作为一款带着互联网头衔的中大型SUV，大通D90在上市之后非常吸引眼球，毕竟这是少数几款拥有大尺寸+7座的自主品牌SUV，自带光环和话题属性。不过这台SUV的实用性与产品里究竟怎么样的？今天，研究社要扒一扒这款新晋网红SUV的底盘。

车身结构

先报一下基本情况吧。D90车身为非承载式带大梁的结构，优点车身结实、刚性强，能适应野外越野；缺点就是舒适度会打折扣。上汽大通为了解决这个问题，在悬挂结构上动了不少心思，前双叉臂及后五连杆式结构，就是为了缓冲大梁带来的冲击，同时增强车子的操控性能与承载能力，是豪华中大型SUV常见的一类悬挂结构。

细节配置

我们再来看底盘的设计细节吧。大通D90底盘规整，而且保护做得很到位，除了配备了大面积的塑料护板，还设计了导流槽，对一台体积较大的SUV来说，做好导流设计可以显著降低风阻。

为了延长整车的寿命，大通D90底盘出厂就做好了底盘装甲，覆盖了一层底盘防锈涂层，同样还能起到一定的降噪作用。

另外在车轮的轮拱处，大通D90也采用了较大面积的降噪材质，同样可以明显降低轮胎传导到车内的噪音。

制动系统

在制动系统方面，大通D90采用了前后通风盘式刹车盘，配置还是比较高的，而且前轮刹车卡钳还采用了双活塞式，一般只有在运动性能车上才能见到这样的配置，可见D90对刹车性能的标准相当高。

而经过某家媒体的实测，大通D90的百公里刹车距离达到了36米左右的水平，在同级别SUV中基本处于最优秀的水平。

今天这台最高配的D90选装了一套21寸的马牌轮胎，尺寸那是相当大了，并且能够兼容操控性、抓地性和静音性，一条胎的售价大约2000元。

全地形模式四驱

大通D90配备了一套全地形模式四驱，是由博格华纳提供的智能适时四驱，中央差速器为多片离合结构，因为可选配后桥差速锁，因此四驱通过性是比较强大的，在岩石模式的低速四驱状态下这套智能四驱可以扭矩放大2.48倍，脱困能力更强。

在通过性方面，大通D90接近角、离去角分别为28°/24°，最小离地间隙达到205mm，能够满足城市、野外的越野用途，兼容性非常高。

总体来看，大通D90的底盘设计与用料都是相当成熟和扎实的，并且兼顾到了这台车的四驱功能和舒适性，同时在底盘装甲、隔音、刹车性能方面表现突出，能够看出上汽大通对这款车的重视程度，可以明确的是，这台D90的底盘设计在精致感上已经不输同级别的合资品牌了，据工程师介绍，即使是百万级豪华SUV的底盘的基本结构也就如此。

可见，大通D90在20万价位里，是一款非常值得选购的自主品牌SUV。