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毫無疑問，當然是1.5T思域更快。
先來看實測成績：
根據之家的測試，思域1.5T在37℃高溫下，0-100km/h加速時間比32℃的A3 1.4T還快了0.5秒之多，絕對動力性上確實是領先了不少。要知道，高溫對於渦輪增壓發動機的動力和油耗有比較明顯的負面作用（因為進氣溫度太高，燃燒工況比較惡劣）。而到了冬天，思域1.5T的破百成績，縮短到7.08秒，A3 1.4T則很難低於8秒。
結論說完了，下面說原因。
1.本田這臺1.5T低功率版發動機最大功率177馬力（6000rpm），峰值扭矩220Nm（1700-5500rpm），大眾集團的1.4T高功率發動機150馬力（5000-6000rpm），峰值扭矩250Nm（1750-3000rpm），本身數據層面就是思域略佔優勢，而且技術年代相對新（大眾集團1.4T高功率國內2014年上市，本田1.5T則是2016年上市）。注意，雖然大眾1.4T峰值扭矩更大，但峰扭平臺比較窄，3000rpm之後就會進入衰退區，不利於功率攀升。
2.思域搭載CVT變速箱，不僅能以比較高的轉速起步，後段還可以通過連續變速變矩使發動機保持在最大功率點發力，全程動力輸出強勁而連貫；A3的乾式雙離合本身在傳動效率上有一定優勢，但受變速箱保護程序限制，只能以1500rpm起步，限制了起跑爆發力（起步是最容易浪費時間的），同時DCT作為有級變速無法讓發動機始終維持在最大功率區間發力，還需要經過兩次換擋（換擋再快也是損失時間的），抵消了傳動效率高的優勢。只有2.0T的40TFSI版本才和1.5T思域處於同一動力水平。
當然，不管思域還是A3，它們的動力性都是同級別比較充沛的了，對大多數人來說，法定限速內都能滿足日常加速需求。其他方面的優缺點不在題目討論範圍內，我就不囉嗦了。
學究又不正經的雜貨鋪
如果是做極限測試，那麼毫無疑問是本田思域更快，畢竟那麼多實測的數據擺在那裡，思域的百公里加速時間可以跑進8秒以內，奧迪A3的1.4T車型肯定是要8秒以上了，這也是因為本田思域的發動機馬力更大，1.5T有177匹馬力，奧迪的1.4T只有150匹馬力。
雖然在極限測試當中，本田思域的表現會更好一些，但是如果要做到每次都能跑進8秒以內的百公里加速，那麼都是需要很高的操作技巧，並且在日常使用當中，很少有人會經常這樣去做。
對於日常使用來說，本田思域和奧迪A3的加速感受差別並不算大，而且CVT變速箱和雙離合變速箱的加速體驗也有差別，由於奧迪A3的尺寸更小，底盤支撐性更好，在操控方面反而更有優勢一些。
迴歸問題本身來說，思域的1.5T車型提速確實要比奧迪A3的1.4T車型更快，但是一秒左右的加速時間差別對於日常使用來說區別不大，而且也很難感受出來，兩款車高轉起步的推背感都是比較強的，動力也是完全夠用了。
汽車兄弟
昨天深夜在莞佛高速大齡山段，晚上1點左右與一輛A3狂飆到180奈何他追不到我的銳志，開車嘛，也得看駕駛員的技術……
嘿時間別跑那麼快
就光比提速的話，其實應該a3更好點，一個是車重，一個是雙離合，雖然思域的動力看上去更好點，a3是高爾夫同平臺的東西，但由於是奧迪的牌子，很多東西看上去差不多，但用的料會更好，a3的1.4t是高功率版本的，高爾夫只有旗艦才有高功率的1.4t，高爾夫都有一拼思域的實力的，何況a3了。高爾夫的gti和r都是2.0t的版本，但是功率不一樣的，所以a3的1.4和思域的1.5，關鍵還是看它的功率，並不看它的排量本身。
江湖郎中247743547
當年F1比賽，本田的渦輪增壓發動機包攬了年度幾乎所有比賽的勝利，致使F1比賽改變了規則，禁止本田用渦輪發動機，因為差距太大了[捂臉]，1.6T,1050匹
fan406
看了這麼多的回答，我也說2句吧， 首先A3和思域去比加速本身是不公平的，基礎排量少了0.1升，這對於主機廠其實是2個調教的基礎方案，特別是渦輪車而言，更是在馬力和扭矩上有很大的不同，看看海外版本的1.5T的EA211吧，1.4的211就是個古董。說到雙離合和CVT其實本身是沒有任何交叉點的，但實際上在零百加速這個層面上，雙離合和CVT都各自有各自的優勢，雙離合的高傳動效率以及CVT的無級變速，其實雙方打了個平手，不過CVT在行進間的起步加速上有一定的劣勢，雙離合則沒有，熱衰減一直是CVT的最大敵人，思域發動機的調教是重高轉速的，211則是重低扭矩的發動機，2個發動機的特點不一樣，後段思域因為發動機功率大的優勢會比211有勁，但問題是高溫，開不了幾次就會性能大減，211則是小慣量的渦輪結構，並且是水冷的散熱系統，在溫度的控制上有優勢。說了這麼多其實這2款車都只是家用車級別，比加速還是看看S3和思域R之間的較量吧。
熊本熊大人1028
注意一下日本車和德國車同級別的區別，a3或者高爾夫和思域，這裡其實日本車非常投機取巧。
雖然思域跟rline油耗差不多，思域三廂1.3噸，rline只是兩廂但是也是一樣重量。輪胎方面思域215，rline225，比思域寬，照道理應該油耗高點，配上雙離合也應該比思域高點才對。那麼思域如果用一樣大小的輪胎輪轂，油耗豈不是比rline高？
其實日本車省油，是省在變速箱和輪子上面。輪子上面省，不容易看出來，比較輪子寬度沒什麼人關注。其實日本的發動機也不省油啦，是變速箱和輪轂和車重省下來的。是個假象。
大福鴨
A3快一點雙離合前期有優勢，2款車我都開過比較過，沒開過的不要在這裡亂噴，有些人可能連車，駕照都沒考過，在這裡亂噴，搞笑
清峰81867518
如果是根據官方公佈的百公里加速時間的話，A3會快一些(凌渡1.4T動力總成跟A3差不多，卻因為車重了20kg，比A3慢了0.1S)～～
但是實際駕駛過程中，因為駕駛習慣和駕駛技術有差別，所以這個百公里加速會有出入～～
這個是查到的奧迪A3百公里加速時間，8.56S，可是思域達到了7.95S，也就是說實際駕駛過程中思域提速更快一些～～
但是一秒兩秒的都有什麼區別呢？你又不是賽車手，平時開車用得著計較那一兩秒的時間？所以這個問題實際意義不大～～ 啟名星
拿個10萬的思域跟20萬的奧迪有一點點的可比性麼
