摩拜被收至美團麾下後，共享單車的戰役似乎已經告一段落。因為在經歷了前期的洗牌之後，共享單車的格局已經基本上確立了摩拜和ofo兩強相爭的局面。按照摩拜的發展脈絡，人們通常會判斷ofo將會投到阿里的懷抱當中，以穩定阿里和騰訊兩家互聯網巨頭的競爭關係。
然而，有報道顯示，ofo創始人戴威在與滴滴首席執行官程維的一次談話當中明確拒絕了滴滴的潛在邀約，從而將ofo推向了另外一個發展的極端。即通過獨立運作的方式繼續前行。而根據媒體報道顯示，戴威明確表示ofo未來將會保持獨立運作，如果不想戰鬥到底，可以離開公司。
相對於摩拜投入到美團旗下，戴威的此番表態可謂是相當具有血性。在經歷了共享單車的資本大戰之後，市場的格局基本確定，而且可以確定的是未來的共享單車將會淪為互聯網巨頭的場景工具。而戴威對於ofo未來發展的表態似乎又讓我們對於未來的發展增加了一些不確定性。共享單車似乎並不會像我們預計的那樣，可能還有一些變化。但是，從長遠來看，這些變化並不會長久，因為共享單車本身的特徵決定了它必須靠資本維持，而單純的靠用戶押金和租金又無法變現。如果僅僅靠情懷，或許無法支撐共享單車走得更遠。
那麼，未來共享單車市場將會有哪些變化呢？以資本為主要驅動力的發展方式還有發展的潛力嗎？
將共享單車看作是數據入口，共享單車與外部行業的結合將會提上日程。正如前文提到的那樣，簡單地依靠用戶押金和租金來維持共享單車的發展顯然是不夠的。為了維持共享單車的運維所需要的大量資金，共享單車對於押金和租金之外的潛力挖掘將會成為未來一段時間的主題。
美團之所以將摩拜收至麾下，其實正是看中了它作為一個生活落點的功能，便於藉助共享單車的功能來更好地服務美團的生活周邊的業務。從這個邏輯來看，未來，共享單車將會被看作是一個數據和流量入口，以此來支撐外部較為成熟的項目，而不會自成一派，獨立運作成為一個具有現金流的行業。
共享單車在洗牌期出現的諸多死亡浪潮恰恰印證了這一判斷。而以阿里、騰訊為代表的互聯網巨頭之所以願意將共享單車收至麾下，很大程度上就是看中了他們在數據端口的巨大優勢，將共享單車看作是一個數據的“收集器”，從而進一步豐富自身的生態體系。
所以，未來共享單車與外部行業的結合將會被提上日常，將共享單車看作是一種生活方式，從而來豐富和完善互聯網巨頭的生態體系，甚至成為一種基礎設施，將會是比較合乎邏輯的一種發展方式。
精耕細作成為潮流，簡單粗暴的資本大戰將成為過去。其實，以燒錢為主的資本大戰已經過去了，當前共享單車的發展正在經歷的是一個由簡單粗暴向精耕細作轉變的全新階段。除了運營的方式將會改變之外，共享單車本身還將會發生一些深刻變化。
我們看到市面上的共享單車其實與一般的公共自行車並沒有太多區別，甚至在設計上都沒有太多創新。而如果僅僅只是依靠投放來維持發展的話顯然難以持續支撐其發展。隨著資本大戰的硝煙散去，對於共享單車本身的改變將會是未來發展的潮流。
除了在設計上有所創新之外，未來還將會有一些新技術的應用。比如，以騎行軌跡為代表的數據的收集、以共享單車製作材料為代表的生產方式的改變、以生活為切入點的生活方式的融入……這些都將會成為未來共享單車的發展趨勢。以共享單車為切入點的精耕細作的時代將會最終開啟，從而將共享單車的發展帶入到一個相對較為理智、科學的發展階段。
迴歸真正的共享，共享單車或許正在從營銷回歸本質。儘管共享單車被稱作共享單車，但是在實際操作過程當中卻很少實現真正的共享。這也是共享單車之所以會受人詬病的主要原因所在。隨著共享單車的發展逐步迴歸理性，人們對於共享單車的認識將會開始迴歸到一種相對較為真實的狀態，即在共享上發力。
讓共享單車真正迴歸共享，這主要是指讓共享單車在互聯網巨頭的生態體系當中實現共享，將共享單車看作是鏈接互聯網巨頭其他業務的紐帶，從而將共享單車的發展帶入到一個更加深度的發展模式當中。即通過支撐其他業務的發展來實現自我價值，並延續其產品線。
從這個邏輯上來看，前期共享單車的發展可能是偏重營銷邏輯的，它藉助的是共享經濟的概念，並將共享經濟的概念與單車進行了結合與聯繫，再借助互聯網技術的作用來實現的。從本質上來看，共享單車並未真正實現共享，它僅僅只是改變了傳統時代人們租賃單車的方式而已，並未給單車帶來革命性的改變你。
隨著資本的退潮，未來的共享單車發展或許將會真正迴歸共享，從而在互聯網巨頭所搭建的生態體系內繼續發揮聯通和橋樑的作用，最終將共享單車的發展帶入到一個全新的發展階段。
Ofo創始人戴威拒絕滴滴的收購邀約顯示了其血性和情懷的一面，但共享單車想要更好地發展依然要回歸到行業的本質邏輯上，通過強化與外部行業的聯繫，拓展自身的現金流，從而實現共享單車產品線的豐富與多維。只有這樣，共享單車才能真正告別資本邏輯，迴歸到共享本身。
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