每到年底時期，各行各業總避免不了年終總結。目前來說，家用SUV細分市場之中，競爭最激烈，同時是銷量最出色的還是10萬級細分市場。尤其是哈弗H6、博越等國產SUV，更是表現出這一細分領域強大的生命力。正因該細分市場競爭比較激烈，也有不少車企巧妙的佈局10萬以下價格的產品，不僅能夠避開競爭最激烈的10萬級競爭區間，還可以憑藉極具誠意的定價，順勢獲得越級競爭中更大的市場份額。
在這之中，不少朋友第一時間會是想到韓系和美系兩大陣營，因為隨著它們品牌力的下滑，通過較低的定價他們旗下車型站穩腳跟。但筆者能夠聯想到的就是像長安歐尚、比亞迪亦或是新寶駿這樣的國產品牌，其實它們的實力並不弱，面對韓系品牌也不虛。而筆者今天就選取合資中現代ix25，以及國產中新寶駿RS-3兩款小型SUV，看看究竟是合資技高一籌還是國產棋高一著。
之所以選擇這兩款車。其一，兩款車定位相同，而且現代ix25剛經歷換代，新寶駿RS-3也是剛上市不久，因此可以說兩款車就是這個級別新車中的代表；其二，目前在車友中大有國產超越韓系的說法，所以兩車對比就更具代表性；其三，現代ix25定價10.58-13.68萬元，而新寶駿RS-3定價7.18-8.98萬元，因此兩者之間的定價就是十分明顯的差異化競爭。那麼兩車爭鋒相對，究竟誰更佔優呢？
首先就設計而言，現代和新寶駿都是造高顏車型的能手，所以不可否認的是兩款車均是高顏值，能夠奪得年輕人的愛慕。ix25是換代，外形大變樣，新鮮感很強，但似乎有些用力過猛了，略顯臃腫；而RS-3作為一款新車，設計語言結合車標帶來的視覺衝擊，誇張來說8萬的它是能開出18萬的排面，過年要是開上這車回家，應該要比ix25和繽智更拉風。
其次就配置而言，雖然現代ix25是特供車，但是論懂國人還需要看自主品牌。且不說RS-3擁有幾乎是同級領先的車聯網系統，提供的智能用車體驗要比ix25更出色；就說這個級別的車型之中，又有幾款車像RS-3一樣搭載有ACC自適應巡航、L2級智能駕駛輔助系統。如此來看，現代ix25還是不及新寶駿RS-3更懂年輕人，所以RS-3作為新上市車型也才能獲得2020年度十佳SUV獎，
另外從動力總成方面來看，兩款車都不約而同選擇了1.5L自吸引擎+CVT無級變速箱的動力總成，不可否認這兩款車的動力都是夠用水準。兩款SUV實際能夠帶來的平順性駕駛體驗，以及在提速的順暢性方面，是一樣能夠讓人滿意。而且RS-3的動力總成實際上也有著一定的通用技術加持，所以品質基礎實則也是不弱於ix25。
總結：隨著自主品牌造車技術的提升，韓系等合資的生存空間其實在變得越來越小。就拿新寶駿RS-3和現代ix25這兩款極具代表性的SUV來說，同樣定位下，RS-3價格親民、配置更全甚至顏值更高，就是的優勢所在，而ix25也不過就是合資身份為之加分。綜合來看，確實新寶駿RS-3作為這一細分市場中的潮流新貴，勝算要大得多。所以在銷量排行榜上，新寶駿RS-3單月的銷量成績也是比現代ix25更高，側面也是證明了該車的成功。
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