比亚迪，一直占据新能源汽车领军地位，靠着过硬的产品，远销欧美发达国家。2017年全年，比亚迪新能源汽车销量超过11万辆，再次冠领全球，实现连续三年排名全球销量第一。这离不开其布局较早，掌握电机电池电控核心技术，旗下车型也比较丰富，混动与纯电动、轿车与SUV齐发。
就在今年5月，比亚迪新能源汽车销量再传捷报，达到13388辆，同比激增54%。这本来是个好消息，但恐怕却难以让比亚迪高兴起来——4月份比亚迪新能源汽车销量13392辆，本月环比基本持平。
更添堵的是，就在本月，原来一直落后不少的上汽新能源车型总体销量10246台，同比激增380%，环比4月7505台增长36.5%，势头远甚比亚迪。其中插电式混合动力汽车6941辆；纯电动汽车3305辆。销量排名前三的分别为混合动力SUV荣威eRX5销量3030辆，纯电动休旅车荣威Ei5销量2996辆，混合动力轿车荣威ei6销量2962辆。尤其是荣威Ei5为今年3月21日才上市，短时间能取得如此销量，可见发展潜力巨大。上汽新能源车的爆发，大有夺冠之势，已成为比亚迪最强力的竞争对手。
这种局面，自然与比亚迪车型老旧有关。虽然说年年上新款，但也仅仅是增加续航里程和配置，车型一直没有换代。销量最高的秦DM自2013年底上市，一个外观已经征战四年了；基于原S6底盘打造的唐，也即将走向生命终点；更何况还有更老的e5、e6，一副暮气沉沉之样，销量增长乏力也是在所难免。
但随着5月27日，纯电动小型SUV元EV360上市，外观焕然一新，7.99万元的起售价引爆全场，目前订单已经过万，开启了新一轮增长势头。
紧接着唐二代预计6月26日燃油版和混动版一齐上市，其中混动版补贴后售价为25万-30万元。据悉比亚迪唐二代还将推出单电机版本，取消四驱，动力由一台2.0T发动机加一台180kW、380N.m的前电机组成，综合工况续航81km。这个版本的推出，必然使成本降低不少，补贴后的价格有望比25万元低上许多，不至于如唐100一样曲高和寡。
第三季度全新一代秦Pro，宋MAX混动版上市，第四季度还有唐二代纯电版上市，款款设计脱胎换骨，全新家族式龙脸霸气外观，时尚简约内饰，大尺寸中控旋转PAD，无一不吸引住用户眼球。
再加上从6月12日起新能源车补贴政策调整，比亚迪旗下多款纯电动车型由于续航里程300公里以上，且采用三元锂电池后，秦EV450、元EV360以及将上市的唐纯电版电池组能量密度均高于140Wh/kg，享受1.1倍补贴，补贴额度更高，销量想不涨都难。此时，不妨让子弹再飞一会。
閱讀更多 Auto汽車工程師 的文章
