安檢監護（房天翔/攝）
高溫、颱風，開啟夏日“蒸煮模式”。在這個酷暑，與氣溫一同攀升的還有人們出行的熱情，7月以來，南京祿口國際機場進出港航班單日最高達682架次，日均客流量持續保持8萬多人次的高位。為了保障萬千旅客平安出行，在偌大的機坪上，有這樣一群人，用自己的行動詮釋著責任與擔當。有一種美麗，是高溫下的堅守；有一種責任，是高溫下的“烤”驗。記者走近南京祿口國際機場一線保障崗位——
60℃機坪“飛機醫生”為飛機體檢
機務（潘東城/攝）
9:00，伴隨著巨大的轟鳴聲，MF8073航班平穩降落，負責該架飛機的放行檢查的機務工程部飛機放行科蔣健立刻開始緊張的工作。
機務（李晗旭/攝）
雖然時間還早，但無遮無擋的機坪已經猶如一個大蒸籠，地表溫度高達60℃。他沿著飛機檢查單規定的線路，不時地彎腰、蹲下、站起，仔細查看飛機發動機是否有滲油、機身蒙皮是否有損傷、起落架輪胎是否有磨損超標等情況。豆大的汗珠掛在臉上，後背已經汗溼，汗水也眯進眼睛。“雖然飛機發動機已經停轉，但尾噴的溫度依然能高達300℃，熱量會持續散發。有時候檢查發動機附近的零部件時，依然只能徒手感知，否則容易造成誤判。”蔣健說。
機務（潘東城/攝）
蔣健手裡的維修工作單足足有好幾張，涉及飛機發動機、機身、機翼、放電刷、機載設備傳感器、起落架裝置、機輪等，大大小小的項目加起來有近百項。“每個細節都要檢查到位，不能有半點含糊。”一架飛機檢查下來，大概需要20分鐘。暑運期間，每一位機務工程師每天放行9-10架飛機，經常需要兩三個小時連續作業。當問其是否辛苦時，他擦了擦頭上的汗珠，笑著說：“幹機務這行就是要能啃得下硬骨頭！”
一天搬運數萬件行李
行李裝卸（房天翔/攝）
頭頂烈日，耳邊航班螺旋槳如雷般的轟鳴，腳下是滾燙的停機坪，雙手還在不停地搬運行李……當旅客在機艙享受清涼之時，地面服務部裝卸工每天或肩扛、或手提著相當於自身體重近100多倍的行李及貨物，彎腰次數更是超越千次，為旅客準點出行、貨郵安全運輸提供最強有力的保障。
行李裝卸（李晗旭/攝）
10:20，正值南京祿口機場進出港航班高峰，機坪上，3名裝卸工正在分工合作，將飛機腹艙的貨物送上行李車。搬運工需要在狹小、悶熱的腹窗內不停地將貨物搬上輸送帶，只能貓著腰碼放行李，裝卸工張行才飛快地根據貨物大小安放到合適的位置。
老張1999年進機場工作，一直從事地服裝卸工作，一干就是19年。他告訴記者，中午是航班進出比較密集的時段，常常是剛坐下來扒兩口飯，指令一來，立馬撂筷子往外奔，有時候一頓午飯都得分好幾次才能吃完。
守護飛機地面安全最後一道關
安檢監護（李晗旭/攝）
11:00，機坪上，伴著濃濃的機油味，安檢監護員沈旻身著黑色短袖制服、反光背心、長褲、厚底皮靴，正在負責一架飛機在機坪停留期間的監護。雖然滿臉是汗，一直以標準姿勢站立。
安全監護（房天翔/攝）
作為南京祿口機場安檢監護科監護員，沈旻的職責是對飛機進行安全監護，防止無證、無牌人員和未經安全檢查的行李物品登上飛機，並負責以飛機為中心，周圍30米範圍內的安全監管，防止無關車輛和人員進入監護區域。這是飛機地面安全的最後一道關口。每人每天要監護6架飛機，正常情況下，監護一架飛機的時間在1-2小時左右，一個班上下來，要在烈日下站9-10個小時。嚴重時，皮膚接受直射的陽光，身體裸露的皮膚都有被灼傷的感覺，耳畔還不斷傳來飛機的轟鳴聲。
有人說，不就是看看飛機，沒有什麼含金量，誰都能幹。可是，一名合格的監護員需要具備遠看飛機輪廓就能分辨飛機型號，聽聽發動機尾部傳來的轟鳴聲就能區分出是空客還是波音系列飛機；從簡單的外語會話到世界各國禮儀都要學習。“身為機場安全的重要一環，看著一架架飛機平安起降，很自豪。”沈旻說。（來源：中國民航網）
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