潘火高架
環城南路東延
北環路與機場路互通
通途路和機場路立交
東苑立交
邱隘立交
建設中的機場快速路南延工程
明天，備受市民關注的寧波市北環東段高架和東環高架將正式開通，我市中心城區已建成的“二橫二縱”快速路將形成“口”字形閉環。這在寧波交通路網建設方面具有里程碑的意義。
滄桑鉅變，生生不息。如果把城市的發展比作樹木的成長，那麼城區亦如樹的年輪一般在一圈圈地擴大。從紐約、曼哈頓到東京、香港、上海、北京等，城市越發達，交通路網就越細密，快速路網的建設，則成為城市外擴的“急先鋒”。對照國內一流建設標準，10年間，寧波快速路網建設從零開始，從步履蹣跚，到穩步前行，再到小步慢跑，為這座城市的生長“強筋壯骨”，催生出日新月異的新城。
快速路“定義”城市新格局
土生土長的寧波人都會留下這樣的印記：數十年來，寧波內城從望京路、長春路時代，向外擴展到中興路、環城西路，而今快速環路內已是“雙心”閃耀。跟隨著道路建設的腳步，昔日的江南小城已成長為東海之濱的大都市，城市的版圖波瀾壯闊。
有關專家認為，根據國內外城市交通發展的經驗，每一個特大城市，特別是組團型城市、港口城市都非常需要建設城市快速路，而寧波城市恰恰具備上述特徵，因此非常需要發展快速路網。
自2008年全市第一條快速路機場路開工後，寧波的快速路網系統的建設穩步推進，截至目前，快速路網共建成72.1公里。其中，形成的“口”字形快速路總長65.7公里，包括已建成的機場快速路、北環快速路、環城南路快速路、北環東路快速路、東環快速路和環城南路東段快速路。這與寧波城市化發展的節奏基本相適應。
“快速路作為拉開城市空間框架的其中一種手段，在一定程度上‘定義’著城市的格局，使之在城市外延式發展方面發揮了重要的引領作用。”市規劃設計研究院交通所副所長項瑋分析認為，這主要表現在：
寧波的城市從原來三江口單一中心的局面向三江口和東部新城“一城雙心”時代發展，其中一方面得益於“口”字形加放射型快速路的建成。通過北環路向北引領鎮海新城的發展和向西引領姚江新區的發展，通過機場路南延輻射南部奉化，助推奉化撤市設區的區域融合等就是具體的體現。未來快速路的射線和網絡化結構的形成也將為未來2049城市發展戰略提出的“擁江攬湖濱海”戰略提供支撐。
據估算，在寧波城市的三江口單中心時代，護城河範圍內的現狀用地佔繞城高速範圍的2%左右，現狀人口占30%左右，現狀崗位佔10%左右；“口”字形快速路形成後，東環-南環-機場路-北環的範圍內現狀用地佔繞城高速範圍的40%左右，現狀人口和崗位均佔60%左右。城市空間結構的拓展，用地拓展，人口崗位增加，環路越來越大，城市能級也在逐步提升，為寧波融入長三角、對接上海、和杭州唱好“雙城記”提供支撐，同時為寧波都市圈向南輻射臺溫地區奠定基礎。
快速路大大緩解交通壓力
資料顯示，目前寧波私家車的保有量已居全省城市之首，在全國各城市中居第15位。緩解城市的交通壓力，減輕“城市病”的症狀，成為快速路建設的使命。
“一座城市要保持健康有序的交通，需開源節流、時空均衡並舉。這就要求從車輛管理和道路建設共同入手才能做好。”市公安交警局道路秩序處處長施斌峰介紹，城市快速路設計車速最快可達每小時80公里，只供機動車通行，通過立交排除各種橫向干擾，不需要設置紅綠燈，從而能快速疏解跨區間、長距離、大運量機動車流，在承載城市交通運輸中發揮關鍵作用。
省治堵辦發佈的最新報告顯示，目前寧波中心城區在交通晚高峰時，中度擁堵路段佔9.3%，嚴重擁堵路段佔4.8%，交通狀況逐年改善。“這要歸功於快速路的建設，從高架來看，其長度不到全市道路的3%，但承擔了全市14%的車流量，僅一條機場路高架，車流量就相當於中山路的3倍。”施斌峰介紹。
項瑋通過研究認為，目前，已建成的快速路作為路網系統的重要組成部分，是城市組團之間聯繫的重要通道，“口”字形加放射型的快速路建成後，過境流量直接從快速路疏散，避免衝擊核心區的主幹道路。體現在組團交通上，基本上東西向和南北向的各組團之間的通勤時間能縮短15分鐘左右。快速路系統對於寧波櫟社國際機場和鐵路寧波站客流的疏解也起到了重要的作用，由於鐵路寧波站位於城市核心區，機動化的交通流量大概有50%是通過快速路永達路到達和離開的，寧波櫟社國際機場大約90%的流量是通過機場路到達和離開的。可以說，快速路對於交通系統的發展發揮了重要的作用。
未來快速路將達311公里
站在繼往開來的新時代起點，加速促進長三角區域一體化、謀篇佈局新型城市化、推動城鄉融合發展，寧波快速路網建設都將擔當重要使命。收“口”成環，僅是寧波快速路建設的一個新起點。
根據《寧波城市總體規劃（2006-2020年）》，我市中心城區快速路網總體佈局為“四橫五縱九聯”。其中“四橫”為北環路、通途路、環城南路、鄞州大道；“五縱”為甬金高速連接線-廣元路、機場路、廣德湖路-九龍湖大道、世紀大道-望海大道、東環路；“九聯”為北環路東延、通途路東延、夏禹路、環城南路東延-富春江路、望海大道北延、餘北快速路、泰山路-鎮浦路、沿海中線、大海線。建成後總里程將達311公里。
隨著城市發展及城市空間的拓展，寧波已全面進入了以城市快速路、軌道交通為代表的立體化“雙快”交通體系的建設時期。“城市快速路作為未來城市快速交通發展取向的主體和城市路網的主骨架，在一定程度上制約著城市空間結構的合理調整，並將以快速大容量的交通功能滿足城市持續發展的需要。”市住建局相關人士表示。
已建成的快速路全覽
通途路立交
2008年11月26日開工建設，2011年1月24日建成通車。
寧波由此結束了沒有真正城市高架道路的歷史，從“平面化交通時代”邁向了“立體化交通時代”。通途路互通立交工程，機場路段北起環城北路北側，南至中山西路北側，全長1509米；通途路段西起規劃路，東至海韻河，全長988米。工程建設內容包括互通立交1座、立交匝道橋8座、地面道路橋2座，橋樑面積約為11.5萬平方米。通途路立交是我市城市立交中規模最大的一座立交。
夏禹路隧道
2012年10月29日正式開工，2015年年底建成通車。
夏禹路隧道（機場快速幹道永達路連接線工程）西起機場快速幹道，東至鐵路寧波站南廣場（不含鐵路寧波站內部道路），全長約2.22公里。夏禹路是我市第一條含地下隧道的城市快速路，主線採用“高架+隧道”形式，輔以地面輔道。
環城南路快速路
環城南路快速路全線分2段實施，其中機場路至滄海路路段2011年5月開工建設，2015年4月建成通車；滄海路至東苑立交路段2014年7月開工建設，2016年12月建成通車。
環城南路快速路西起機場路，東至後殷路，工程全長約11.9公里，全線共設置平行匝道6對、互通立交4座，出入口平均間距1.3公里。
環城南路自東向西將世紀大道快速路、福明路、中興路、廣德湖快速路、機場快速路等城市主要幹道連接成有機整體，是三江口核心區與東部新城核心區聯繫的主要集散通道，同時還是中心城區通往寧波櫟社國際機場、寧波客運中心、鐵路寧波站的重要集散通道，在中心城區路網中具有重要的地位和作用。
東苑立交快速化改造工程
2014年8月，一期工程開工建設，2016年年底建成通車。
該工程是寧波市中心城區快速路網重要組成部分。一期工程新建高架主線長1.9公里，採用雙向6車道，設計時速80公里；新建、改建地面輔道長2.3公里，採用雙向6車道，設計時速50公里。項目建設後期的景觀綠化提升工程是寧波大型市政工程最早開始高架亮化美化的工程，成為寧波門戶（寧波東出口）的一道亮麗的風景線。
改造建成後，車輛可通過地面輔道及東苑立交，也可以通過新建的高架匝道，實現環城南路與世紀大道兩條快速路之間的便捷銜接，或借該互通下層立交上下杭甬高速、甬臺溫高速，對緩解中心城區交通壓力，促進鄞州區、江北區、東部新城與海曙區聯動發展具有重要意義。
世紀大道快速路
（東苑立交-百丈東路南）
一期工程於2016年4月14日開工建設，2017年9月29日正式通車。
工程南起東苑立交，止於百丈東路以南。工程全長1300米，道路紅線寬度108米，採用“高架主線+地面輔道”的建設形式。本工程跨越既有的甬臺溫鐵路，為確保鐵路照常運營，每天只能施工120分鐘，是寧波跨鐵路的城市高架報批週期最短、建設速度最快的工程。建成後大大拉近了東部新城與海曙、鄞州等組團的時空距離。
機場快速路
機場快速路分四段實施，分別包括機場路通途路立交橋改造段工程（2008年11月-2011年1月）；中山西路至三四省道立交段工程（2009年7月-2011年11月）；保國寺互通至江北大道段工程（2010年1月-2013年7月）；江北大道至青林灣大橋段工程（2014年4月-2017年1月），前後建設共歷時8年零2個月，是我市至今建成的最長的一條快速路。
機場快速路發揮著南北向交通重要引流作用，大大減輕了中心城區的過境交通壓力，分流杭州灣跨海大橋入城流量，均衡東西向路網交通及快速集散寧波客運中心、鐵路寧波站、寧波櫟社國際機場等對外交通樞紐的功能。
北環快速路
2011年5月開工建設，2018年10月全線建成通車，西起寧波北互通，東至鎮海區興海路，工程全長14.8公里，全線共設置平行匝道8對、互通立交5座。
北環快速路是江北銜接市中心區、江北片區東西向交通聯繫的快速通道。快速路建成以後，對促進江北、鎮海發展，適應寧波市“北拓”發展戰略，促進區域聯動，支撐城市空間佈局拓展具有十分重要的意義。同時，快速路的建設也促進了沿線土地開發，帶動片區產業發展，推進寧波城市經濟持續健康發展。
北環快速路與軌道交通4號線共線，是國內首座軌道交通車站與高架橋採用建、橋組合形式的一體化雙層高架結構，也是首條軌道交通明挖區間與高架道路合建結構，具有里程碑式的意義。
環城南路東段
快速化改造工程
2015年12月開工建設，2019年9月建成通車。西起東苑立交一期工程，東至東環路，工程全長約3.5公里。
環城南路快速路是寧波市實施對外以及對內交通規劃的重要東西向交通轉換軸骨架道路之一，快速路向東與東環快速路打通後，將進一步完善寧波中南部地區城市快速路網，完善東部新城對外通道系統。建成後的環城南路快速路與已建或在建機場快速路、世紀大道、東環、北環等對外交通通道銜接，能夠快速聯繫上海、杭州方向和北侖片區等，有效疏解寧波中心城區的到發交通流，將寧波中南部快速交通網連為一體，對於擴展城市基礎設施、完善路網系統、適應區域交通需求、合理路網功能佈局具有積極的作用。
北環東路快速化改造工程
2016年10月18日開工建設，高架段計劃於2019年12月28日建成通車。
東環路快速化改造工程
2016年12月5日開工建設，高架段計劃於2019年12月28日建成通車。
工程縱貫南北，與南北環相連，全長13.7公里，由北至南串聯鎮海區、北侖區、高新區和鄞州區，全線分高架快速段、地面快速段和橋樑互通段。其中，高架橋段長約2.3公里，地面段長約4.7公里，明州橋樑及互通段長度約為6.7公里。其中，地面段和橋樑互通段已於2018年年底實現通車。
在建快速路
■機場快速路南延工程
2017年6月13日開工，計劃2020年建成通車。
機場快速路南延工程，北起鄞州大道，南至奉化嶽林東路，全長約18.8公里，其中南段（繞城高速-嶽林東路）14.4公里。機場快速路南延工程採用“主線高架+地面輔道”的建設形式，該工程的一大亮點是實現了“公鐵共建”形式，即城市快速路和軌道交通合建於同一高架橋樑，底層為地面道路，高架二層為軌道交通寧奉城際線，高架三層為機場快速路南延主線，屆時，將與軌道交通寧奉城際鐵路同步開通運行，奉化至寧波主城區時空距離得到大幅拉近。
■環城南路西延工程
2017年1月18日開工，計劃2021年建成通車。
工程東起機場路高架，北至環鎮北路，工程全長8900米。環城南路西延工程全線採用“主線高架+地面輔道”，上下兩層，均雙向6車道，全線設互通樞紐立交兩座立交橋和7對出入口。2017年1月18日，環城南路西延(薛家南路-機場路)一期工程開工建設，2019年10月1日，環城南路西延(薛家南路-機場路)一期工程已建成通車。2018年6月27日，環城南路西延（薛家南路-環鎮北路）二期工程開工建設，預計2021年建成通車。快速路串聯海曙古林、集士港和高橋片區，海曙西片區對外交通條件將得到明顯改善。
■西洪大橋及接線工程
2019年1月28日開工建設，計劃2022年建成通車。
西洪大橋及接線工程（環鎮北路－北環快速路）項目是我省重點建設項目。項目位於海曙區、江北姚江新區，南起高橋鎮環鎮北路與環城南路西延工程銜接，北至北環快速路，長約4.5公里，規劃標準寬度44米。採用“主線高架+地面輔道”的建設形式。項目對打通姚江兩岸通道、加快構建姚江新區對外快速交通聯繫、進一步完善中心城區快速路網具有重要意義。
■世紀大道快速路（東明路-永樂路）工程
2019年9月22日開工建設，計劃2021年建成通車。
世紀大道快速路（東明路-永樂路）工程是寧波市重點工程，南起江北區規劃東明路（億家居建材陶瓷城）以南，北至鎮海區永平路，全長約4.2公里。採用“高架主線+地面輔道”的建設形式，主線高架雙向6車道，地面輔道雙向6車道+兩側機非混行道。建設內容包括新建高架1座、續建世紀大道-北環互通立交1座、新建上下匝道2對（分別位於東明路、永平路）。項目對推進快速路節點建設，發揮快速路網效益，加強中心城區集聚輻射功能，緩解鎮海新城、新材料科技城的交通壓力具有重要意義。
記者 楊緒忠 通訊員 廖鑫 彭元振
圖片由市城建檔案館提供
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