小時候給自行車打氣，爸媽都要叮囑一下，說夏天氣溫高，輪胎不能打太大的氣，容易爆胎，如果氣打多了，還要放點氣出來。

在擁有了自己的愛車之後，很多人還保留著這樣的習慣：夏天要打低胎壓。生怕高速上一不小心來個爆胎，場面就瞬間失控了。

事實真的是這樣嗎？高胎壓真的比低胎壓更容易爆胎嗎？根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發佈的報告，胎壓低於標準值25%，爆胎幾率增加3倍；高於標準值25%，爆胎幾率增加1倍。這個結論簡直顛覆了很多老司機的認知。

低胎壓爆胎幾率為何是高胎壓的2倍

胎壓過低，與地面接觸的面積會變大，一方面會使輪胎和地面的摩擦係數加大，另一方面會造成輪胎滾動到下方時，胎側橡膠簾布中的簾線受壓變形過大，當輪胎滾動到上方，簾線在彈性和張力的作用下又要恢復原位，這會使內部的簾布層變形、加速疲勞，嚴重時造成結構性損傷。

這種反覆的變形，直白一點說就是車主們小時候都玩過用手掰鐵絲，鐵絲在反覆掰動後會發熱，強度也會變軟，更容易折斷，輪胎內簾布層的胎體簾線也是這個道理。行駛時輪胎溫度更高，會加速輪胎內簾布層的胎體簾線變形，輪胎結構出現不可逆的損傷，繃不住就爆了。

胎壓高時，整體剛性增強，雖然不會出現摩擦過熱和過度屈曲，但遇到嚴重顛簸、高溫、尖銳物體碰撞時也會出現鼓包或者爆胎的情況。如果只考慮正常駕駛因素，高速行駛的情況下胎壓低無疑更容易引起爆胎！

顛覆！高胎壓未必省油

很多人覺得高胎壓比正常胎壓更省油，理論上說，對的！因為普遍認為胎壓高輪胎與地面摩擦面積減小，摩擦力減小從而省油。

為避免堵車對油耗造成的干擾，選擇的測試時間選擇工作日的非高峰時段，從兩次油耗測試車輛的載重相同、由同一人駕駛，全程都沒有開啟空調及座椅加熱。為儘量減少踩油門深淺造成的誤差，在高速上進行定速巡航行駛，設置巡航速度為100km/h。

通常輪胎標準充氣壓力2.2--2.8bar 之間（冷胎壓）正確輪胎充氣壓力。空載情況下，普通轎車一般是2.3 bar 左右，越野胎是2.5bar。

胎壓過高或者過低都會引起輪胎壽命縮短。

高胎壓：如果輪胎氣壓過高，輪胎的剛性增大，變形和接地面積減小，首先會導致使胎面中部的單位壓力增大，磨損加劇，產生胎冠中央磨損現象，影響到舒適性並將降低輪胎壽；同時，還會使輪胎抓地力減少(尤其在溼滑路面，會影響制動距離)，也會造成輪胎的磨損速加快，導致輪胎磨損不均勻。

低胎壓：與高胎壓磨損中心相反，胎壓過低，則胎冠內縮，會導致輪胎兩側的磨損。而且，胎壓低與扁平比小有類似情況，胎側受擠壓時，輪轂與地面直接撞擊，也很容易造成簾布層線的斷裂，要麼爆胎，要麼鼓包。

胎壓的高低，在安全性、舒適性、經濟性也有一些影響，合適的胎壓，不僅可以保障行車安全，還可以帶來更舒適的駕駛體驗。

32%的高速事故緣自爆胎

據交管部門統計，每年高速公路上46%的交通事故是由於輪胎髮生故障引起的，其中發生爆胎的佔70%，即32%的交通事故因爆胎而發生。一般來說，輪胎外傷、輪胎老化、過度磨損、胎壓異常是導致爆胎的四大元兇，前三者可以通過外觀看出來，唯獨胎壓基本無法目測。

​

因此，現在好一點的車，都自帶胎壓監測；而沒有胎壓監測，很多車主也會自選擇安裝一下，智能監測胎壓異常情況，一旦有異常就會提醒，避免危險發生。

如果汽車沒有胎壓監測，也可以通過看齒測壓法、腳踢測壓法進行自檢。

看齒測壓法

主要可以通過肉眼來看胎壓是否正常，一般4-5齒的接地面積都可以算正常胎壓。

腳踢測壓法