10.12 德系车比日系车更安全？丰田凯美瑞安全系数比大众迈腾高？

引导：

【丶平凡说车原创 迈腾与凯美瑞】去年大众迈腾与丰田全新第八代凯美瑞，都在中保研作为碰撞测试，当时公布的成绩让人出乎意料，一直被国内广大消费者流传的安全系数最高的大众汽车，旗下的中型轿车竟然获得了A的成绩，反而经常在国内消费者宣称安全系数不高的日系车，丰田旗下全新第八代凯美瑞，碰撞得出的成绩为G。

不仅是日系车还是大众车还是汽车品牌的汽车，不能盲目去判断这辆安全系数高低，在网上很多网友是通过防撞钢梁来判断这辆车的安全系数，在实际的碰撞防撞钢梁仅仅是为了保护发动机舱，而不是保护车厢内的人。

如何来判断这辆车的安全系数高低：

对于我们普通消费者而言，如果判断这辆车安全系数的高低，最直接最有效的方式为，通过中保研的碰撞结果进行判断，而不是通过所谓的，看前后防撞钢梁，如果按照同级别防撞钢梁来看判断这辆车的安全系数高低，日产天籁的前防撞钢梁比大众迈腾与帕萨特都要厚，你能说天籁的安全系数比迈腾与怕帕萨特高吗？

显然不能，对于中保研还没作为碰撞测试的车型，我们可以通过它的主动安全配置来进行判断，例如：有没有主动刹车丶碰撞预警丶安全气囊等配置。

大众迈腾碰撞测试结果：

从上述我们可以发现，大众迈腾正面碰撞25%的结果为M，A柱出现了明显的变形，值得注意的是，碰撞测试的车辆时速为64公里每小时，这样的碰撞成绩对于驾驶员的安全系数完全得不到很好的保障。

不过，美版帕萨特不仅是正面25%还是侧面碰撞，成绩都为G，由此可以看出，国产迈腾已经在车身强度上进行了减配，大众旗下的车型，在国内销量非常高，就算是今年销量同比例大幅度增长的本田都不及大众。

国内网上不是经常流传这样一句话，“大众研究中国，丰田研究世界”，竟然中国是大众最大的汽车市场，为何旗下的迈腾，而且还是旗下的走量车型，在车身强度上进行了简配？大众旗下的车型安全系数不是很高吗？为何在中保研的碰撞测试中露了馅？

这还不止，大众旗下的途观L在去年中保研碰撞测试中，也是25%正面碰撞，同样也是取得了M成绩，至于大众其它车型，目前还不好下结论，只有在中保研作为碰撞测试才知道，不过我相信大众旗下的其它车型，在车身强度上没有进行简配和区别对待。

丰田全新第八代凯美瑞：

丰田凯美瑞在去年中保研碰撞测试的结果为G，不仅是正面25%碰撞，还是侧身碰撞都得到了G成绩，对于这样的成绩，我个人也感到非常意外，这两款在中保研没有进行碰撞测试之前，我也一直认为，同级别迈腾与凯美瑞相比，迈腾的安全系数肯定要高于凯美瑞。

但经过实际的测试，凯美瑞取胜，而且是完胜，这一代丰田凯美瑞基于TNGA架构进行打造，不仅是在主动安全系数上还是被动安全系数上都进行了全面的升级，虽然八代凯美瑞已经进行过这样的宣传，但没有经过实际的测试结果，国内很多消费者都会对八代凯美瑞的安全系数产生质疑。

不过，通过中保研的碰撞测试结果，凯美瑞得去在安全系数上已经有了很大的进步，值得注意的是，并不是所有的日系车安全系数都像凯美瑞，准确的说，丰田TNGA架构打造出的车型，就在前段时间，丰田全新雷凌也在中保研进行了碰撞测试，成绩依然显得非常亮眼，后续亚洲了也进行了测试，所以说丰田基于TNGA架构打造出的车型，至少在安全系数上有一定的保障。

在今年本田全新凌派，在中保研进行了碰撞测试，成绩非常糟糕，正面25%碰撞测试中，A柱有明显的变形，可能会有很多网友会说，合资品牌有很多特供车型都是如此，其中现代菲斯塔就是其中之一，那好，本田思域是不是全球车型，在去年中保研侧面碰撞测试中，B柱断裂是为什么？所以说，在中保研没进行过碰撞测试的车型，我们谁也不知道。

总结：

从大众迈腾于丰田凯美瑞在中保研的碰撞结果，我们可以得出结论，并不是所有在国内销售的德系车都安全系数都非常高，同样的，并不是所有在国内销售的日系车安全系数都非常低。

你们怎么看大众迈腾于丰田凯美瑞在中保研的碰撞测试结果呢？欢迎前来留言及讨论。