一叶枫流O灵似舞妖
其实这个问题相当有趣了。老实讲，最开始媒体关于歼-10的报道都说它是一款轻型的战斗机啊，比如什么《兵器知识》啥的杂志都说歼-10是轻型战斗啊。当然了，那个时候说的都是指歼-10A战斗机了。不服你来咬我呀！但是呢，随着歼-10B不断的改进和发展，媒体对它的称呼也逐渐开始了改变。开始管它叫做中型战斗机了。
歼-10B在对地大火箭弹，已经彻底变成了多用途了
原来呢，歼-10A最开始的用途就是制空，目前的歼-10B啦，歼-10C啦都能对地/对海攻击。因此呢，这种战斗机已经变成了多用途的了。一般认为，最大起飞重量在15吨以内的战斗机，叫做轻型战斗机。但随着三代机各类设备的不断增多，其15吨以内的三代机已经几乎绝迹。所谓轻、中、重的划分越来越没有意义。这就像是战斗机划代一样，你说分出个三六九等有意义么。你现在说歼-10是中型战斗机，那我只能跟你说，老铁！没毛病。
齐奥尔科夫
军迷对歼-10到底是轻型还是中型战斗机一直争论不休。有趣的是，该机的制造单位——中航工业和成飞的官网也没有明确说明歼-10到底中型机还是轻型机，只是强调歼-10是一种多用途第三代战斗机。与歼-10形成鲜明对比的是，中航工业官网在战斗机产品页面中却明确说明鹘鹰战斗机是第四代中型多用途战斗机，枭龙战斗机是第三代多用途轻型战斗机。
官方态度的不明确也导致媒体对歼-10重量分级的混乱，有的依照美国对F-16战斗机的分级把歼-10归类为轻型战斗机，有的根据歼-10最大起飞重量达20吨级把该机划分为中型战斗机。反正公说公有理，婆说婆有理。
诚然按照美标来算，歼-10是一种在体量上与F-16相当的单发轻型战斗机，两者都安装一台推力级别相当的大推力涡扇发动机，长度与翼展和最大起飞重量基本相当，执行的任务也基本相同。此外，歼-10和F-16 20吨上下的最大起飞重量对比双发中型的“台风”、“阵风”、米格-29K的24吨还有一段距离，被称为轻型也合情合理。
但我国的国情与美国完全不同，F-16是美国空军装备序列中最轻型的战斗机，比该机更轻的F-20“虎鲨”（最大起飞重量12吨）根本就没有获得批量生产的机会。而歼-10在研发过程中，最大起飞重量不到9吨的歼-7战斗机还在批量生产中，同时成飞还研制了FC-1“枭龙”外贸型战斗机（最大起飞重量12.4吨）。在我国国产战斗机体系中，歼-10的体量超过了歼-7、FC-1这两种轻型战斗机，与双发的歼-8II相当，因此以我国国情来看，歼-10是名副其实的中型战斗机。
飞猪涨姿势
战斗机的重量级也分时期，最简单的例子就是F4鬼怪，当时是不折不扣的双发重型战斗机，但是现在的F18不管是发动机推力还是尺寸重量等都类似F4，现在的F18只能是中型战斗机。一切都源于发动机质量的提升。
那么，现在这个时代怎么区分呢。
发动机推力是关键，飞机自身重量和载量的大小，大多数也是由它所使用的发动机性能来设计的。
目前用得最多的有两种战斗机涡扇发动机。
一种军用推力5吨，加力8-10吨的中型发动机，代表型号有美制F404，俄制RD33，罗罗的FJ200，法国的F404法国版M88，萨博的F404沃尔沃版RM12，中国的RD33涡扇13。这一类下文简称第一类。
一种军用推力7吨，加力推力12吨以上的重型发动机，很巧妙的是只有5常国可以造出来，当然，代表型号有法国的斯奈克玛M53，俄罗斯的AL31 41系列，中国的涡扇10涡扇15，美国人的F110，英国没有代表作，是因为没有需求，但是罗罗有能力分分钟做出来，再不济RB199改进一下就能飞。美国还有两款F119 F135 这个不做讨论了，就当是更高层次的就可以了。这一类下文简称第二类。
扯完了发动机，进入正题吧。只讨论三代机及准三代机。
轻型机就是单发动机的，单发第一类发动机的代表型号有鹰狮，枭龙，光辉。单发第二类发动机的代表型号有歼10，F16，幻影2000。这类飞机作为高低搭配的低配，具有便宜，好保养，容错率高等优点，不可或缺。
中型机是双发第一类发动机的，代表型号F18，米格29，台风，阵风，歼31，和拥有变态发动机，从轻型机乱入进来的F35。这类飞机对于领土狭小的国家可和轻型机高低搭配使用，比重型机便宜，研制也不用依赖大推力发动机，大国之外的利器，也是军贸市场的宠儿。
最后是重型机，目前只有中美俄三国可以自行研制，分别是歼11系列，歼20，F15系列，F22，苏27系列，苏57。这类战斗机除了贵，就是贵，没其他缺点。
逼逼到这里了，问题其实老早就很清楚了，单发的飞机除了F35，都没资格称为中型战机，歼10虽然空重接近阵风了，换装大推力涡扇10B，单发发动机推力也接近双发的阵风了，可人家阵风载弹量9吨，歼10呢，5吨都够呛，而且阵风在中型机里面算小个子了，就连搭载了扫太行十条街的F110发动机的F16，也不敢说自己升格到中型了。或许等哪天涡扇15真有宣传的那么好，给歼10换上，基于现在的设计，内部油箱小，外部尺寸小，想跻身中型都难，更别提现在，抱歉，不是的。
theWilZ
战斗机的轻重是按照发动机推力大小来确定的。对于大推力发动机来说，双发是重型战斗机，单发是轻型战斗机。
所谓中型战斗机，是双发中推力发动机的战斗机。比如阵风和台风。
因为发动机技术进步了，五六十年代，只有中推的双发战斗机被称为重型战斗机，单发中推的战斗机是轻型战斗机。比如F-4和F-104。大推力的单发战斗机是中型战斗机，如F-105和F-106。那时候轻型战斗机的正常起飞重量在10吨以下。重型战斗机的起飞重量达到20吨以上。
歼十的AL31发动机是苏-27战斗机所用的。歼十就是单发轻型战斗机。
现在像以前那种发动机推力六七吨的战斗机已经很少有了。目前只有瑞典鹰狮，印度光辉。中巴的枭龙略大一点。这种战斗机只能适合以对地为主的多用途战斗机。
当年F-4对空作战起飞重量18吨，叫重型战斗机，现在18吨的就不是重型战斗机了。F-18对空作战也是18吨，是中型战斗机。如果歼十从轻型变成中型了，将来发动机推力变大了，每台20吨，战斗机起飞重量达到40吨、50吨，现在30吨的苏-27到那时候还是重型战斗机，那4、50吨的算什么战斗机？超重型战斗机？
在螺旋桨时代，战斗机都是单发的，以单发为主。双发的就是重型战斗机，当时也叫远程战斗机。但是比较笨重，适合拦截轰炸机，不适合空战。
刚进入喷气式时代的第一代战斗机，也是按照螺旋桨时代的规则来的。喷气式发动机的推力有差别，但是差别不大。双发的战斗机，比如F-101也叫远程战斗机。当时轰炸机最小的也是双发，叫轻型轰炸机，四发的叫重型轰炸机、或远程轰炸机。
等到F4出现，还是叫做远程战斗机的——串列双座双发远程全天候截击机和战斗轰炸机。如果还有别的称呼就是大型铸战斗机large fighter 。
至于所谓根据起飞重量，F-18大黄蜂是中型战斗机的说法，忘记了舰载战斗机都比陆地战斗机重的事实，也忽略了大黄蜂的最大重量是执行攻击任务时的重量，是攻击机的重量，不是战斗机的重量。大黄蜂带两个副油箱的空战重量是18吨。F-15C带副油箱的空战重量是25吨。F-16C带副油箱空战重量是14吨。
最早的轻型战斗机（LWF）F-16A正常起飞重量（2枚响尾蛇，两个副油箱）就是12吨。不知道增加了2吨怎么就成了中型战斗机了。飞机也会长高长胖吗？
歼十和F-16是同一级别的战斗机。空重不到9吨，内部油箱不到3吨，2近2中600公斤，两个副油箱2吨，合计也不到15吨。如果都挂炸弹，28吨也可以，那还叫战斗机吗？
二战的时候，只有舰队航母和轻型航母，企业号2万吨，莱克星屯号4万吨，轻型航母1万多吨，也没有中型航母一说。
在国内一些人看来，一切都要分出个三六九等来。中型战斗机似乎就比轻型战斗机好听了一点。歼十和歼二十、苏-27相比就是轻型战斗机。
一叶枫流O灵似舞妖
由中国成飞飞机公司自行研制设计生产的歼-10系列战斗机，其A型早期的战场定位就是空优防空战斗机，是用来夺取空中制空权和拦截防御敌方战斗机的，也因此在其设计之初就本着小体型和尽量轻的机身重量，让其歼-10战斗机能以最快的飞行速度，赶到目标空域进行作战，所以A型的歼-10战斗机只是轻型战斗机。
随后，也得益于飞速发展的中国军事航空技术的发展，歼-10这个优良的机体平台只研发一种用途的战斗机显然不合适，也太浪费了，加之中国空军也有战斗机能执行多任务的需求，因此厚积薄发的成飞，很快就利用了手上现有的先进技术，以歼-10A为基础研发出了B型多用途战斗机，升级版机型，从整体战机的体积上就大了不少，机身前部也进行了重新设计以容纳新的相控阵雷达和红外多波段探头，还将原来可调式矩形进气道改为了更为先进的无附面层隔道超音速进气道设计， 如此多的气动外形与机载设备的改进升级，此时的歼-10B型战斗机已经不管是体型上还是作战功能上，都趋近于中型战斗机的范围里面了。并且其整体战斗机代数，也从原先的三代变为了三代半战斗机。
随后，研发设计更为先进的歼-10C战斗机，其气动外形虽没有多大变动，但是其新添加安装的电子吊舱，和更为先进的有源相控阵雷达，特别是其战斗机的发动机也换成了，推力更为强劲的太行FWS-10A或俄制AL-31FN该机版，这些改动也使得歼-10C这款战斗机，成为了不折不扣的中型战斗机，也一举成为符合第四代要求的战机。
航空君
轻型，中型，重型战斗机的划分大约有两个关键的区分标准，它们分别是最大起飞重量和发动机推力。原则上起飞重量20吨级别的就是轻型战机，25吨上下的就是中型战机，30吨及以上的就属于重型战机。而发动机方面，单发中推就是轻型战机，单发大推和双发中推一般都属于中型战机，双发大推就是重型战机。
所以按照上述区分标准，J10被划归中型战机就是妥妥的了
追风军事评论
是的。歼十是单座单发中型战斗机(部分机型有双座)。但在我国，歼十承担的任务主要与美制F-16单座单发轻型战斗机相似。这主要是各方面考虑综合来看的。属于三代机(NATO标准)，但实际水平列入三点半。是上世纪八十年代开始研制的，04年列装，07年官方才正式报道。在包括鸭翼，航电和尾垂等都处于世界领先水平。不说官话，最新的一批歼十C，可比欧美的同类型三代机要强，不是yy，而是实际测试数据。而且西方同级别同类型战斗机，F-16，mig-29等都是上世纪六七十年代的产物，在气动布局和航电上已经落后。
另外，歼十总工是宋文骢宋老，16年过世。而作为成飞的骄傲，歼十凝聚着一代人的梦想。上世纪八十年代到九十年代，我们分别承受着来自苏联与美国的压力。当年全国没有一款飞机能拦截那飞在高空的超音速轰炸机逆火(图-22M)。全国的三代机(从俄罗斯买的那一批su-27)加起来还没有人美国的一只航母舰队的舰载机(F-14和F-18为主的众多三代机)多。那是屈辱，是忍耐，也是为什么要韬光养晦的原因。于是当时(80年代，改革开放初期)国家拿出了一批项目，包括折翼的J-13，Y-10等，也有包括JH-7和J-10这样的成功例子，另外也有那个虽然坑，但却是一个沙眼向洋看世界的好机会的和平珍珠计划(虽然J-8II是个空中喘振鬼，但当年我们却有悲壮的八爷战猛禽的计划)。综上，总是有人来挑刺，我却想希望多去看看，了解了解。有人说我们歼十抄幼狮，那我还说他们抄我们的于敏构型核弹勒(虽然确实是交换技术的)。歼十确实有她的缺点，但一个三代机，一个单发战机，一个中型战斗机，你要她去打猛禽，打肥电，那不现实。当然也不会有空天猎里面那一个萨姆9能追十几公里还把歼十干掉的情况。而我们的发动机，16年我们已经搞出了别人垄断几十年的核心机了，核心机的概念可以去网上查查。所以，当是不宜妄自菲薄，诚宜开张圣听啊。
这些年的逐渐强盛，靠的是一代人的光荣革命，一代人的勒紧裤腰带，一代人的忍辱负重……而今，这一代人，走在一个新时代的潮头，或许还有幼稚，但却终究要成熟。所以，请像我们国家的航空事业那样吧，不断忍辱负重，前行！
宁远行Rovif
是我国中航工业集团成都飞机工业公司从20世纪80年代末开始自主研制的单座单发第四代战斗机。
该机采用大推力涡扇发动机和鸭式气动布局，属于中型、多功能、超音速、全天候空中优势战斗机。放眼看天下
我国航空发动机一直落后于美欧俄等国，我国的航空发动机要想弯道超车，走在世界前列，必须要有技术创新。航空发动机的四大部分，进气风扇，涡轮增压器，核心机，尾喷管，在这些领域都要有所突破，在这四大部分中，进气风扇是相对比较简单的，受关注较少的部分，但也是更容易突破，出成绩的部分。多向异面进气风扇，进气量相比目前所用进气风扇有显著增加，而作为以空气为工作介质的机器，进气量增加也能增加航发的推力和推重比，新概念风扇将是我国航空发动机取得突破的可能方向之一。
新型异面风扇
典型的中型战斗机，单发发动机，也是中国学习美国空军的F15,F16高低搭配的中国版本，歼十歼十一也是这一产物
