這套專題攝影集紫紅絨布覆面，封面銅牌鐫刻“京張路工撮影”，影集分上下兩冊，共收錄10英寸歷史大照片184張。
翻開這本影集，一張張歷史照片訴說著中國人自主修建京張鐵路的艱辛歷程。
一個世紀前，中國鐵路的修築權被西方列強把持，英俄兩國為爭奪北京到張家口鐵路修築權互不相讓。詹天佑曾慨嘆“我國地大物博，而於一路之工，必須借重外人，引以為恥”。在這種形勢下，清政府於1905年決定獨立修建京張鐵路。
修建京張鐵路時，為了讓火車能順利爬上陡峭的山坡，詹天佑順著山勢設計出巧妙的“人”字形折返線，成為中國鐵路史上的一個創舉。
面對山勢高、岩層厚的居庸關，詹天佑採用從兩端向中間鑿進的方法，八達嶺隧道太長，他又決定從中部鑿井再向兩頭開鑿讓世人驚歎。
為紀念修建京張鐵路這一創舉，清政府撥專款讓詹天佑委託上海的同生照相館跟蹤拍攝製作了反映京張鐵路全線車站、線路、機車等情況以及通車慶典盛況的影集《京張路工撮影》。照片構圖精緻、清晰度高，相當於現在500萬像素的效果。2002年，《京張路工撮影》作為48件珍貴檔案文獻之一入選“中國檔案文獻遺產工程”，並被載入首批《中國檔案文獻遺產名錄》。2012年被定級為國家一級文物。
穿越歷史煙雲，回望艱辛歲月，110年後，世界上第一條設計時速350公里的智能化高速鐵路——京張高鐵將於今年底通車運營。從35公里到350公里，中國鐵路穿越百年時空，書寫著新時代的嶄新篇章。
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