資電池廠。
7月5日，比亞迪與長安汽車在深圳簽署戰略合作協議，雙方擬聯合在重慶兩江新區設立合資公司，進行動力電池生產、銷售。比亞迪總裁王傳福表示，該次戰略合作邁出了比亞迪動力電池對外供應的第一步，是比亞迪開放供銷體系的重要進展。
客觀來看，東風汽車與寧德時代，長安汽車與比亞迪成立合資電池公司，都是主機廠與電池廠合作程度的升級。主機廠已經不滿足於當一個單純的電池採購商，而是希望通過入股、合資或自建的方式佈局動力電池，掌握電池核心技術，從而提升主機廠的市場競爭力。
而作為當前國內最大的兩家電池企業，寧德時代在2017年超越比亞迪之後，以一騎絕塵的姿態在國內國際電池市場上攻城略地，相繼拿下日產、大眾、寶馬和戴姆勒等國際一流主機廠的電池訂單。和主機廠建立合資公司，有利於進一步提升其市場份額。
比亞迪作為曾經的王者，在被寧德時代超越以及補貼下滑之後，深深的認識到了動力電池自產自銷的弊端，因此急於開放動力電池業務，希望重奪動力電池出貨量第一的桂冠。而與長安汽車成立合資公司，或將率先實現其動力電池對外出售。
事實上，寧德時代與比亞迪爭相與主機廠建立合資公司釋放出一個信號，即隨著補貼退坡和市場競爭加劇，主機廠為了獲得更多更優質的電池供應商，電池廠為了提升市場份額，雙方都想進行戰略合作，強強聯合已成為新能源汽車行業的必然發展趨勢。
截至目前，包括寧德時代與上汽集團/東風汽車，比亞迪與長安汽車、力神電池與東風汽車、孚能科技與北汽新能源等，都已經成立了規模巨大的動力電池合資公司。在此情況之下，未來長安汽車與寧德時代、比亞迪與長城汽車、國軒高科與江淮汽車等成立合資電池公司也存在極大可能。
屆時，動力電池市場之爭或將從單純的電池企業之間的競爭，升級成主機廠和電池廠聯姻團體之間的競爭，從而對動力電池市場競爭格局產生極大衝擊。
下面就來看本週鋰電行業都有哪些新技術和大事件吧。
1、ZapGo碳離子電池技術實現充電5
分鐘續航500英里據外媒報道，英國公司ZapGo於上週在德國舉辦的未來運輸世界大會上展示其產品方案：一種可負擔的電池快充技術方案。
ZapGo的首席執行官兼創始人StephenVoller介紹，該公司推出了碳離子電池，只需5分鐘就能完成充滿電，續航里程數為100-500英里。他相信，等到第5代或第6代產品推出時，就能真正實現500英里的續航里程數了。
ZapGo的碳離子電池的最大充放電循環數為10萬次，但公司正致力於將充放電次數提升至100萬次，這意味著電池的使用壽命遠大於車輛的使用壽命，使得車輛在使用過程中安全地使用該款電池，且無需像鋰離子電池那樣，為其後續的處理而感到頭疼不已。
點評：儘管提升電池能量密度是提升電動車續航里程最主要的方式，但筆者每次看到這種充分幾分鐘續航幾百公里的新型電池技術的消息，總不免在心裡感到失望。按照該信息，快充技術是該公司碳離子電池的亮點，但從其宣稱要將碳離子電池的循環次數從10萬次提升至100萬次來看，該電池技術又是一個概念。
2、首批半固體鋰電池將用於無人機
據報道，美國馬薩諸塞州的“固體能源系統公司”(SolidEnergySystems)有望成為第一家銷售半固體電池的公司。該創業公司稱，與同樣重量的傳統鋰離子電池相比，半固體電池容納的能量增加了一倍。
“固體能源系統公司”創始人胡啟超(音譯)說，很多人試圖找到百分之百完美的固體電池技術，雖然固體電池能量密度約為500瓦時/千克，是傳統鋰離子電池的兩倍，但其缺點是隻能重複充電200次(傳統電池重複次數接近1000次)。“所以我們認為，半固體電池方案更好。”
該公司將純鋰箔製成的超薄陽極塗上一層混合聚合物陶瓷電解質，以使鋰鹽在室溫下傳導離子。這些新設計使電池的能量密度達到傳統電池的兩倍，而且可以重複充電23000次。
目前使用傳統電池只能維持20分鐘飛行的先進無人機，藉助新電池能飛行40分鐘或更長時間。新技術還使用增塑劑來防止開裂，同時解決了固態電池常見的電池界面破裂問題。
點評：固態電池當前已經被業內公認為是下一代的新型電池技術，但從研發進展來看，固態電池的商業化還遙遙無期。在此情況之下，半固態電池或許將率先得到應用。從該信息來看，該公司是通過在負極材料上添加新型電解質，從而實現能量密度的提升，這與當前鋰離子電池導入硅碳負極材料的提升路徑一致，或許也由此提高了半固態電池商業化的成功率。
3、松下考慮進一步投資Gigafactory電池工廠
7月2日，日本松下公司表示，如果特斯拉需要，將會考慮進一步投資特斯拉位於內華達州的超級電池工廠Gigafactory。
此前，松下已向雙方聯合運營的電池工廠Gigafactory投資約16億美元。特斯拉工廠的兩名員工在接受外媒採訪時表示，特斯拉在當地時間7月1日上午實現了5000輛/周Model3電動轎車的生產目標。
松下汽車業務負責人伊藤佳雄表示，松下對“超級工廠”初步投資已幾乎完成，“如果特斯拉有需求，我們當然會考慮追加投資”，然而尚未承諾是否將進一步投資。
點評：特斯拉實現周產5000輛Model3的目標對其而言是個巨大的突破，由此導致松下動力電池產能緊張，這就給超級電池工廠Gigafactory擴產提供了理由。如果松下繼續追加對超級工廠的投資，必然將進一步加深松下與特斯拉的合作，這也給中國主機廠與電池廠在合作方面提供了一個啟示。
閱讀更多 高工鋰電網 的文章
