我是大毛他五弟
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为什么德系车的操控，发动机技术不如日系车？
——您说的这点，我不赞同。要知道，日系车型和德系车型的发动机的发展方向，又着明显不同，德系车更注重于新技术的开发使用，例如双涡轮增压技术，可变涡轮增压器技术，这都是德系在发动机方面的技术代表。
——而这时会有人说，使用涡轮就能算技术好了吗？其实在传统发动机领域，由于经过百年发展，发动机结构已经发展到极致，并遇到最大的瓶颈，而且没有被打破，涡轮技术是简洁的发展方向。
——而由于这些年来，日系车型一直不推广涡轮技术，只在自吸发动机上东敲西改，因此发展百年的自吸发动机的相较结构简单，机械结构少，这样一来故障率肯定相对较少，这样就给人一种日系车发动机耐用的感觉。
——而作为德系车积极推进涡轮等新技术发展，而定会造成发动机结构复杂话，故障率肯定会高，这样就造成德系发动机不好的感觉。但是从汽车的发展来看，德系积极的开拓新技术，对汽车行业技术是有积极意义的，说白了，日系车就是不求过错的吃老本的老实生意人罢了！
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汽车G值联盟
德国奔驰宝马操控发动机不如日本吗？
当然是no，说到操控性发动机，得说到具体车型对比，不能以偏概全。买一辆车主要看三大件发动机变速箱和底盘，其次是安全配置等方面。
奔驰
以坐奔驰开宝马世界闻名
宝马
宝马以操控性动力输出妇孺皆知！
德国的造车历史比日本长多了，可以说德国是日本明治维新后的老师也不为过。在很多工业制造方面日本一直在学习西方特别是德国管理和工艺。德国造车历史悠久，工艺严谨，所以有底盘扎实高速稳定质量可靠性能耐操等德性优点。
那么日系车也有很多优点，由于日本国土面积狭小资源有限一直追求汽车轻量化和发动机节油性能。有发动机热效率高节油高性能像丰田本田马自达为代表，除了发动机操控性能也有造诣的是马自达最受世人追捧的经典款马六
马自达的创弛蓝天技术
本田的地球梦
可以说日系发动机热效率非常高，一些车型操控性能也非常出色，比如马六思域等。日系有些变速箱品牌也非常不错👍……
没有一定可比性，因为各有千秋，德系要求稳重耐操日系倾向轻量化省油，如此而已！现在进入二十一世纪都目标一致：耐操省油～～～
用户5870283711
德系车的操控性普遍好于日系车，但是发动机技术来说，个人觉得还是各有所长的，德系车多涡轮增压发动机，而日系车则是多自然吸气发动机，各有优缺点。
德系车底盘还是比较扎实的，行车质感和高速稳定性更好一些。这是用来适应德国很多不限速的高速公路。由于欧洲环境保护法是相当严苛的，对排放要求非常高。因此德系车多涡轮增压车型，降低排放的同时动力不会削弱。但是涡轮增压发动机对燃油和机油都是比较挑剔的，维护保养成本，故障率等也是要高一些的。
日系车 在底盘、行车质感和高速稳定性方面总体来说是要逊色于德系车的，但是也有操控性非常不错的车子，例如马自达、斯巴鲁等。日系车很注重汽车的质量和燃油经济性，日系车多自然吸气发动机，动力输出平顺线性，用车成本还是比较经济实惠的。日系车发动机技术还是非常不错的，本田有"地球梦科技"，马自达有"创驰蓝天技术"，丰田的VVTI技术也是非常不错，热效率到达41%。
德国与日本的国情不同，德系车与日系车有不同的造车理念，汽车的表现也就存在差异。没有绝对的好或者不好，只要根据自己的实际需求选择即可。关于德系车和日系车大家是怎么看待的呢？欢迎留言发表您的观点，谢谢。更多用车知识问题记得点击关注小强说说车，谢谢。感谢大家的浏览，评论，点赞，指正，谢谢。 小强说说车
德系的操控、发动机技术真的不如日系车吗？这个问题一提出来恐怕又要引起轩然大波了。要知道德系里面的“运动健将”可是不少，而且在国内也有着很多粉丝的。当然了，日系也不乏操控性良好的“神机”。
我认为每个厂家都有自己的性格，造出来的车也一样，因此每辆车在技术、性能方面都有着不同的特色。我们可以拿同级别的具体车型来对比，说出它们各自的优点和不足，但是扩大到整个车系去评判确实有点玩的大了，没有有力证据，也是非常不负责任的说法。
操控性是什么？我觉得对于老司机来说不存在这个词，就像当年夏利热卖的时候，我们这里一个老拖拉机手开了一下，激动的说：这方向盘也太稳了，开起来太舒服了。因为他开的拖拉机方向盘有将近半圈的虚位，因此他觉得夏利好。至于一些汽车测评，开着经济型家用车说转向指向性好，方向盘回馈好，路感清晰这些专业词汇时我都觉得好笑，家用车考虑的是综合素质，耐用，好开，乘坐舒适就行了，又不是上赛道的车，厂家也许都没有着重去调教这些特性，你还能叭叭说个没完。要说路感清晰，方向回馈好的话我觉得再没有比上图那个方向盘路感清晰的车了。
至于发动机技术，我觉得各有所长，平分秋色。总体印象德系注重性能，日系注重稳定性。大众的EA888拥有很多先进技术，但是中间也有不少缺陷，比如当初的烧机油更换活塞，正时链涨紧器缺陷当时也让很多车主没开几万公里就要更换涨紧器。但是不能否认其技术的先进性，缺陷在所难免，大众发动机技术更新换代还是比较勤的。
日系总体上追求的是稳定性，比如丰田，很多数十年前的发动机仍在使用。虽说先进技术不是那么丰富，但是胜在稳定。
所以我认为日系和德系在发动机上都是各有造诣的，只是为了产品需求各自努力的方向是不同的。毕竟人家是卖车的，车好卖才是第一。
爱车大家说
我不太明白为什么说德系车的发动机技术不如日本车，这个结论好奇怪，怎么得出来的呢？
欧美系追求动力性和加速性，在这两方面更突出；日系追求舒适性和经济性，各有所长啊。一句简单的不如就概括了，这样可不好。
这里有大众BMW、丰田等多款机型的测试数据，需要的朋友可私信给我，我能大概放一点点出来给大家做直观比较，如果评论要求强烈，也可以现场放一些不涉及秘密的图。比如VW1.4TSI发动机 EA211发动机比油耗万有特性
刚才忘了说这个图的看法。发动机在数值越小的区域运行，油耗越低。这个图的单位好是g/kw.h,表示每发出1kw功率需要消耗多少克燃油
深蓝月华
标题就是错的，德系在操控和高速稳定性方面是超过其他车系的强项，德国发动机技术复杂先进，油封管路等配件没有日系的好耐用导致有些车用几年后有渗油现象，高温发动机消耗一定的机油和设计有关，日系发动机大多是自然吸气发动机，构造简单，低温装配，工艺精密，性能稳定，故障率很低，这是日系的优势，总之各有优势，否则德系日系也不可能获得这么多用户的认可
手机用户51312236085
德国车在20年以前确实比日本车操控好，但是现在，德国车一直在吃着以前的老本，每一代更新变化不大，因为德国车技术已经基本走到了尽头，然而日系车一直在追求完美一直进步，日本人做事的变态程度是德国人目前比不到的，而且现在大部分的日本车已经超越了德国车，在超跑领悟，日本超跑虽然不是很多，但是每一台都是超级经典，而且操控加速基本都在德国跑车之上。所以，德国车现在来说，已经比不上日本车了。
狂风桑fans
德系车开过宝马525，那操控真的好，尤其是高速感觉方向就是我心里想怎么样它就怎么样。日系只开过卡罗拉，凌派，还有就是自己日产。跟宝马比那是一个天上一个地下，高速发飘，方向不准。甚至还不如老款凯越跑高速稳当。至于发动机，那就不评论了，不懂装懂这么恶心的事我是做不出。顺便提一下起亚K4,那操控，那方向，跟我的东风小霸王有得一拼。方向盘动个四五度，前轮没反应，所以大家买之前最好试驾一下。
追梦秋
看评论大家都拿日系买菜车和德系BBA比较操控，大家都搞错方向了吧。日系买菜车应该和德系大众斯柯达那些买菜车比，稍微上升到校具操控的平民品牌就是阿特兹、昂克赛拉、死鱼、思铂睿等日系平民代表对比德系高尔夫、CC等代表。高端品牌就是日系GTR等跑车类和德系BBA跑车类对比吧。不是很懂太深的。
索拉嗦
一班都比傻，车的稳定主要取决风的下压力设计，不存技术问题只存取向速度平衡点油耗，一般操控取决底盘硬度刚度重量，悬挂的长短软硬这取决于理念而非技术问题，当然更取决于屁股，欧美人屁股大多肉，对路细小波动不敏感，车的体感比较差。而转向系统，波箱发动机才是关键技术活，但这几样全在日本人手中，而车的操纵性调校在意大利，与德国人无关。造车理念利润决定车的体验，完美的车等于天价不车企是活不下去的。
