比亞迪，一直佔據新能源汽車領軍地位，靠著過硬的產品，遠銷歐美髮達國家。2017年全年，比亞迪新能源汽車銷量超過11萬輛，再次冠領全球，實現連續三年排名全球銷量第一。這離不開其佈局較早，掌握電機電池電控核心技術，旗下車型也比較豐富，混動與純電動、轎車與SUV齊發。
就在今年5月，比亞迪新能源汽車銷量再傳捷報，達到13388輛，同比激增54%。這本來是個好消息，但恐怕卻難以讓比亞迪高興起來——4月份比亞迪新能源汽車銷量13392輛，本月環比基本持平。
更添堵的是，就在本月，原來一直落後不少的上汽新能源車型總體銷量10246臺，同比激增380%，環比4月7505臺增長36.5%，勢頭遠甚比亞迪。其中插電式混合動力汽車6941輛；純電動汽車3305輛。銷量排名前三的分別為混合動力SUV榮威eRX5銷量3030輛，純電動休旅車榮威Ei5銷量2996輛，混合動力轎車榮威ei6銷量2962輛。尤其是榮威Ei5為今年3月21日才上市，短時間能取得如此銷量，可見發展潛力巨大。上汽新能源車的爆發，大有奪冠之勢，已成為比亞迪最強力的競爭對手。
這種局面，自然與比亞迪車型老舊有關。雖然說年年上新款，但也僅僅是增加續航里程和配置，車型一直沒有換代。銷量最高的秦DM自2013年底上市，一個外觀已經征戰四年了；基於原S6底盤打造的唐，也即將走向生命終點；更何況還有更老的e5、e6，一副暮氣沉沉之樣，銷量增長乏力也是在所難免。
但隨著5月27日，純電動小型SUV元EV360上市，外觀煥然一新，7.99萬元的起售價引爆全場，目前訂單已經過萬，開啟了新一輪增長勢頭。
緊接著唐二代預計6月26日燃油版和混動版一齊上市，其中混動版補貼後售價為25萬-30萬元。據悉比亞迪唐二代還將推出單電機版本，取消四驅，動力由一臺2.0T發動機加一臺180kW、380N.m的前電機組成，綜合工況續航81km。這個版本的推出，必然使成本降低不少，補貼後的價格有望比25萬元低上許多，不至於如唐100一樣曲高和寡。
第三季度全新一代秦Pro，宋MAX混動版上市，第四季度還有唐二代純電版上市，款款設計脫胎換骨，全新家族式龍臉霸氣外觀，時尚簡約內飾，大尺寸中控旋轉PAD，無一不吸引住用戶眼球。
再加上從6月12日起新能源車補貼政策調整，比亞迪旗下多款純電動車型由於續航里程300公里以上，且採用三元鋰電池後，秦EV450、元EV360以及將上市的唐純電版電池組能量密度均高於140Wh/kg，享受1.1倍補貼，補貼額度更高，銷量想不漲都難。此時，不妨讓子彈再飛一會。
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