速騰是一汽大眾於06年投放中國市場的一款新車型，其英文名為“SAGITAR”，作為一款高素質緊湊型車，定位為“德系高性能轎車”。在海外，速騰就以操控性著稱，甚至有市場將它與寶馬3系、馬自達6相比較，可以說是一款A級豪華車。與寶來相比，速騰要長出168毫米、寬了25毫米、高15毫米，軸距也長了65毫米。這個尺寸上的增長，也反映了大眾汽車越來越大型化、高檔化的產品發展策略。接下來讓我們一起看看今天這輛速騰遇到了什麼問題？
【車輛信息】：一輛2010款一汽大眾速騰轎車，配用1.4T發動機和DQ200（0AM）型7檔手/自動一體式DSG變速器。
【故障現象】：該事故車更換變速器殼體後，車輛出現前進檔和倒檔均不能行駛的故障，同時故障指示燈點亮。該變速器的相關信息（變速器軟硬件信息、出廠信息等）打在變速器殼體上，如圖所示。
（速騰1.4T變速器相關信息）
【故障檢測】：利用普通診斷儀不能完成電控系統的檢測，後來利用PC版的5054診斷軟件測出關於“系統被禁止操作”和“通信功能”的故障提示。刪除故障提示內容後，起動發動機，故障指示燈再次點亮，故障提示內容重現。考慮到是事故車，只更換了變速器的殼體。是由於撞擊導致電子控制元件出了問題還是需要某些項目的匹配操作？於是又更換無故障的電子液壓控制單元，結果還是一樣。沒有辦法只能到維修站進行相關內容的匹配，利用原廠V.A.S5052B在“引導型功能”裡執行“匹配安裝信息功能”時，出現錯誤的診斷碼，反覆操作此功能，均以失敗而告終。看來問題沒有想象中那麼簡單，應仔細閱讀維修資料，加深對該變速器控制的理解，並重新分析故障原因。
【故障分析】：速騰使用的0AM型DSG變速器與前一代大眾02E型DSG交速器相比多了一個檔，但最重要的是02E的雙離合器採用的是溼式控制形式與傳統電液控自動變速器的離合器類似，只不過尺寸比較大；而0AM變速器的雙離合器採用的是乾式離合器。因此在離合器結構控制形式上有很大不同，一個難以控制溫度的變化，另一個難以提高摩擦壽命，整個控制形式上是完全不同的，雖說故障診斷流程都是一樣的，但對於故障診斷的結果及故障數據分析的理解是完全不同的，新型乾式雙離合器控制的變速器入動力檔無動力輸出的可能原因是：①兩個離合器均處於分離狀態（發動機與變速器無動力連接）；②所有換檔撥叉均處於空位置狀態（由於同步器所處位置主、從動齒輪未形成動力噴合）。也只有這兩種可能才會導致車輛不能行駛。離合器的工作與否以及換檔撥叉的準確位置完全是由ECU來決定並實施控制的，因此想找到故障根源，必須對該變速器的相關控制有所瞭解，否則盲目作業是徒勞的。該變速器雙離合器和換檔接叉位置的液壓控制如圖所示。
（0AM液壓控制圖）
從圖中可以看出，最重要的兩個壓力調節電磁閥N436和N440各自負責所控制的相關液壓油路，其中N436負責控制K1離合器的接合與分離，同時還控制奇數檔位換檔撥叉的喘合；而N440則控制著K2離合器的分離與接合及偶數檔位換檔撥叉的齧合，對於雙離合器而言，N435電磁閥是用來控制液壓分泵（驅動分離撥叉推動分離軸承以使離合器工作）K1離合器的;N439則是控制液壓分泵K2離合器的。換檔撥叉位置是由N433、N434、N437和N438來控制的。瞭解以上液壓控制關係後，便對故障現象的形成有了充分的認識液壓系統中的8個電磁閥是控制終端的執行元件（離合器和同步器），工作正常與否完全取決於電控方面。
通過仔細閱讀維修手冊得知，拆卸EU時，需按照規定要求進行，也就是說，在從發動機上拆卸變速器時可能變速桿置於N位（對於以往的自動變速器大家都是習慣性選擇這個位置），因此可能由於操作不當面引起不能進行相關匹配，具體的操作步驟是將變速桿置於P位，連接診斷儀，按下右側引導型功能然後“進人系統選擇”，7檔雙離合變速器0AM選擇將J743的機械電子單元置於拆卸位置，按下“繼續”鍵，關閉點火開關，然後進行拆卸。
【故障排除】：就這樣按照要求重新拆卸一遍ECU，然後再次執行“匹配安裝信息功能”，結果第一次沒有成功，再次執行時，輕面易舉地過去了，故障得以排除。
A、B、C三人去看心理醫生。
A:“我想跳樓。”
B:“我想出軌。”
C:“我想結婚。”
心理醫生聽後，對C說:“你是三人當中自殺心理最強的。”
好了，今天就先說到這，希望堂主的文章，能夠幫助到你們！咱們下期再見！
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