众所周知奔驰、宝马、奥迪三大巨头一直稳坐国内一线豪华品牌的宝座，从未有过动摇。凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯和路虎作为豪华品牌的第二梯队，在商业竞争上斗的如火如荼，毕竟谁都想成为"BBA"之后的第四个字母。不过随着汽车市场的不断更新迭替，以及自主品牌的崛起，这些豪华品牌看起来似乎并不好过。
二线豪华品牌所处在的尴尬地位，让他们不得不对当前的市场所做出战略上的调整。快速的更新换代车型，"降价求量"成为了首要的战略决策。
凯迪拉克就在中小型SUV到大型SUV的布局分布了XT4、XT5、XT6，同时利用CT4、CT5、CT6形成了轿车市场的矩阵。价格也从紧贴一线豪华品牌的价格降到了"甩卖"的地步。ATS-L作为最基础的车型，价格已经跌破了20万的门槛。
沃尔沃同样更新了车型，S60、S90作为轿车市场的主力车型，陆续更新换代，SUV阵型中的XC40、XC60和XC90也是大幅降价，与奥迪Q5L同级别的XC60，降到了30万上下。
但是雷克萨斯面对这样的市场却表现得无动于衷，依旧我行我素。甚至在"饥饿营销"的策略上开始实行加价政策，提升自身品牌车型的保值程度。不过这样我行我素的方法现在看上去大有成效，但终究会将旗下的车型价格步入一线豪华车所设下的禁区。一旦迈入禁区，不但会对产品销量产生影响，还会使品牌的影响力大打折扣。
那么二线豪华品牌和一线豪华品牌差距到底在哪里？
抛去品牌光环来说，宝马素来注重操控性，这在汽车领域是人人皆知的。这一项口碑积攒了几十年，即使再有操控性突出的车型出现，也很难撼动宝马的地位。奔驰以舒适性著称全世界，悬架的调校十分精良，并且空间方面普遍优于同级别车型，这也是奔驰始终作为商务用车首选的原因。其次是奥迪，奥迪沉稳大气的造型，仿佛从一出生就注定了它要作为行政车。无论是外观造型、内部配置、还是乘坐舒适度都有十分完美的表现。并且一线豪华品牌无论是在豪华车型还是性能车型上都有所涉及，汽车市场的覆盖面十分广泛。
一线豪华品牌的定价也在死死的压着二线的品牌。从入门车型到顶配车型，无一例外的将二线品牌压在身下，不给任何喘息的机会。二线品牌虽然在销量上与一线品牌不可同日而语，但是在售价上却死死的咬着一线品牌，很多车型都有着一线品牌的价格，但是在做工、质量、配置方面较BBA还是有很大的差距。以前BBA作为买不起的豪车，但是由于豪华品牌不断地大众化，价格逐渐平民化使得二线豪华品牌与BBA的竞争力只剩下空间了。
二线品牌想要追上BBA，需要在各个方面都不断提高水平，并且打造出具有自己的产品特色。例如，提高产品的性能才能与宝马一较高下。提高外观与内饰做工的豪华质感才能与奔驰分一杯羹。众所周知，科技上的充分利用是奥迪所成功的秘诀之一，所以二线品牌不但在外观和内饰上需要提高，在科技的把握上也要更加注重。最主要的是二线豪华品牌要将自己产品的豪华感营造得更高，将口碑积累的更好，让消费者在产品的定位上就认为与一线豪华品牌别无二异。
如今，二线豪华品牌在市场上的表现一直都是冷暖不一，体系完善、战略决策正确的品牌可以打开一线品牌对于市场的包围圈，使自身品牌可以谨慎地在夹缝中生存，销量可以缓慢地进行提升。体系尚不完善并且没有作出正确营销策略的品牌将依旧无法打开当前冰封的局面，对于自身的销量和品牌的口碑都有着很大的影响，稍有不慎就会跌出第二梯队。
总之，对于第二梯队的豪华品牌来说，"降价求量"虽然会影响自身品牌的定位，但在寒冬局面，这不失为一个最好的办法。提升产品的质量，做好品牌文化的沉淀，以及对品牌豪华感的营造才是冲击BBA的重中之重。
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