美國驅逐艦，擁有美國人引以為豪的宙斯盾系統，一覽眾山小。宙斯盾系統就像戰艦的眼睛，可以看到很遠之處的敵人，其雷達探測靈敏程度堪稱一絕。但是就是擁有如此高性能宙斯盾雷達系統的美國驅逐艦卻時常與民船發生碰撞。在2017年11月份的時候，美國海軍第七艦隊在日本東海岸進行軍事演習時，"本福爾德號"與一艘日本拖船發生了輕微碰撞，所幸並無大礙，本福爾德號在返回美國本土維修了一段時間後就繼續返回第七艦隊了。
（圖為被撞出一個窟窿的凱恩號）
據說這是美國海軍第七艦隊在今年發生的第五次撞船事故，前四次都有不同程度的人員傷亡，並且艦體也受到了損傷。僅僅一個第七艦隊一年下來就要發生這麼多起撞擊事故，整個美國海軍所有艦隊估計裝船事故更多。為什麼撞擊事故頻發呢？與美國海軍自身有撇不開的關係。我們都知道，2014年的時候中國海軍在青島承辦的西太海軍論壇通過了西太平洋《海上意外相遇規則》，規定了各國軍艦在這一塊相遇後如何打招呼、避讓、保持一定距離的具體內容，當然這只是針對軍艦的。對於軍艦與普通商用船隻來說，至少都應該遵循七十年代通過的《國際海上避讓規則》，對於一般艦船與軍艦在海上相遇的情況都有比較明確的規定。一般來說，航行速度快的要避讓航行速度慢的，也就是軍艦避讓商船。單從基本規則來看，美國海軍在最近幾次撞船事故中都沒有很好的執行海上避碰規則，這是導致其撞擊商船的一個主要原因。
（圖為凱恩號被半潛船運回日本維修）
撞船事故如此頻發，估計和美軍軍艦管理疏忽大意分不開。美國人一直自詡為世界警察，美國海軍的各個艦隊就像是美國這個警察大隊的各個分隊，在世界不同地方執行"任務"。這麼高的頭銜和不斷髮生的裝船事故說實話真的不匹配，也確實暴露出美國美國人在艦隊艦艇管理上的漏洞，不嚴格。驅逐艦上的一些負責瞭望的部門，對於海上目標的觀察和警報的發出存在不及時。有人或許會問，美國驅逐艦不是裝有宙斯盾系統嗎？為什麼看不到普通的商船，是不是該系統有問題。其實不是系統有問題，而是宙斯盾就根本沒開。宙斯盾系統，是作戰系統的一部分，美國驅逐艦也只有在戰時才會打開它，一般情況下它都是關閉的，所以看不到普通商船是可以理解的。你想想，誰會把比較昂貴且壽命有限的設備沒事就打開用用，這幾乎不可能。
（圖為菲茨傑拉德號驅逐艦）
通過對比這幾次撞擊，我們可以發現，軍艦的受損程度竟然比商船還要大，這是怎麼回事呢？僅僅從兩者使用的鋼材來比較，質量、硬度和強度一般商船都不如軍艦，但我們可以看出同樣強度的撞擊，軍艦更像是"受害者"。這個就要說到他們的噸位了，一艘導彈驅逐艦也就是八九千噸重，而一艘貨船有時候可以重達四五萬噸，軍艦你能撞的過嗎？這就好比一輛小轎車與卡車相撞，結果可想而知。軍艦最堅硬的地方在它的艦艏位置，中間位置一般比較薄弱，而最近幾次撞擊還都偏偏撞到了中部，所以受損程度比較大。軍艦受損了怎麼辦，直接修理？正常思維是這樣，壞了就應該修理，如果壞的程度實在太大，修理的代價也過於大劉不修了。修理一艘像美國宙斯盾艦的驅逐艦所花費的錢可不是一點點，海外沒有維修能力需要運回美國本土修理，並且需要花費大價錢。所以有時候，美國人就想直接放棄不修了。
（圖為菲茨傑拉德號驅逐艦受損近照）
菲茨傑拉德號驅逐艦是美國海軍第十二艘阿利伯克級驅逐艦，2004年9月加入美國駐日本的第七艦隊，2009年4月23日時，菲茨傑拉德號還曾在中國黃海浮山灣參加中國人民解放軍海軍成立60週年海上閱兵（海上閱兵還有外國編隊？）就是這艘艦在去年6月多的時候，在日本靜岡縣南伊豆町外海與日本郵船所租用的貨櫃輪相撞，貨船沒什麼大礙，菲茨傑拉德號卻右舷側面大面積損壞，而且造成7人死亡，3人受傷。去年12月該艦被送回美國英格拉造船廠大修，預計將花費3億6,870萬美元（這些錢可以買好幾架F-35戰機了）。當時就有人稱，受損這麼嚴重估計是修不好了，還不如不修了。單單從外觀上來看，菲茨傑拉德號的受損部位主要在水線上的右舷艦員住艙和艦長住艙，其他部位還好，尤其是上方的AN/SPY-1D相控陣雷達的主陣面也看不出有什麼損壞，但對於雷達這種傲嬌的東西恐怕不是表面沒事就萬事大吉的。因此，有觀點是：直接報廢。（利刃/WT）
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