不知道你是否想過，如果有一天奔馳出現了財政赤字，那汽車圈會是怎樣的一番景象。
當然就現在來看，作為新時代第一輛汽車的製造者，奔馳顯然是目前最為偉大的品牌之一，在全球範圍內擁有無數擁躉。在歷史的恆久進展下，有許多汽車品牌冒了出來，也有更多的汽車品牌就此匿跡，但奔馳卻一直屹立在相對安全的區域裡，有條不紊的發展、壯大。
然而在絕對的天下大勢面前，任誰也不能免俗，在新能源領域越發火熱的當下，奔馳也在中國市場做了許多嘗試。不過這一次，好像奔馳也不是那麼靈了。
禍起騰勢
說起奔馳在中國新能源市場的發展，大家首先想到的肯定是與比亞迪合作推出的騰勢品牌了。其實客觀來看，比亞迪作為最為著名的能源電池廠商之一，在新能源汽車的相關技術上已經擁有了得天獨厚的發展環境，而奔馳在外形設計、造車技術、企業理念等方面也足以傲視各大自主廠商，按理說騰勢應該會一鳴驚人才對。
但結果卻並非如此，成立於2010年的騰勢汽車似乎並沒有獲得奔馳和比亞迪的兩方背書，而且自其2014年首款車型上市開始，騰勢汽車累計虧損達26.1億人民幣，4年來的虧損數據分別為：2014年虧損2.6億元，2015年虧損5.7億元，2016年虧損13億元，2017年虧損4.8億元……而且另外一個不好的消息是，在剛剛結束的2018年第一季度，騰勢汽車的再次不負眾望，成功虧損1.22億元，讓眾多尚未盈利的新能源車企有了憂患意識。
截止到今年第一季度結束，騰勢汽車資產總額約為33.5億元，但考慮到其29.1億元的負債總額，騰勢汽車的淨資產已不足4.5億元。考慮到騰勢汽車長期以來的銷量疲軟，期待其自我造血反饋自身已經不太現實，因此在今年5月份，騰勢汽車的兩大股東比亞迪和梅賽德斯-奔馳也分別向騰勢汽車增資4億元，推動騰勢汽車的資金週轉，解決其現金流緊張的嚴峻問題。
但是客觀來看，合計出資8億元已經可以算是是為人父母般的愛子情深了，8年時間說長不長，但卻也不短了。8年前剛剛收購沃爾沃的吉利，如今已經草雞變鳳凰，一躍成為自主汽車領頭羊，騰勢汽車想要有尊嚴地活下去，等著別人輸血可不行啊！
情迷原配北京奔馳
當然，很顯然奔馳也不打算把雞蛋都放在騰勢這一個籃子裡，今年5月中旬，北京奔馳戰略重組項目簽約儀式在順義北汽研發基地正式舉行，該項目預計投資總額達119億元，打造奔馳高端新能源汽車生產基地，一期年產能為15萬輛，將於2019年正式下線。
可以看出，在最近幾年奔馳品牌在華的高速增長下，北汽集團所起到的作用顯然也得到了梅賽德斯-奔馳的認可，尤其是在於比亞迪合作推出的騰勢相比，合作了13年之久的北汽集團顯然更加值得信賴。所以，北京奔馳新能源項目的落成，應該也是梅賽德斯-奔馳在中國新能源市場的另一次努力了。
繞不開的Smart
不過，如果說起奔馳在新能源領域的發展，肯定繞不開的還有與瑞士手錶界巨頭Swatch合作推出的Smart系列，不知道以後會不會考慮在Smart內飾上，裝一塊全球限量的Swatch手錶。其實Smart並不只是純電動車型，在1994年該品牌推出的初衷，是為了解決城市交通問題，主打高端微型車市場的品牌。當然，如果沒有虧損46億美元的話，Smart或許會一直堅持這種路線。
不過也正是有了那虧損的46億美元，讓Smart痛定思痛，決定對其重新定位，主攻電動版城市用車，其中到2020年，Smart在歐洲及北美地區將轉型為電動車品牌，其他地區也將隨後實現轉型。
看樣子，梅賽德斯-奔馳也是打算在新能源領域大展拳腳了。但令人擔憂的是，寶馬旗下的Mini品牌同樣在轉型電氣化，而與寶馬的i系列相比，奔馳在中國新能源市場也並沒有佔到上風。
看樣子，一向習慣了所向披靡的奔馳汽車，這一次似乎也不靈了。當然，永遠不要小看它，因為，它可是奔馳啊！
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