不收菜沒物流死遠點

是！他們同屬於緊湊級產品，也是國際上認可度、保有量、接受度最高的車種。

大眾的海外車型分佈很簡單，幾乎一個級別就一個代表作，但是礙於國內繁雜的市場環境，大眾在國內的策略簡直如山路十八彎般能把人繞暈。國內速騰在北美市場叫做捷達，追溯到90年代初期剛引進捷達的時候國內還能對得上號，直到後來大眾引進第五代捷達，為了與還在售的第二代捷達區分，才將第五代車型改為速騰，一直延續至今。而今天國內的捷達跟海外的捷達並不是同一個車型，它是基於Polo PQ25平臺拉長而來，這就是為什麼Polo還屬於小型車行列，而捷達已然躋身緊湊級的原因，雖然此捷達非彼捷達，但其依舊保留了皮實耐用的優點，非品質提升，只因簡單老舊。現款速騰在國內已服役6年之久，終於要迎來換代車型，平臺自然落在大眾頂樑柱MQB身上，外觀上已經脫離了傳統三廂車向更具運動性的溜背看齊，內飾也加入了全液晶儀表和支持carplay、MirrorLink等互聯的中控娛樂系統。新一代的動力系統依舊以1.4T為主推，動力參數沒有變化，美版車型最大的變化在於全面棄用DSG，匹配6MT和8AT兩種變速器。主動安全方面將加入自適應巡航、主動剎車等輔助系統，不出意外應該是頂配或者GLI車型專屬。

截止至2017年數據，卡羅拉在全球銷量已突破4400萬輛，單一車型銷量第一的地位不可撼動，豐田可以自豪一陣子了。有人說國內消費者更青睞速騰，但翻閱往年銷量，第五代速騰一直被卡羅拉碾壓，直到第六代速騰的推出才算和卡羅拉平起平坐。現款卡羅拉於2014年6月上市後，經過中期改款，包含混動在內涵蓋自吸、渦輪三種動力選擇，可謂頗豐，而且1.2T的經濟性更是成為同級標杆。雖然還有發力的趨勢，但4年一換代的週期將至，海外已經率先推出兩廂版車型，基於豐田最新TNGA架構打造，動力總成除了現款1.2T和混動外，還加入“Dynamic Force Engine”系列2.0升代號為M20A-FKS和M20A-FXS（混動）兩款新作，與凱美瑞代號A25A發動機一樣，都擁有最大熱效率40%和41%（混動）。

題外話，大眾的經典就是以不變應萬變，從動力總成到內飾設計再到家族式臉譜，它們不是完全一致就是非常相似，消費者很難從中找到差異存在感。從朗逸Plus的定型照看，簡直就是全新速騰的復刻版，如果再這樣下去，大眾的產品怕是隻能通過車尾銘牌來識別車型了，去同質化才是出路啊！（botzi）

DearAuto

從價格區間來說:卡羅拉指導價為10.78-17.78萬，速騰指導價為13.18-21.88萬，明顯速騰起步價格更高，而頂配21.88萬已經達到B級車的價格了！

從車輛動力配置來說:

卡羅拉目前主要是1.6L，1.2T和混合動力版本，從動力性能方面來看都是屬於夠用的範疇，而混合動力版本更省油 ，這是速騰不具備的，但混合動力版本價格稍高，貴出來的幾萬塊錢對一個普通家庭來說不划算，畢竟普通家庭一年也就跑個一萬多點公里，況且1.2T版本也是很省油的，我個人有輛1.2T自動版雷凌，目前綜合油耗6.7l/100km，還是比較省油的。

反觀速騰動力配置:速騰有1.2T、1.6L、1.4T、和更高級別的速騰GLI版本，這四種動力對消費者來說會有更多花樣的選擇。如果你喜歡自然吸氣發動機可以選擇1.6排量，如果喜歡省油可以選擇1.2T和1.4T版本，況且2018款速騰對1.4T發動機進行了升級，採用了高功率版本，動力性方面毋庸置疑。如果你對動力有更高要求也可以選擇更高級別的速騰2.0TGLI版本，有著0-100km7秒左右的加速成績。當然，高昂的價格註定速騰GLI版只屬於少部分人，那就是狂熱速騰粉！

如果從內飾做工和用料來比較的話，個人覺得還是速騰更好一些，速騰在內飾用料和做工方面是完勝卡羅拉的。由於本人有輛雷凌，會覺得在內飾的質感上和速騰還是會有差距的。

如果非要說這兩輛車有沒有相似的地方，那就是車輛的三圍和軸距了。
速騰三圍是:4655*1780*1453軸距為:2651

卡羅拉三圍是:4620*1775*1480軸距為:2700

卡羅拉車身稍短，但軸距完勝速騰，實際體驗來看卡羅拉後排空間更寬裕 ，況且後排地板凸起高度可以忽略不計，這一點比速騰好的多！

總得來看，本人覺得兩輛車隨車身大小不相上下 但是速騰有著更多樣化得選擇，要省油有省油的動力，要性能也有性能版本，況且後輪懸掛也是獨立的，反觀卡羅拉只是全系動力一般了但也夠用 ，後輪非獨立懸掛，但是卡羅拉可靠性方面是好於速騰的！

總結:兩輛車都是好車，都值得購買

歡迎廣大汽車愛好者評論區留言，我們共同交流心得體會，我定會一一回復！

話說說說說話

在我看來這個問題可以分為兩方面：1.按汽車標準分級別；2.按實際市場定位分級別。

1.按汽車標準分級別

德國標準把軸距在2400mm～2700mm之間，排量在1.6～2.0升的車歸類為A級車（緊湊型）。速騰與卡羅拉軸距排量都此範圍內，所以按汽車標準分，這兩輛車屬於同一級別（具體參數見下圖）。

2.按實際市場定位分級別

在實際市場定位中，卡羅拉與朗逸、寶來車價相近（只針對豐田與大眾比較），而速騰價格高於卡羅拉，所以他們不是同一級別的。我選取了1.6L自動擋中配的卡羅拉、寶來、朗逸、速騰車價作為對比（見下圖）。

速騰與卡羅拉的區別

下面我將選取卡羅拉1.6L與速騰1.6L做一個簡單的對比：

1.車身材質結構。德系車皮厚實，日系車皮薄（日系考慮較多人機工程，設計思路不一樣，但消費者普遍認為車皮厚實，成本就高）；

2.速騰配備了較多的安全配置（牽引力控制、車身穩定、胎壓監測等）；

3.速騰有更多輔助配置（無鑰匙進入、一鍵啟動、電動天窗等）；

4.因為車身結構、動力系統的不同，卡羅拉油耗比速騰低很多。

希望我的回答能幫助大家，謝謝。請大家多多關注、點贊～

You型範

首先來說一說一汽豐田卡羅拉汽車，卡羅拉作為緊湊型車在2018年1月以46735輛在橋車銷量當中同比增長77.7%的成績排名第一！和作為一期大眾速騰，同樣以34874輛同比增長30.4%的成績排名第五，同是緊湊型的A級車！豐田卡羅拉憑藉著各項指數都很均勻，贏得消費者的口碑很不錯，卡羅拉售價從10.78萬到17.58萬不等，目前這款車全國的平均優惠力度4000到8000左右,這款車還是很不錯的,看下具體參數,其中有排量為1.6升的1.2t渦輪增壓，還有1.8升的，卡羅拉的長寬高尺寸分別為4630*1775*1480，軸距達到了2700mm.屬於四門五座三廂的緊湊型車，變速箱採用5擋手動和模擬八擋cvt無級變速換擋很平順,很少有頓挫感!豐田最主要的特點就是有混動車型，很節油，像豐田卡羅拉混動車型百公里4.2到6升的成績，是很多消費者可以接受的！大家都說卡羅拉比皮實耐操又省油，而且車內的空間，真的是非常滿意，前排後排相當不錯！

接下來看一看一汽大眾速騰,速騰憑藉大眾的口碑在中國贏得了不錯的銷量。同樣一汽大眾2018款的銷售價格從(指導價)13.88萬元到了21.88萬元不等!其中速騰2018款現有的排量有1.4渦輪增壓，還有1.6升跟1.2渦輪增壓三種類型！目前這款車的優惠力度達到了24000元左右.接下來看一下這款車的長寬高尺寸4655*1780*1453,軸距達到了2651mm， 同為緊湊型a級轎車，目前這款車採用了5擋手動和六速手自一體at變速箱。一汽大眾速騰憑藉大眾的口碑和外觀，贏得了不少消費者的親眯，配置豐富低廉的價格，深得廣大消費者越愛！

林M曦

沒錯，豐田卡羅拉和大眾速騰是同一個級別的車型（緊湊型A＋級轎車），一個日系，一個德系，它們在這個級別中表現都非常出色，都是這個級別的領軍“人物”，我們對比一下這兩款新款車型

豐田卡羅拉

大眾速騰

新款卡羅拉的外觀改款後，更顯得成熟、穩重，不張揚，有個性。內室中規中矩、做工較之前要精細，操作性強。新款速騰的外觀設計更加年輕化，新的輪圈顯得整車更加高級，內室始終保持著大眾德系範的特點。

售價

卡羅拉：10.78—17.58萬（16款車型）

速騰：13.18—21.88萬（10款車型）

外型尺寸（長×寬×高）

卡羅拉：4630（4620）*1775*1480（1485）mm，軸距2700mm。

速騰：4655*1780*1453mm，軸距2651mm。

動力系統

一、卡羅拉

發動機

1、1.6L:122馬力，扭矩154扭米。

2、1.2T:116馬力，扭矩185扭米。

3、1.8L:140馬力，扭矩173扭米。

4、1.8L雙擎:99馬力，扭矩142扭米。

變速箱

5擋手動、6擋手動、CVT無級變速（模擬8擋）、E—CVT無級變速。

二、速騰

發動機

1、1.6L:110馬力，扭矩155扭米。

2、1.2T:110馬力，扭矩200扭米。

3、1.4T:150馬力，扭矩250扭米。

4、2.0T:200馬力，扭矩280扭米。

變速箱

5擋手動、6擋手自一體、6擋雙離合、7擋雙離合。

配置

兩款車實用、安全、高科技的配置很多、很豐富的！

這兩款車都有著很好的口碑，很大的保有量，很高的保值率，各有各的車粉，都是非常不錯的選擇車型！而且它們動力總成的選擇性多，相信很多人都為這兩款車型糾結過。大眾以綜合性好為主；豐田以耐用、省油、維修保養成本低、經濟性強、省心為主。

但我的建議，選擇豐田卡羅拉，畢竟省心啊！難道不是嗎？

這是個人的觀點，希望能幫到你，祝你早日提到愛車！大家有什麼想法、看法，歡迎留言評論、點贊、多多關注，謝謝！

明天發大財678

先說外觀，卡羅拉前臉有些尖銳，尾部圓潤，速騰是標準的大眾面孔，側面非常協調。在外觀方面，個人感覺速騰略勝一籌。

內飾風格，卡羅拉用料足，做工精緻，偏向年輕化。速騰的內飾鍍鉻顯得整車很有檔次，但是用料一般，內飾風格偏向於中庸。在內飾方面卡羅拉表現好一點。

駕乘感受，卡羅拉底盤開上高速不如速騰來的穩重，從容。靜音效果很不錯，CVT的變速箱平順性是速騰雙離合比不了的。速騰的底盤讓人感覺穩重同時有操控感，高速行使會讓你感覺到從容不迫。不過速騰的乾式雙離合確實讓人詬病，這一點需要努力。在駕乘感受上兩者旗鼓相當。

再說一下性價比，速騰的指導價格高一點，但是配置豐富，速騰全系標配ESP和TCS，安全配置方面表現的相當不錯，並且速騰有三萬塊錢的優惠。卡羅拉雖然指導價格比速騰低，但是優惠幅度很少，並且在配置方面不如速騰。性價比方面速騰要優於卡羅拉。

最後做一下總結，速騰和卡羅拉在緊湊級車裡面都有不錯的銷量。但是通過對比可以發現，速騰整車散發出濃濃的德系味道，並且偏向於運動氣質。配置上面完勝卡羅拉，卡羅拉的優勢在於指導價格比較低。如果預算充足我會選擇速騰。希望我的回答可以幫到你。

清風奇談

這個要看你怎麼理解了。軸距是劃分車輛定位標準的一條重要依據。按照軸距，卡羅拉軸距為2700mm，而速騰僅為2651mm，所以同為緊湊型車，卡羅拉乘坐空間肯定是要略大於速騰的，這一點我也有親身體會。我們領導的車就是速騰，而我哥的車是卡羅拉。實際表現，速騰給人的感覺更有質感，而卡羅拉則更注重一種舒適感。

在實際的定位中，卡羅拉是和朗逸、寶來為同一價格區間，消費人群也是極為相似的。而速騰要略高於卡羅拉的定位區間，為A+級緊湊型車，而且速騰比朗逸寶來卡羅拉這個價格的車安全配置更高，舒適性配置也更為全面。

狼人虎侃

卡羅拉和速騰這兩款車是否是同一級別的產品，這要看將市場的細分程度的鉅細了，若是大致上的將市場劃分A級、B級的方式，那麼卡羅拉和速騰便可以算的上是同一級別的轎車。

但若是更加細分化的將市場分為A-，A級、A+的話，那麼卡羅拉和速騰便不能算是嚴格意義上的同一級別的轎車。從它們的定價情況來看，卡羅拉是10-16萬的區間內，而速騰則是13-20萬的區間，可以比較顯著的體現出它們之間的定位是有差別的，速騰應該是比卡羅拉的品質更高的一款車型。

車域無疆

從軸距和技術規格上來看：

曾經的速騰是打算定位在A+級別，也就是略高於花冠的。速騰從外形到空間到後懸架和發動機再到配置，最終的市場價格說明白問題。

但是近年來隨著大眾有了更多A+級別的車型，速騰的斷軸事件之後，速騰已經和卡羅拉是清楚的一個級別車型了。只是大眾狡猾得利用朗逸和寶來打前站，跟卡羅拉形成對峙，從而給人以速騰似乎高卡羅拉一點的錯覺。

三天大風

卡羅拉和速騰同是緊湊型緊湊型家用轎車，是同一個級別的。兩車都是比較的均衡中庸，其中速騰在行車質感方面營造的很好，底盤非常的紮實，比較適合跑高速。卡羅拉則是燃油經濟性和質量方面表現優秀，市區代步是非常不錯的。

如果是市區用車多，推薦卡羅拉。如果是經常跑高速，還是建議速騰。

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