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很高興回答你的問題，2.4L和1.8T在市區凱哪個省油，這是個什麼問題啊，也太籠統了吧。到底哪個省油還真不好說。
油耗和那些因素有關？
一，排量
對於同一款車來說，排量越大肯定是油耗越高。排量是指每行程吸入或排出的流體體積。排量越大單位時間釋放的能量也就越大。能量當然都來自於汽油了，釋放能量越大肯定是汽油消耗越大。
二，車身自重
車輛行駛的過程就是一個做功的過程，車身自重越大推動汽車所做的功也就越大，也就越費力，也就需要轉化更多的化學能，燃燒更多的汽油。
三，風阻係數
風阻係數越大，單位面積所受的阻力也就越大，發動機克服阻力做工也就越多，也就要消耗更多的油量。這也是許多suv比轎車費油的重要原因之一。
四，發動機熱效率、汽油燃燒效率和傳動效率
發動機首先把汽油的化學能燃燒轉化成熱能，再由熱能轉化轉化成動能。在這個過程中有大量的能量損耗，其中就包括三個方面。第一個就是汽油能否完全燃燒，第二個是有多少熱能能轉化成動能，第三個動能在傳遞到車輪的過程中又有多少損耗。這三個效率也都能影響油耗。
至於說2.4和1.8T哪個省油，一般情況來說是1.8T更省油，但也不絕對。排量大小隻是影響油耗的一個方面。我們也不知道兩款車的自重，風阻和效率問題，因此不能籠統的說哪個更省油。
李老貓說車
現在很多消費者購車都會在渦輪增壓車型和自然吸氣車型中有一定的選擇糾結，雖然以後渦輪增壓更是主流的趨勢，但是一定程度自然吸氣發動機依然經典，而且在穩定性方面表現更好。
但是大多數家庭用車環境也都是市區，2.4L和1.8T發動機到底在市區使用中油耗表現哪個更好，下面我就來以相對主流的本田2.4L發動機和大眾1.8T發動機為例進行對比。
本田的2.4L發動機則是加入本田地球夢技術，最大功率137千瓦，最大扭矩243牛米。車主市區駕駛普遍油耗也都在9L左右。
大眾的1.8T則是大眾的EA888發動機，最大功率132千瓦，最大扭矩300牛米。車主市區駕駛普遍油耗都在9.3L左右。
其實整體來說兩者差距並不是太大，都可以說在在油耗方面有著不錯的表現，而且油耗的高低和個人的駕駛習慣以及駕駛路段的擁堵情況都有很大的關係，不能僅僅通過分析渦輪增壓和自然吸氣哪個絕對的省油而去決定。
大家對2.4L和1.8T發動機有什麼看法？會怎樣選擇？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
關於汽車我們一起探討。
視車工坊
市區行駛，在排量相等的情況下，渦輪費油，在小排量渦輪對比大排量自吸的情況下，渦輪省油，（尤其是在跑高速的時候）。
有一個朋友做婚慶公司，買過一臺2013款的2.4L奧迪，由於後來需要白色的，又買了一臺2016款的1.8T，結果開過1.8T他才發現，至少比平時的2.4L省2～3L油量，事實證明小排量渦輪和大排量自吸發動機比較，小排量更有優勢。
渦輪的作用是什麼？就是用小排量獲得大排量動力，因為渦輪的最大扭矩來的早，所以低轉速加速更快！
加速更快為什麼省油？，因為車在勻速行駛時，拉力是固定的，油耗也是固定的，在加速，尤其是急加速最耗油，因為要給車一個加速度的力，所以某種程度來說縮短加速時間，就能減少油耗。
這個僅僅是評價渦輪和自吸的油耗，具體參閱牛頓力學定律。而汽車的油耗還和發動機排量，和變速箱密切相關。當然具體哪個更省油，還有很多因素，駕駛習慣不同、車輛型號變速箱不同、發動機的技術調校等，如果變速箱相同，那麼影響油耗的就只剩下排量和渦輪了。1.8排量更小，又是渦輪，不要說加速比2.4快，即使加速和2.4差不多，也是它省油。 Ease清風
在同等技術水平下，以及動力，車重相同的情況下，跑市區自吸比小排量渦輪增壓省油省得多，主要原因是，在市區跑，渦輪增壓的中冷器散熱不夠，進氣溫度過高，燃燒效率會非常低。
另外在市區走走停停的時候，反覆加速減速的情況下，發動機出力不是那麼均勻，對小排量渦輪增壓也不利，舉個例子，前邊的車突然走了，你急著跟上去，一腳油門下去，如果是自然吸氣的，只需要增大節氣門開度，進氣量自然也就增加，動力也就上來了。
但是小排量渦輪增壓，雖然也是增加節氣門開度，但是由於基礎排量小，排氣量小，不足以迅速推動渦輪加速旋轉，動力延遲會非常嚴重，ECU就不得不加濃噴油，以此增大排氣量，然後推動渦輪加速旋轉，進而增加進氣量。
這就帶來兩個問題，一個是多噴了油浪費了，另一個問題就是加濃噴油會出現燃燒不充分的問題，會帶來積碳，所以渦輪增壓的積碳通常要比自然吸氣嚴重很多。
所以說，小排量渦輪增壓適合的工況是高速勻速行駛，以及佛系駕駛，工信部油耗測試的工況剛好完全符合這兩種工況，所以我們就會發現，小排量渦輪增壓的工信部油耗數據比較好看，實際駕駛起來，油耗要多很多。
做一個有故事的人2
許多消費者對“車尾”帶“X.XT”尾標的車型越來越有興趣，“我買車到底是該選擇1.8T還是2.4L呢？”下面作為“大萬”的我就來解答解答：
追求操控感 選擇渦輪增壓
“渦輪增壓就是每次燃燒為氣缸壓入更多的空氣，使得燃燒更為充分，在排量不變的情況下，大幅度提升汽車動力。”陝西省汽車貿易公司上海大眾4S店的技術總監趙輝說，“因此，在同等功率的情況下渦輪增壓發動機肯定比自然吸氣發動機更省油。
渦輪增壓和等效自然吸氣發動機之間的比率有個比較複雜的公式可以計算，對汽油發動機而言，渦輪增壓發動機的功率比與它相同排量的發動機大1.3到1.5倍，通過計算，1.8T的功率相當於2.4L的自然吸氣發動機。”他認為，在油價越來越高的情況下，如果等效的渦輪增壓和自然吸氣發動機相比，肯定要選省油的渦輪增壓發動機。並且渦輪增壓發動機的優勢在於中高速發力，所以那些喜歡駕駛手動擋，追求操控感覺的車主、喜歡速度和飆車的車主肯定也是毫無疑問會選渦輪增壓。
自然吸氣發動機的最高功率和最大扭矩只是在某一轉速下能發揮出來，而渦輪增壓發動機的最大功率和最大扭矩對應的轉速則是個範圍。我們可以拿目前中高級車中最熱門的兩款車邁騰和凱美瑞作一對比：邁騰1.8T的最大功率為118/5000-62000,最大扭矩為250/1850-4600,凱美瑞2.4L的最大功率為123/6000,最大扭矩為224/4000。兩者相比，在最大功率和最大扭矩相差不大的情況下，無疑渦輪增壓發動機的轉速範圍要寬得多，簡單地說就是渦輪增壓發動機能在更多的情況下發揮出自己的“十成功力”，而不像自然吸氣發動機那樣要在特定情況下才能“用盡全力”。
油耗方面如果是同效的兩者相比，理論上講渦輪增壓發動機應略勝一籌。但還拿邁騰和凱美瑞相比時，渦輪增壓碰到了對手：邁騰1.8TFSI的發動機是將渦輪增壓和燃油氣缸內直噴技術結合，發動機輸出功率和扭矩更加強勁，油耗也更為經濟。而為了更好地發揮FSI發動機的優勢，1.8T發動機由原來的每缸5氣門縮減到4氣門，使動力更為強悍。根據廠方公佈的資料，在90公里的等速情況下，邁騰的百公里油耗為8.3升。凱美瑞方面，採用了豐田vvt-i技術，雖然只是連續可變氣門正時，但經過重新調教後，廠方公佈的油耗非常驚人，在90公里等速下百公里油耗不足7升。不過，該引擎的單缸容積達到600ml（甚至可以與V6發動機抗衡），根據長衝程引擎的特性，這款發動機進行激烈的駕駛是不太合適的。
城市行車 自吸氣發動機佔優
西安汽車科技學院汽車新技術研究所所長穆乾坤認為，渦輪增壓發動機的省油是有條件的，是在渦輪能發揮作用的功況下和等效自吸氣發動機相比的。但如果消費者購車只是為了上下班代步，選擇渦輪增壓就要慎重了。
因為，城裡車多、紅綠燈多，低速運轉下不一定達到渦輪工作的轉速，此時，渦輪的存在反而給汽車排氣增加了阻力，這樣一來，它和同排量的自然吸氣發動機相比不僅不省油，油耗還會略高。而且，自然吸氣發動機的優勢是低扭充分，超車提速很快，並且還沒有一些渦輪增壓發動機工作時那種頓挫感覺，也不需要像一些老式渦輪發動機那樣要熱車等。所以，如果主要是在城內跑、追求舒適性的車主最好選自然吸氣發動機。
四川萬通汽車學院
特意跑去小熊油耗看了邁騰1.8，雅閣2.4，凱美瑞2.5的油耗，
，
其中邁騰最高，凱美瑞次之，雅閣最低，但相差不到一個油
這個好ID沒人用
2.4CRV四驅2015款……目前30000多公里，綜合油耗7.13L/100KM
博友看世界
這個其實看發動機熱效率的！最好是同樣技術的發動機對比！渦輪車省油，其實是新技術加持而已！前面有位朋友發了個博瑞的2.4和1.8T，看上去是1.8T的省油，其實不是的！2.4那臺是多點電噴技術，1.8的是直噴！所以，這麼比是不公平的！因為，大家可以看看同樣排量的老本田2.4喝地球夢的2.4！油耗差了很多啊！我們拿16款的雅閣跟13款的雅閣對比！認證車主油耗分別是9.7和12.3，工信部為7和8.7！當然，這裡有個變速箱的原因！但是不可能因為一臺變速箱差這麼多！而且，老款的貌似重量還小點！我們現在看到很多渦輪車的油耗比排量大的甚至相同的NA發動機省油！其實並不是這麼回事！渦輪車其實就是排量可變式的發動機了！只是可變的不怎麼均勻！一臺1.8NA的，那一次做工，就是吸1.8L空氣！渦輪車不一樣了，你根本不知道他吸了多少，1.8L打底，然後有可能1.88L，也有可能2.88L！空氣多了，油自然得跟上咯！所以，還是歸結到那句話，你獲得多少能量就得消耗多少油！一臺車省不省油，不能單單看有沒有渦輪！而是，看這臺發動機有沒有新技術，噴油精確不！變速箱是不是不錯，等等！本田的地球夢科技，馬自達的創馳藍天技術，已經告訴我們，要動力，要省油不單單隻靠渦輪！
來吧核雕
以前開的1.8T邁騰，後來又買了2.4雅閣，總的來說，還是雅閣油耗低一點，而且雅閣才開了三百公里，還在磨合期，還沒上過高速！！城裡開邁騰11.7升，雅閣11升，雅閣自動啟停上車就關，空調自動模式！
逝去的年華9555
啥都不用說，圖自己看看。吉利博越四驅至尊版油耗，你2.4也好2.5也好能跑下來嗎？
